ມື້ນີ້ເກືອບ ໜຶ່ງ ປີຫລັງຈາກໄດ້ເປີດການສືບສວນກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ການພັດທະນາແລະການຢັ້ງຢືນຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 MAX, ຄະນະ ກຳ ມະການດ້ານການຂົນສົ່ງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ເຜີຍແຜ່ຜົນການສືບສວນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນ. ເຮືອບິນໂບອິງ 737 MAX ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ FAA ແລະເຂົ້າມາບໍລິການດ້ານລາຍຮັບໃນປີ 2017, ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະສົບອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງເຖິງ 346 ຄັ້ງພາຍໃນເວລາ 8 ເດືອນຂອງແຕ່ລະຄົນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດທັງ ໝົດ XNUMX ຄົນ, ໃນນັ້ນມີຊາວອາເມລິກາ XNUMX ຄົນ. ເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ຍັງຄົງຈອດຢູ່ທົ່ວໂລກ.

ຜົນການຄົ້ນຫາເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການ, ທີ່ມີຊື່ວ່າ "ເຮືອບິນໂບອິງ 737 MAX: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຜົນສະທ້ອນ, ແລະບົດຮຽນຈາກການອອກແບບ, ການພັດທະນາແລະການຮັບຮອງຂອງມັນ," ຊີ້ແຈງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການອອກແບບດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບເຮືອບິນແລະການຂາດຄວາມໂປ່ງໃສຂອງ Boeing ກັບຜູ້ຄວບຄຸມການບິນແລະລູກຄ້າພ້ອມທັງຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດ Boeing ໃນການຂັດຂວາງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ.

ການສືບສວນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການດັ່ງທີ່ລາຍລະອຽດໃນການຄົ້ນພົບເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສຸມໃສ່ XNUMX ເນື້ອໃນໃຫຍ່ຄື:

ຄວາມກົດດັນດ້ານການຜະລິດຕໍ່ພະນັກງານໂບອິງທີ່ເປັນໄພຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ;
ຂໍ້ສົມມຸດຕິຖານທີ່ຜິດພາດຂອງ Boeing ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ ສຳ ຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບລະບົບການ ກຳ ຈັດຄຸນລັກສະນະ Maneuvering, ຫຼື MCAS;
ການປິດບັງຂໍ້ມູນຂອງ Boeing ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນຈາກ FAA, ລູກຄ້າແລະນັກບິນ;
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດໃນບັນດາຕົວແທນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ຫຼື ARs, ເຊິ່ງເປັນພະນັກງານຂອງ Boeing ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກຢັ້ງຢືນໃນນາມຂອງ FAA; ແລະ
ອິດທິພົນຂອງ Boeing ຕໍ່ການຄວບຄຸມຂອງ FAA ທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງ FAA ປະຕິເສດຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຍົກຂື້ນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການຂອງອົງການຕົນເອງທີ່ຖືກສັ່ງໃຫ້ຮັບຜິດຊອບສູງສຸດຂອງ Boeing.

ເພື່ອອ່ານການຄົ້ນພົບເບື້ອງຕົ້ນແລະເບິ່ງຕົວຢ່າງສະເພາະຈາກການສືບສວນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການ, ໃຫ້ກົດ ທີ່ນີ້.

"ການສືບສວນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການຂອງພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ຍ້ອນວ່າມີການ ນຳ ພາຫຼາຍຢ່າງທີ່ພວກເຮົາສືບຕໍ່ໄລ່ຕາມເພື່ອເຂົ້າໃຈດີກວ່າວິທີການທີ່ລະບົບລົ້ມເຫຼວນັ້ນຮ້າຍແຮງ. ແຕ່ພາຍຫຼັງເກືອບ 12 ເດືອນຂອງການກວດກາເອກະສານພາຍໃນແລະການ ສຳ ພາດ, ຄະນະ ກຳ ມະການຂອງພວກເຮົາສາມາດ ນຳ ເອົາຫຼາຍປັດໃຈທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນທີ່ບໍ່ດີພໍສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້, ນຳ ໄປສູ່ການເສຍຊີວິດທີ່ ໜ້າ ເສົ້າແລະຫລີກລ້ຽງໄດ້ 346 ຄົນ,” ປະທານ Peter DeFazio (D-OR) ກ່າວ. “ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານນີ້ເພື່ອຈັດຕັ້ງການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຮົາຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນຢູ່ກັບຄອບຄົວຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍ. ການຄົ້ນຫາ ຄຳ ຕອບຂອງພວກເຮົາສືບຕໍ່ໃນນາມຂອງພວກເຂົາແລະ ສຳ ລັບທຸກຄົນທີ່ຂີ່ເຮືອບິນ. ປະຊາຊົນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສະຫງົບສຸກວ່າຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງ ສຳ ຄັນອັນດັບ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບທຸກໆຄົນທີ່ມີບົດບາດໃນລະບົບການບິນຂອງພວກເຮົາ.”

“ ເກືອບ ໜຶ່ງ ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຫດການເສົ້າສະຫລົດໃຈ 302 ສາຍການບິນຂອງເອທິໂອເປຍໄດ້ ທຳ ລາຍຄອບຄົວແລະຊຸມຊົນຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ. ຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຈາກເຫດການເສົ້າສະຫລົດໃຈນີ້ແລະຖ້ຽວບິນ Lion Air Flight 610, ຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາ, ພ້ອມທັງປະຊາຊົນເດີນທາງ, ຄາດຫວັງຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າລັດຖະສະພາຈະປະຕິບັດ,” ປະທານ Rick Larsen (D-WA) ກ່າວ. "ຜົນການສືບສວນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການ, ສົມທົບກັບການຄົ້ນພົບແລະຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະຈາກການສືບສວນ Lion Air, ຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ການທົບທວນເຕັກນິກຂອງອົງການປົກຄອງຮ່ວມກັນແລະ ໜ່ວຍ ງານອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ກອງປະຊຸມສະມັດຊາໃຫຍ່ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ FAA ຢັ້ງຢືນເຮືອບິນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນປະທານຄະນະ ກຳ ມະການອະນຸ ກຳ ມະການການບິນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບປະທານ DeFazio ແລະຄະນະ ກຳ ມະການເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໄດ້ລະບຸໃນຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ລວມທັງການລວມເອົາປັດໃຈມະນຸດໃນການຢັ້ງຢືນເຮືອບິນ. ໃນຂະນະທີ່ຄະນະ ກຳ ມະການເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການສືບສວນກ່ຽວກັບການຕິດຕາມກວດກາຂອງຕົນ, ຂ້ອຍຈະສືບຕໍ່ຮັກສາຜູ້ເຄາະຮ້າຍແລະຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນອັນດັບ ທຳ ອິດ.”

ໃນອາທິດທີ່ຈະມາເຖິງ, Chairs DeFazio ແລະ Larsen ຕັ້ງໃຈ ນຳ ສະ ເໜີ ບັນດານິຕິ ກຳ ທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄົ້ນພົບໂດຍການສືບສວນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການ.

ຄວາມເປັນມາ: ໃນຖານະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການສືບສວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕົນ, ຄະນະ ກຳ ມະການໄດ້ ດຳ ເນີນການໄຕ່ສວນສາທາລະນະ XNUMX ຄັ້ງໂດຍມີພະຍານຫຼາຍສິບຄົນ; ໄດ້ຮັບເອກະສານຫຼາຍຮ້ອຍພັນ ໜ້າ ເຈ້ຍຈາກບໍລິສັດໂບອິງ, FAA, ແລະອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບເຮືອບິນ; ໄດ້ຍິນຈາກຜູ້ໃຫ້ຂ່າວຫຼາຍຄົນທີ່ຕິດຕໍ່ຫາຄະນະ ກຳ ມະການໂດຍກົງ; ແລະໄດ້ ສຳ ພາດພະນັກງານທັງສອງຄົນໃນອະດີດແລະປະຈຸບັນຂອງບໍລິສັດໂບອິງແລະເອເອເອເອເອ.

ການຖະແຫຼງຂ່າວ (ຕາມ ຄຳ ສັ່ງຂອງວົງຄະນາຍາດ)

ຈົດຫມາຍ

ການໄຕ່ສວນ

ວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 2019: ພິຈາລະນາຄະນະອະນຸ ກຳ ມະການການບິນ:“ ສະຖານະການຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 MAX”

ວັນທີ 19 ມິຖຸນາ 2019: ພິຈາລະນາຄະນະອະນຸ ກຳ ມະການການບິນ:“ ສະຖານະພາບຂອງເຮືອບິນໂບອິງ 737 MAX: ທັດສະນະຂອງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມ”

ວັນທີ 17 ກໍລະກົດ 2019: ຄະນະອະນຸ ກຳ ມະການການບິນ:“ ລັດແຫ່ງຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ”

ວັນທີ 30 ຕຸລາ 2019: ການໄຕ່ສວນຄະນະ ກຳ ມະການຢ່າງເຕັມທີ່:“ ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 MAX: ກວດກາການອອກແບບ, ການພັດທະນາແລະການຕະຫຼາດຂອງເຮືອບິນ”

ວັນທີ 11 ທັນວາ 2019: ການໄຕ່ສວນຄະນະ ກຳ ມະການຢ່າງເຕັມທີ່:“ ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 MAX: ການກວດກາການກວດກາຂອງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ”

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

As Chair of the Aviation Subcommittee, I will work with Chair DeFazio and the Committee to address the issues identified in the certification process to improve safety, including the integration of human factors in aircraft certification.
Costs, Consequences, and Lessons from its Design, Development, and Certification,” outlines technical design failures on the aircraft and Boeing's lack of transparency with aviation regulators and its customers as well as Boeing's efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft.
As the Committee enters the next phase of its oversight investigation, I will continue to keep the victims and their families at the forefront.