ການຮ່ວມມືແລະການເປີດເສລີຕະຫລາດສາມາດຕີຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປົກປ້ອງໃນເຂດ Caribbean ໄດ້ບໍ? ກອງປະຊຸມ 2019 XNUMX ກ່ຽວກັບເວລາບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາພຽງພໍໃນການ ນຳ ເອົາ ຄຳ ຖາມນີ້ມາໃຫ້. ໂດຍມີຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຈາກສາຍການບິນ, ຄະນະທ່ອງທ່ຽວ, ຜູ້ຄວບຄຸມແລະລັດຖະບານໄດ້ມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ Sint Maarten ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໃຫ້ມີການໂຕ້ວາທີທີ່ມີຊີວິດຊີວາ.
ຫຼັກໃນການສົນທະນາແມ່ນ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າປັດໃຈການຈະເລີນເຕີບໂຕພາຍນອກອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ເກາະດອນໃນວິທີທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບຜູ້ ດຳ ເນີນງານໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຂົາ. ມີ ໜ້ອຍ ປະເທດທີ່ຕ້ອງການຢາກເຫັນສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຂົາຖືກຂັງອອກຈາກທຸລະກິດ, ແຕ່ກໍລະນີທຸລະກິດ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານເກາະນ້ອຍໆແລະດຽວແມ່ນຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ. Curacao ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະສົບກັບການສູນເສຍ InselAir, ເຮັດໃຫ້ເກາະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກອື່ນໆ. Giselle Hollander, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍການຈາລະຈອນແລະຂົນສົ່ງ ສຳ ລັບເກາະກ່າວກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈບາງຢ່າງທີ່ລັດຖະບານຂອງນາງ ກຳ ລັງພິຈາລະນາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍການບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍສອງແຫ່ງຂອງລາວສາມາດຢູ່ລອດແລະແຂງແຮງໃນຂະນະທີ່ຍັງຟື້ນຟູການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມັນຕ້ອງການຢ່າງໄວວາ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການພິຈາລະນາດ້ານການທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເປັນການທ້າທາຍດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງກວ້າງຂວາງອີກດ້ວຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ Hollander ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະພັດທະນານະໂຍບາຍໃນການໂດດດ່ຽວ. ກົງກັນຂ້າມ, ນາງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະ“ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນແນວ ໜ້າ ນີ້ຫຼາຍກວ່າການຕໍ່ສູ້ກັບກັນແລະກັນ. ມັນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ຈະເຮັດວຽກນະໂຍບາຍຂອງພວກເຮົາຖ້າມັນບໍ່ມີຜົນດີຢູ່ໃນພາກພື້ນ.”
Hollander ບໍ່ແມ່ນຜູ້ດຽວໃນການເຮັດວຽກເພື່ອຜ່ອນຄາຍພາລະດ້ານລະບຽບການຕ່າງໆລະຫວ່າງເກາະ Caribbean. ກຽດຕິຍົດ Daniel Gibbs, ປະທານບໍລິສັດCollectivité of Saint Martin, ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຜ່ອນຄາຍກົດລະບຽບວີຊາ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາຢູ່ເກາະ, ໂດຍສຸມໃສ່ Haiti ແລະ Dominican Republic. Gibbs ຮູ້ວ່າການດັດປັບນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວເປັນຕົວແທນ "ວິທີການທີ່ຈະເພີ່ມການຈະລາຈອນ" ເພື່ອຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນການຟື້ນຟູແລະພັດທະນາເສດຖະກິດທີ່ເກາະຕ້ອງການ. ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍກົງຕໍ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານໄປທີ່ສະ ໜາມ ບິນL'Espéranceໃນ Grand Case.
ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບອື່ນໆໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດຍັງ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່. ລັດຖະບານ Bahamian ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຜ່ອນຄາຍກົດລະບຽບການເປັນເຈົ້າຂອງຕ່າງປະເທດ ສຳ ລັບສາຍການບິນຂອງຕົນ. ມັນແມ່ນບາດກ້າວນ້ອຍ, ແຕ່ເປັນບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ທີ່ເປີດຕະຫຼາດໃຫ້ມີການລົງທືນແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເສດຖະກິດຂອງເກາະຫຼາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ການຈະລາຈອນທາງອາກາດເຕີບໃຫຍ່. Tropic Ocean Airways ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ປະຕິບັດງານຫຼາຍຄົນທີ່ເຮັດວຽກກັບລັດຖະບານເພື່ອຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້. CEO Rob Ceravolo ເຊື່ອວ່າການປ່ຽນແປງແມ່ນ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ "ຖືກກີດຂວາງຍ້ອນຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈລະຫວ່າງລັດຖະບານແລະທຸລະກິດ, ແລະຖືກຕ້ອງ" ໂດຍອີງໃສ່ນະໂຍບາຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ທີ່ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນການຂູດຮີດ. ແຜນງານ ໃໝ່ ກຳ ລັງເຂົ້າມາເປັນຄູ່ຮ່ວມມືຫຼາຍກ່ວາ ໜ່ວຍ ງານເອກະຊົນພຽງແຕ່ຮ້ອງຂໍເອົາໃບສະ ເໜີ ຈາກລັດຖະບານ.
ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການອອກໃບອະນຸຍາດທົດລອງແລະຫຼາຍເຂດ ອຳ ນາດການປົກຄອງກໍ່ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍ ສຳ ລັບພາກພື້ນ. ທ່ານ Paul Paul Delisle, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກວດກາການປະຕິບັດການບິນ ສຳ ລັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນພາກຕາເວັນອອກ Caribbean ເຫັນວ່າອົງການຂອງລາວສະ ໜອງ ນິຕິ ກຳ ແລະມາດຕະຖານເກືອບຄືກັນກັບບັນດາປະເທດທີ່ຕົນປະສານງານກ່ຽວກັບການອະນຸຍາດ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ອອກໃບອະນຸຍາດຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບແຕ່ລະປະເທດ. ໂຄງການອອກໃບອະນຸຍາດທົ່ວໄປຄັ້ງ ໜຶ່ງ ແມ່ນເປົ້າ ໝາຍ, ແຕ່ວ່າອຸປະສັກທາງການເມືອງກີດຂວາງການເຮັດວຽກນັ້ນ. ການຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານທີ່ມີທັກສະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍໃນບັນດາເກາະດອນແລະສາຍການບິນສາມາດຊ່ວຍພັດທະນາການບິນໃນພາກພື້ນຕື່ມອີກແລະຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼວຽນຂອງສະ ໝອງ ຂອງພະນັກງານທີ່ມີສີມືຈາກເກາະຕ່າງໆ.
ຍັງມີວຽກຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຈາກແນວຄິດເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊິ່ງສົ່ງຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ພາກພື້ນ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຮ່ວມມືແລະປະນີປະນອມ, ເຊິ່ງກັນແລະກັນແລະກັບອຸດສາຫະ ກຳ ເອກະຊົນ. ມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸລະກິດລົງທືນໃນຕະຫລາດ ໃໝ່ ຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາເອງເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຄວາມຄືບ ໜ້າ ກຳ ລັງເລີ່ມຕົ້ນແລະຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ເລີ່ມສະແດງອອກ.
