ການບິນ: ເປັນບາດກ້າວກ້າວສູ່ການຂະຫຍາຍການທ່ອງທ່ຽວ Caribbean ... ຫລືບໍ່

ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນ a ປະເທດ Caribbean, ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະໄປເຖິງເກາະດອນຕ່າງໆໂດຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ທາງຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະ / ຫລືທາງນໍ້າ. ຍັງບໍ່ທັນມີຜູ້ໃດພົບເຫັນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານທຶນຮອນຫລືວິສະວະ ກຳ ເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ລາງລົດໄຟຫລືອຸໂມງທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກພື້ນ; ສະນັ້ນ, ການພັດທະນາແລະຄວາມຍືນຍົງຂອງພາກພື້ນແມ່ນຂື້ນກັບເຄືອຂ່າຍທາງອາກາດແລະ / ຫຼືນໍ້າ. ຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ, ບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ກົດລະບຽບແລະຄວບຄຸມເຂດອາກາດໃນພາກພື້ນ.

ຕົກລົງເຫັນດີກັບຂໍ້ຕົກລົງ: ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຈະເກີດຂື້ນ

CARICOM (ລັດຖະບານຊຸມຊົນ Caribbean) ໄດ້ຮ່າງຂໍ້ຕົກລົງການໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດຫຼາຍຝ່າຍໃນໄລຍະ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາແລະໃນປີ 2012 ອົງການທ່ອງທ່ຽວ Caribbean (CTO) ໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງ ໜ່ວຍ ງານການບິນເພື່ອ:

1. ສົ່ງເສີມການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນແລະລະຫວ່າງຊຸມຊົນ Caribbean ແລະຊຸມຊົນສາກົນ.

ໃນເວລານັ້ນ, ຄະນະປະຕິບັດງານໄດ້ເປັນປະທານໂດຍທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດ Brian Challenger ແລະຂໍ້ສະ ເໜີ ດັ່ງກ່າວແມ່ນລໍຖ້າໃຫ້ກອງເລຂາ CARICOM ແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ ດຳ ເນີນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວ (ຄາດວ່າຈະ) ສະ ໜອງ ລະດັບການຫຼີ້ນລະດັບໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນພາກພື້ນ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວ, ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ນອກພາກພື້ນກໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່.

2. ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ໄດ້ສະ ເໜີ ຍັງເວົ້າເຖິງການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນຂອງສາຍການບິນ - ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈາກເມືອງ St. Lucia ຈະສາມາດຮັບເອົາຜູ້ໂດຍສານໃນ Trinidad ແລະບິນພວກເຂົາໄປ Tobago. ໃນເວລານີ້, ມັນບໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ ສຳ ລັບມັນຖືກ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Trinidad.
3. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະ ກຳ ມະການຂອງ Challenger ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ IATA (ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ) ເພື່ອເຮັດການສຶກສາເພື່ອທົບທວນການປ່ຽນແປງທີ່ຈະເກີດຂື້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນພາສີໃນປີ້ເຮືອບິນ.
4. ຄະນະ ກຳ ມະການຍັງໄດ້ປະເມີນຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ວາງໄວ້ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວແລະນັກທ່ອງທ່ຽວເພາະວ່າມີການກວດສອບຄວາມປອດໄພຫຼາຍຄັ້ງພາຍໃນ OECS.

ຜູ້ໂດຍສານສຸດທ້າຍ

ຄະນະປະຕິບັດງານຂອງ CTO Aviation Force (AFT) ສືບຕໍ່ຊອກຫາວ່າໂຄງການກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແລະບາງສະ ໜາມ ບິນໃນພາກພື້ນມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ. ຄະນະປະຕິບັດງານຍັງໄດ້ ກຳ ນົດວ່າລູກຄ້າບໍ່ແມ່ນຈຸດສຸມຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງສະ ໜາມ ບິນ. ບັນຫາອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງລູກຄ້າລວມມີການບໍ່ມີການແບ່ງປັນລະຫັດແລະຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງກັນແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການຍອມຮັບນະໂຍບາຍ Open Skies.

ລາຍຈ່າຍກ່ວາການລົງທືນ

ຄະນະປະຕິບັດງານການບິນຂອງ CTO ພົບວ່າບັນຫາດ້ານລະບຽບການແລະຂໍ້ ກຳ ນົດການເຂົ້າ ສຳ ລັບສາຍການບິນ ໃໝ່ ກຳ ລັງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເດີນທາງພາຍໃນພາກພື້ນ. ການເພີ່ມບັນຫາແມ່ນການຮ່ວມມືທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງບັນດາສາຍການບິນໃນພາກພື້ນແລະການບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງທາງອາກາດແລະ / ຫຼືຂໍ້ຕົກລົງເປີດທ້ອງຟ້າດຽວ. ລະຫວ່າງການສຸມໃສ່ການປົກປ້ອງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບພາສີແລະຄ່າ ທຳ ນຽມຂອງລັດຖະບານບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານສູງ, ອຸປະສັກໃນການເດີນທາງພາຍໃນພາກພື້ນສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ສົມທົບຂະ ໜາດ ນ້ອຍໆຂອງສາຍການບິນພາຍໃນພາກພື້ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຮັກສາອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນໃນພາກພື້ນບວກກັບການ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ລ້າສະ ໄໝ ໃນບາງເສັ້ນທາງແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງສິ່ງທ້າທາຍໃນການສ້າງຕັ້ງສາຍການບິນ 21^st ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໃນພາກພື້ນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ.

ຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດ

CTO ATF ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າລັດຖະບານແລະຜູ້ ນຳ ອຸດສາຫະ ກຳ ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ແມ່ນປະເພນີໃກ້ຄຽງຢ່າງພຽງພໍແລະຍັງມີການເຊື່ອມໂຍງດ້ານການບິນທີ່ອ່ອນແອເຂົ້າໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ດີແລະໂອກາດການທ່ອງທ່ຽວໃນພາກພື້ນທີ່ ຈຳ ກັດກໍ່ສ້າງອຸປະສັກເພີ່ມເຕີມ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຂໍ້ ຈຳ ກັດ: ສາຍການບິນຕ່າງໆ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ໃນການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດ, ຊັກຊ້າຫຼືຂາດເງິນຈ່າຍໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສະ ໜາມ ບິນ.

ສໍາລັບທີ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ

ໃນການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Kareem Yarde ແລະ Cristina Jonsson (ວາລະສານການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, 53, 2016) ມັນໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດວ່າ "ການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດລະບຽບໃນ CARICOM ຈະຊ່ວຍປັບປຸງການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນພາກພື້ນ."

ການຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ ກຳ ນົດວ່າປັດໃຈ ຈຳ ກັດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້“ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ” ແລະ“ ປະສິດທິຜົນຂອງຂໍ້ຕົກລົງຫຼາຍຝ່າຍໃນພາກພື້ນທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຖືກຂັດຂວາງໂດຍການແຊກແຊງທາງການເມືອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນສະພາບການໂດຍລວມຂອງການບິນ. .”

ຖືກລະບຸວ່າເປັນຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍທີ່ ສຳ ຄັນໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນ, IATA ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານແລະບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງການບິນ Caribbean ຈົ່ງຮ່ວມມືກັນເພາະພາກສ່ວນຕະຫຼາດນີ້ໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກພື້ນ; ຖ້າບໍ່ມີການບໍລິການຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້, ພາກພື້ນບໍ່ສາມາດມີຄວາມຍືນຍົງໄດ້ຍ້ອນວ່າມັນ ນຳ ສົ່ງປະມານ 50 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການທ່ອງທ່ຽວທັງ ໝົດ ໄປໃນຂົງເຂດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອໄພພິບັດເກີດຂື້ນ (ຄິດວ່າພາຍຸເຮີລິເຄນ) ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຄວາມຢູ່ລອດແລະການກໍ່ສ້າງ ໃໝ່.

ການຈ້າງງານ

ການບິນແມ່ນນາຍຈ້າງທົ່ວໂລກທີ່ມີການບິນພົນລະເຮືອນຂອງສະຫະລັດສ້າງລາຍໄດ້ 2.4 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດແລະກວມເອົາ 58 ລ້ານວຽກ. ອີງຕາມທ່ານ Peter Cerda, ຮອງປະທານພາກພື້ນຂອງ IATA, ອາເມລິກາ, ໃນພາກພື້ນ Caribbean ໄດ້ມີປະຊາກອນ 1.6 ລ້ານຄົນເຮັດວຽກໃນການບິນ, ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ (GDP) ໄດ້ 35.9 ຕື້ໂດລາ (2016).

FAA ເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານການບິນ Caribbean ໃນການເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບແລະໂດຍຜ່ານຂໍ້ລິເລີ່ມ Caribbean, ອົງການດັ່ງກ່າວຊ່ວຍປັບປຸງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງ Caribbean ໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມແລະການຢັ້ງຢືນໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ສະຫະລັດແມ່ນປະເທດເພື່ອນບ້ານທີ່ ສຳ ຄັນໃນເຂດນ່ານຟ້າຂອງສະຫະລັດ:

1. ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາ 7 ລ້ານຄົນບິນຈາກສະຫະລັດໄປ Caribbean ໃນແຕ່ລະປີ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບ 17 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຕ່າງປະເທດທັງ ໝົດ ຂອງສະຫະລັດ.
2. ຂົງເຂດດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕປະມານ 5-6 ເປີເຊັນໃນໄລຍະ 2 ທົດສະວັດຕໍ່ ໜ້າ, ເປັນອັນດັບສອງຈາກຕາເວັນອອກກາງ.
3. ຂົງເຂດດັ່ງກ່າວລວມມີ 10 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການການບິນທາງອາກາດທີ່ຈັດການໂດຍບັນດາປະເທດທີ່ມີອະທິປະໄຕຕ່າງກັນ. ເຮືອບິນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ລ້ານ ລຳ ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ XNUMX ຂົງເຂດການບິນທີ່ຕິດກັບສະຫະລັດ.
4. ການປ່ຽນແປງສະພາບດິນຟ້າອາກາດເຂດຮ້ອນແລະຄວາມສັບສົນຂອງສະ ໜາມ ບິນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການຈະລາຈອນທາງອາກາດບໍ່ແນ່ນອນແລະຄວາມຊັກຊ້າພາຍໃນພາກພື້ນ.

ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທາງການເມືອງທີ່ສັບສົນທີ່ປະກອບດ້ວຍ ຂໍ້ລິເລີ່ມ Caribbean:

• FAA
• ICAO
• ອົງການບໍລິການ ນຳ ທາງອາກາດພົນລະເຮືອນ (CANSO)
• ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງອາເມລິກາແລະ Caribbean (ALTA)
• ສະພາສະ ໜາມ ບິນສາກົນ (ACI)
• Latin American-Caribbean, ສະມາຄົມອາເມລິກາຂອງຜູ້ບໍລິຫານສະ ໜາມ ບິນ (AAAE)
• ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA)
• ຄູ່ຮ່ວມງານ Caribbean

ດ້ວຍລະບົບ ສຳ ນັກງານທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີນິ້ວມືລົງໃນ ໝໍ້ - ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ແປກທີ່ວ່າຄວາມກົມກຽວກັນທົ່ວອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ Caribbean ແມ່ນຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້.

ການບິນ. ງົວເງິນສົດ

ຫລາຍໆລັດຖະບານໃນພາກພື້ນນີ້ຖືກມອດໄຟໂດຍບົດບາດການລວມຂອງການບິນໃນເສດຖະກິດທັງ ໝົດ ແລະເຫັນວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ຕົ້ນຕໍ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນສະເພາະ) ແມ່ນຄວາມຫລູຫລາ ສຳ ລັບຄົນລວຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແນເປົ້າ ໝາຍ ໃສ່ການຂຶ້ນພາສີເພີ່ມຂື້ນ. ເປັນຕາເສຍດາຍ, ພາສີແລະຄ່າ ທຳ ນຽມບໍ່ໄດ້ຖືກລົງທືນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫລືການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນສະ ໜາມ ບິນ / ສາຍການບິນຫລືໂຄງລ່າງພື້ນຖານທາງອາກາດ…ເງິນທຶນດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຈັດເຂົ້າໃນຄັງເງິນ, ອີງຕາມທ່ານ Peter Cerda ຈາກ IATA.

ໃນລັດ ໜຶ່ງ ໃນ Caribbean, ປະມານ 70 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໂດຍສານສະເລ່ຍ ໜຶ່ງ ເສັ້ນທາງແມ່ນປະກອບດ້ວຍພາສີແລະຄ່າ ທຳ ນຽມ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ 10 ພາສີແລະຄ່າ ທຳ ນຽມໃນຕະຫລາດ Caribbean ອີກ 30 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລາຄາປີ້. ສຳ ລັບຄອບຄົວ ໜຶ່ງ ທີ່ມີ 280 ຄົນເດີນທາງໄປບາບາບາຈາກປະເທດເອີຣົບຫຼືອາເມລິກາ ເໜືອ, ພາສີສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 35 ໂດລາ. ພາສີດັ່ງກ່າວຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດພາຍໃນພາກພື້ນ Caribbean, ເພີ່ມເງິນຢ່າງ ໜ້ອຍ XNUMX ໂດລາຕໍ່ປີ້, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕະຫລາດຂົນສົ່ງສັ້ນບ່ອນທີ່ການຈະລາຈອນມີການຊ່ວຍເຫຼືອຊີວິດແລ້ວ. ການ ນຳ ໃຊ້ຄ່າ ທຳ ນຽມແລະພາສີອາກອນ ໜັກ ໃນການບິນແລະການເດີນທາງທາງອາກາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວແລະການເດີນທາງທຸລະກິດ - ຖານ ສຳ ລັບເສດຖະກິດໃນຫລາຍໆປະເທດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການເຮັດທຸລະກິດ

ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າມາແລະມີລາຄາແພງໃນການຮັກສາ. ຂໍ້ຕົກລົງການບໍລິການທາງອາກາດທີ່ ຈຳ ກັດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນເສັ້ນທາງທີ່ສາຍການບິນທີ່ສາມາດ ດຳ ເນີນງານແລະ ຈຳ ກັດການຄ້າ. ເອກອັກຄະລັດຖະທູດແລະເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງຊຸມຊົນເຂດ Caribbean, ທ່ານ Irwin LaRocque ໄດ້ກ່າວວ່າ“ ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບແລະລາຄາຖືກພາຍໃນພາກພື້ນນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ຂະບວນການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນຂອງພວກເຮົາ. ຍ້ອນການແຜ່ກະຈາຍດ້ານພູມສາດຂອງປະເທດສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາ, ລະບົບການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍປະຊາຊົນແລະສິນຄ້າໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່າທຽມກັນໃນການສົ່ງເສີມຈິດໃຈຂອງຊຸມຊົນໃນ ໝູ່ ປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາ. ມັນຍັງຈະສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການທ່ອງທ່ຽວທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງປະເທດສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາ.”

ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການບິນ Caribbean: 4^th ກອງປະຊຸມການບິນ Caribbean Caribbean ປະ ຈຳ ປີ (CaribbeanAvia)

CaribbeanAvia Meetup ໄດ້ຈັດຂື້ນໃນບໍ່ດົນມານີ້ຢູ່ St. Maarten ແລະລັດຖະມົນຕີກະຊວງທ່ອງທ່ຽວແລະເສດຖະກິດ, ການຂົນສົ່ງແລະໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ກຽດຕິຍົດ Stuart Johnson.

Johnson ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ. ທ່ານຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເກາະກັບເກາະ. ແນມເບິ່ງອະນາຄົດ, Johnson ກຳ ລັງເຮັດວຽກໃນການອະນຸມັດການເກັບກູ້ລະເບີດຂອງສະຫະລັດໃນເມືອງ St. Maartin, ສ້າງຕັ້ງປະເທດໃຫ້ເປັນສູນກາງການບິນໃນພາກພື້ນ.

ກອງປະຊຸມໄດ້ຮັບການອອກແບບແລະປະສານງານໂດຍ Cdr. Bud Slabbaert, ເກົ້າອີ້ / ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ Meetup ການບິນ Caribbean.

ທ່ານ Seth Miller (PaxEx.Aero) ກ່າວວ່າກອງປະຊຸມໄດ້ສຸມໃສ່ ຄຳ ຖາມ…ບໍ່ວ່າປັດໃຈພາຍນອກອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ເກາະດອນໃນວິທີທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບຜູ້ ດຳ ເນີນງານໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຂົາ. ມີບາງປະເທດທີ່ຕ້ອງການຢາກເຫັນສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຖືກຜັກດັນອອກຈາກທຸລະກິດ, ແຕ່ກໍລະນີທຸລະກິດ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານນ້ອຍໆເກາະດຽວແມ່ນຍາກທີ່ຈະແກ້ຕົວ.

Miller ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ,“ Curacao ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະສົບກັບການສູນເສຍຂອງ InselAir, ເຮັດໃຫ້ເກາະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກອື່ນໆ. ທ່ານ Giselle Hollander, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຈໍລະຈອນແລະຂົນສົ່ງ ສຳ ລັບເກາະ… (ກຳ ລັງພະຍາຍາມໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍການບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍສອງແຫ່ງຂອງລາວສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ແລະແຂງແຮງໃນຂະນະທີ່ຍັງຟື້ນຟູການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໄວວາ…. …ມັນບໍ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເຮັດວຽກນະໂຍບາຍຂອງພວກເຮົາຖ້າມັນບໍ່ມີຜົນດີຢູ່ໃນພາກພື້ນ. '”

Proximity

ທ່ານ Vincent Vanderpool-Wallace, ຄູ່ຮ່ວມງານຫລັກຂອງກຸ່ມ Bedford Baker Group, Nassau, Bahamas, ໄດ້ແນະ ນຳ ວ່າການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນເກາະສາມາດເພີ່ມຂື້ນແລະຊ່ວຍອຸດສາຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແບບຍືນຍົງໂດຍການຫຼຸດລາຄາອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຈ່າຍໄດ້ ສຳ ລັບຊາວເມືອງ Caribbean.

ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນນີ້ປະກົດວ່າເປັນວິທີການທີ່ແທ້ຈິງໃນການເຮັດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວມີສະຖຽນລະພາບໃນພາກພື້ນ Caribbean, ເຊິ່ງມີປະຊາກອນ 44,415,014 ຄົນ (ຮອດວັນທີ 25 ມິຖຸນາ 2019), ເທົ່າກັບ 0.58 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງປະຊາກອນໂລກທັງ ໝົດ, ອາຍຸສະເລ່ຍ 30.6 ປີ.

ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນຍົກເວັ້ນ (ບາງທີ) ສຳ ລັບ Bahamas, ປະເທດທີ່ຮັ່ງທີ່ສຸດໃນຊຸມຊົນ Caribbean ໂດຍມີລາຍໄດ້ລວມຍອດແຫ່ງຊາດຕໍ່ຫົວຄົນ 21,280 ໂດລາ (ບົດລາຍງານການພັດທະນາຂອງທະນາຄານໂລກ, ປີ 2014) ແລະ Trinidad ແລະ Tobago ທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່ຫົວຄົນແມ່ນ $ 17,002 (2019 ), ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງລາວອາດຈະບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນບໍ່ມີຄວາມໂຊກດີເທົ່າກັບປະເທດ Trinidad ແລະ Tobago. GDP ຂອງ Antigua ແມ່ນ $ 12,640; Suriname $ 8,480; Grenada $ 7,110; ເຊນ Lucia $ 6,530; ໂດມິນິກາ 6,460 ໂດລາ; ເຊນ Vincent ແລະ Grenadines $ 6,380; ຈາໄມກາ $ 5,140; Belize 4,180 ໂດລາແລະ Guyana $ 3,410.

ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ອາດຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງ GDP, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລາຍໄດ້ທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນກັບສາທາລະນະລັດ Dominican ທີ່ລາຍງານ $ 491.37 ແລະ Saint Lucia ປະກາດ $ 421.11 ໃນກອງທຶນທີ່ ຈຳ ເປັນ.

ຮອດວັນທີ 20 ມິຖຸນາ 2019, ຖ້ຽວບິນຈາກເມືອງ St. Maartin (SXM) ໄປ St. ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນ (ແລະຢູ່ໃສ) ແມ່ນແຫຼ່ງແລະຊັບພະຍາກອນ ສຳ ລັບລາຍໄດ້ທີ່ຕ້ອງການຈາກຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນ Caribbean ເຊິ່ງສາມາດມຸ້ງໄປຫາປີ້ເຮືອບິນແລະວັນພັກຜ່ອນໃນເກາະໃກ້ຄຽງ (ໃນລາຄາປີ້ຍົນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ການເດີນທາງທີ່ສັບສົນ)?

ການຂະຫຍາຍເສດຖະກິດ

ເພື່ອສາມາດຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້, ພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພາກພື້ນຈະຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມໂອກາດທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງໃຫ້ເກີນ 6 ເປີເຊັນ. ມີຫຼັກຖານສະຖິຕິທີ່ຈະແຈ້ງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່ຈະບັນລຸລະດັບການເຕີບໂຕນີ້, ບໍ່ໃຫ້ຍືນຍົງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດທຸລະກິດ

ສິ່ງທ້າທາຍອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຕໍ່ການບິນຢູ່ເກາະ Caribbean-Caribbean ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການ ດຳ ເນີນງານ. ສະ ໜາມ ບິນໃນພາກພື້ນຫຼາຍແຫ່ງມີລາຄາແພງໃນການປະຕິບັດງານແລະຖ່າຍທອດຄ່າ ທຳ ນຽມແລະຄ່າບໍລິການສູງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ຕົກລົງການໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດທີ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນຫລາຍປະເທດມັກຈະຫຼຸດ ຈຳ ນວນເສັ້ນທາງສາຍການບິນທີ່ສາຍການບິນສາມາດ ດຳ ເນີນການໄດ້

ອີງຕາມທ່ານ Peter Cerda, ຮອງປະທານພາກພື້ນຂອງ IATA, ອາເມລິກາ, ພາກພື້ນສາມາດເພີ່ມທະວີຜົນປະໂຫຍດທີ່ການບິນໄດ້ສະ ໜອງ ແຕ່ມັນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ພຽງແຕ່ຮ່ວມມືກັບລັດຖະບານທີ່ຮັບຮູ້ວ່າຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງການບິນແມ່ນຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມັນສະ ໜອງ ແລະໂອກາດທີ່ມັນສ້າງ, ແລະບໍ່ແມ່ນໃນຄ່າ ທຳ ນຽມແລະພາສີທີ່ສາມາດເອົາມາຈາກມັນ.

ບົດຮຽນທີ່ຄວນຮຽນຮູ້

AT CaribAvia MeetUp, Robert Ceravolo, CEO, Tropic Ocean Airways (Florida), ໄດ້ແນະ ນຳ ມາດຕະຖານຂອງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນບວກກັບການມີໂອກາດການຝຶກອົບຮົມການບິນໂດຍມີຈຸດສຸມໃສ່ອາຊີບແລະບໍ່ແມ່ນວຽກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ແນະ ນຳ ການຮ່ວມມືພາກລັດ / ເອກະຊົນກັບເຮືອບິນທະເລເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຂກສາມາດໄປເຖິງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ສູງທີ່ສຸດ.

ທ່ານດຣ Sean Gallagan, ຮອງຄະນະບໍລິຫານໂຄງການຂົນສົ່ງ, ວິທະຍາໄລ Broward (Florida) ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບວຽກທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານທາງດ້ານເຕັກນິກ ໃໝ່ ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ໃນປີ 2036. ປະສົບການແລະການພັດທະນາຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ / ເອກະຊົນເພື່ອເປັນວິທີທາງໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແຜນງານເຫຼົ່ານີ້.

Paula Kraft, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ, ສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມແສງສະຫວ່າງ DaVinci, ແນະ ນຳ ການຝຶກອົບຮົມວຽກ / ອາຊີບໃນຂົງເຂດບໍລິການອາຫານ inflight. ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການສ້າງຈິດ ສຳ ນຶກກ່ຽວກັບອາການແພ້ອາຫານແລະອາຫານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ (ເຊັ່ນ: ຊີ້ນ, ອາຫານທະເລ, ສັດປີກ, ຜະລິດຕະພັນນົມ, ອາຫານທີ່ດິບແລະຮັກສາຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນ: ເຂົ້າແລະຜັກປຸງແຕ່ງ). ພະນັກງານຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ເຖິງຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊື້ອຸປະກອນແລະຮັບໃຊ້ອາຫານທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ບໍ່ປຸງແຕ່ງຫຼືບໍ່ກຽມພ້ອມແລະບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜົນສະທ້ອນຂອງການ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນປົນເປື້ອນ, ແລະສຸຂະອະນາໄມສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນໃນການບິນຄວນປະກອບມີໂປໂຕຄອນການບໍລິການເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາຊີບແກ່ລູກຄ້າ.

ທ້ອງຟ້າເປີດຫລືປິດ

ອົງການຈັດຕັ້ງ CaribbeanAvia, Cdr. ທ່ານ Bud Slabbaert ຖາມ ຄຳ ຖາມຄວາມເປັນຈິງຂອງ Open Skies ແລະແນະ ນຳ ໃຫ້ບໍ່ໃຊ້ ຄຳ ສັບໃນເວລາສົນທະນາກ່ຽວກັບເຂດນ່ານຟ້າ Caribbean ຍ້ອນວ່າ "…ກະຕຸ້ນກົນໄກການປ້ອງກັນໃນທັນທີເພາະມັນ ກຳ ຈັດລະບຽບແລະການແຊກແຊງຂອງລັດຖະບານ."

ໃນພາກປະຕິບັດ, ຂໍ້ຕົກລົງ Open Skies ແມ່ນການຈັດການໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດສອງຝ່າຍໄດ້ຖືກເຈລະຈາລະຫວ່າງບັນດາປະເທດ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ໂດຍສານແລະການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ທຸກຝ່າຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາຕ້ອງຕົກລົງເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນໃນການເປີດຕະຫຼາດ. ໃນເວລານີ້, Slabbaert ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ 20+ ປະເທດຕົກລົງເຫັນດີເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້; ບາງທີເຫດຜົນທີ່ວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂື້ນແລະ“ …ອີກ ໜຶ່ງ ກອງປະຊຸມສຸດຍອດຂອງ Honorables ແມ່ນຈະບໍ່ປ່ຽນມັນ.”

ຄວາມຫວັງ Springs ນິລັນດອນ

Slabbaert ມີຄວາມຫວັງ! ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນການ ນຳ ໃຊ້ແຮງຈູງໃຈ, ບັນດາປະເທດທີ່ໃຫ້ລາງວັນແລະສາຍການບິນທີ່ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາ (ແລະຍຶດ ໝັ້ນ) ຕໍ່ແນວຄິດຂອງ Open Skies ຈະຕ້ອງໄດ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນແລະປະທັບຕາການອະນຸມັດບົນພື້ນຖານປະ ຈຳ ປີ. ທ່ານຍັງແນະ ນຳ ໃຫ້ສຸມໃສ່ການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງເກາະກັບບັນດາປະເທດທີ່ພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເຊິ່ງຕົວຈິງອາດຈະດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ. ແນ່ນອນ, ການເພີ່ມພາສີຕໍ່ປີ້ເຮືອບິນ, ໂຮງແຮມ, ແລະທຸກພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງປະສົບການດ້ານການທ່ອງທ່ຽວບໍ່ແມ່ນລາງວັນ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຕັດສິນໃຈເລືອກເສັ້ນທາງເດີນເຮືອ, "Caribbean Skies Friendly."

ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ CaribbeanAvia, ກົດ​ບ່ອນ​ນີ້, ແລະ ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Caribbean, ກົດ​ບ່ອນ​ນີ້.

©ທ່ານດຣ Elinor Garely. ບົດຂຽນລິຂະສິດນີ້, ລວມທັງຮູບພາບ, ອາດຈະບໍ່ຖືກພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກຜູ້ຂຽນ.