ການຂະຫຍາຍສະ ໜາມ ບິນ Haneda (HND) ສໍາລັບການບໍລິການລະຫວ່າງປະເທດແລະການມີຊ່ອງວ່າງເພີ່ມເຕີມຢູ່ທັງສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Narita (NRT) ແລະ HND ແມ່ນຖືວ່າເປັນການພັດທະນາອັນສໍາຄັນສໍາລັບທຸລະກິດການບິນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
ກຸ່ມສາຍການບິນຄືສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະເລັ່ງທັງການຕໍ່ອາຍຸເຮືອບິນຂອງຕົນພ້ອມທັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດທີ່ເນັ້ນໃສ່ລູກຄ້າເປັນຫຼັກ.
ເນື່ອງຈາກສາຍການບິນວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍຂຶ້ນສາມາດຜະລິດກໍາໄລໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະເຊີນກັບປັດໃຈຕ່າງ costs ເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊ້າລົງ, ມັນກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າດ້ານການຈໍາ ໜ່າຍ ຂອງທຸລະກິດສາຍການບິນກໍ່ມີການພັດທະນາເຊັ່ນກັນ.
ທ່ານ James Woodrow, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ Cathay Pacific Japan ກ່າວວ່າ“ ສອງປີຂ້າງ ໜ້າ ຈະເປັນຂີດາຍໄລຍະການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການຈໍາ ໜ່າຍ (ທຸລະກິດ) ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
Woodrow, ຜູ້ທີ່ມີກໍານົດຈະກ່າວຄໍາປາໄສໃນກອງປະຊຸມການແຈກຢາຍການທ່ອງທ່ຽວຍີ່ປຸ່ນ 2008 ຂອງ EyeforTravel, ກໍານົດຈະຈັດຂຶ້ນທີ່ໂຕກຽວ, ຍອມຮັບວ່າການກໍານົດລະບຽບການເກັບຄ່າໂດຍສານໄດ້ເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງແລ້ວ. “ ມັນທ້າທາຍຮູບແບບດັ້ງເດີມ. ດຽວນີ້ສາຍການບິນ, ຖ້າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ, ສາມາດຂາຍແລະສະ ເໜີ ໂດຍກົງໃຫ້ກັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍລາຍໃຫຍ່ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນທົ່ວປະເທດ.”
ປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຫັນການເຂົ້າມາຂອງ Expedia ແລ້ວ. ໃນຕົ້ນປີນີ້, ສະບັບທ້ອງຖິ່ນຂອງ Dohop.com Flight Planner, ເຄື່ອງຈັກຊອກຫາຖ້ຽວບິນ, ກໍ່ໄດ້ຖືກເປີດຕົວຄືກັນ.
ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງອົງການທ່ອງທ່ຽວທາງອອນໄລນ and ແລະເຄື່ອງມືຄົ້ນຫາ meta ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, Woodrow ກ່າວວ່າ:“ ການຈັດລະບຽບການເກັບເງິນຄ່າໂດຍສານໄດ້ເລັ່ງຕະຫຼາດເພື່ອກ້າວໄປສູ່ຕະຫຼາດ FIT ສ່ວນບຸກຄົນ. ບໍ່ຄືກັບລະດູການເດີນທາງຄ່າໂດຍສານມາດຕະຖານສອງປະເພດທີ່ມີສິນຄ້າຄົງທີ່ແລະຄ່າໂດຍສານ, ສາຍການບິນຕ່າງ throw ກໍາລັງຖິ້ມຜະລິດຕະພັນໂຄສະນາຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ at ໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວແທນການທ່ອງທ່ຽວທາງອອນໄລນ and ແລະເຄື່ອງມືຄົ້ນຫາ meta ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໂດຍການມີລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງອາກາດພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນຂາຍທົ່ວໄປ.”
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອິນເຕີເນັດmeansາຍຄວາມວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວທຸກຄົນ - ບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຢູ່ໃນຮູບແບບທຸລະກິດ, ຮູບແບບການພັກຜ່ອນ, ການເດີນທາງໄກ, ການຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນ, ລາຄາບໍ່ແພງຫຼືບໍ່ - ຈະໃຊ້ອິນເຕີເນັດຢູ່ທຸກຈຸດຫຼືທັງinົດໃນຂັ້ນຕອນການຊື້ແລະການຈໍາ ໜ່າຍ ປີ້. . ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບສາຍການບິນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຮູບພາບແລະຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ມັນວາງແຜນຜ່ານທຸກຊ່ອງທາງຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນສອດຄ່ອງບໍ?
ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ລາວເວົ້າວ່າ:“ ຂ້ອຍຄິດວ່າອັນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການໂຕ້ວາທີ. ຄົນ ໜຶ່ງ ຈະໂຕ້ຖຽງວ່າຜູ້ທີ່ຊື້ອອນໄລນ have ມີພຶດຕິ ກຳ ການຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ອາດຈະມີມູນຄ່າການສື່ສານໃນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງ. ແຕ່ມັນຖືກໂຕ້ຖຽງວ່າບໍ່ວ່າຊ່ອງທາງໃດ, ຮູບພາບແລະຄວາມຮັບຮູ້ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນຜ່ານຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການສື່ສານຕະຫຼາດ. ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຂັບເຄື່ອນຄວາມມັກຂອງຜະລິດຕະພັນແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກ, ສະນັ້ນຄວາມສອດຄ່ອງກັບຄວາມຮັບຮູ້ (ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້) ແລະການຍືນຍົງຮູບພາບຄວນຈະຍັງເປັນກຸນແຈ. ຂ້ອຍຄິດວ່າເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ດ້ານການສະ ເໜີ ຜະລິດຕະພັນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນທັງareົດແມ່ນມີຢູ່ສໍາລັບການຂາຍແລະການເລືອກອອນໄລນ and ແລະການເຮັດສໍາເລັດມັນງ່າຍແລະໄວ.”
ເມື່ອຖືກຖາມວ່າ GDSs ໃນພາກພື້ນນີ້ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຮັກສາເນື້ອໃນການເດີນທາງຢູ່ໃນຈຸດຂາຍອັນດຽວ, ລາວເວົ້າວ່າ,“ GDSs ກໍາລັງພະຍາຍາມ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ. ມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນການວາງຂໍ້ມູນທັງinົດຢູ່ໃນບ່ອນດຽວ/ລະບົບມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພຽງພໍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງຈາກມຸມມອງຂອງລູກຄ້າ. GDS ກໍາລັງເກັບຮັກສາເນື້ອໃນ/ສິນຄ້າຄົງຄັງການເດີນທາງຢູ່ໃນເຄື່ອງ POS ອັນດຽວ, ແຕ່ວ່າຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ມັນຍັງຢູ່ໃນລະດັບອົງການເທົ່ານັ້ນ. ຍັງມີການສື່ສານທາງດ້ານການຕະຫຼາດຢູ່, ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດ. ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເດີນທາງແມ່ນຍັງກະແຈກກະຈາຍຢູ່ແລະພວກເຮົາຍັງຈະເຫັນການແກ້ໄຂບັນຫາລວມທີ່ຂໍ້ມູນການເດີນທາງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການແລະການປະຕິບັດລາຍການທັງthoseົດເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນບ່ອນດຽວກັນຫຼືຢູ່ບ່ອນດຽວກັນ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດເຮັດອາກາດ + ໂຮງແຮມ + ທາງເລືອກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໄກຈາກທຸກບ່ອນແລະປະສົມປະສານກັນ.”
ກ່ຽວກັບ GDS ທຽບກັບຊັບພະຍາກອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະຄຸ້ມຄອງສາຍພົວພັນໂດຍກົງ, ລາວເວົ້າວ່າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າຄ່າທໍານຽມສ່ວນຂອງ GDS ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນທີ່ສາຍການບິນກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່.
“ ພວກມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ວຍເຫດຜົນອັນເນື່ອງມາຈາກລະບົບມໍລະດົກທີ່ຕ້ອງການຄົນງານ ໜັກ ເພື່ອຮັກສາ. ມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ as ເມື່ອພວກເຮົາພະຍາຍາມໂຫຼດ ໜ້າ ທີ່ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນຍຸກສະໄໃon່ໃສ່ໃນລະບົບເກົ່າ. ບັນຫາແມ່ນວ່າເດັກນ້ອຍຄົນໃon່ຢູ່ໃນບລັອກຈະອອກມາດ້ວຍຖານເວັບທີ່ສະຫຼາດກວ່າແລະມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼືລະບົບພື້ນຖານໄອທີໃthat່ທີ່ສາມາດເຮັດສິ່ງດຽວກັນໄດ້ໃນອັດຕາທີ່ຖືກກວ່າ. ຖ້າເວທີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງສາມາດສ້າງໄດ້ໃນລາຄາຖືກແລະບາງຄົນຈະສາມາດຜູກມັດທຸກແພລະຕະຟອມໂດຍກົງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນເວທີດຽວຫຼາຍຈຸດທີ່ມີລາຄາຖືກອັນໃຫຍ່, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ GDSs ໃນປະຈຸບັນດໍາເນີນການເງິນແລະການລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍ.”
James Woodrow, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປ, Cathay Pacific Japan ມີ ກຳ ນົດທີ່ຈະກ່າວ ຄຳ ປາໄສໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມແຈກຢາຍການທ່ອງທ່ຽວຍີ່ປຸ່ນ 2008 ຂອງ EyeforTravel ທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນຢູ່ໂຕກຽວໃນວັນທີ 29-30 ຕຸລາ 20-30.
