ບໍລິສັດໂບອິງແລະທີມງານຈາກທົ່ວອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນໃນມື້ນີ້ໄດ້ເຜີຍແຜ່ອົງປະກອບລະດັບສູງຂອງການສຶກສາທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊີວະພາບທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງໄດ້ວິເຄາະໃນການທົດລອງບິນທົດລອງທີ່ ດຳ ເນີນໄປຢ່າງສະດວກສະບາຍເມື່ອທຽບກັບນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ.
ອີງຕາມການສຶກສາ, ການປະເມີນຜົນຂອງ Bio-Derived Synthetic Paraffinic Kerosene (Bio-SPK), ຊຸດຂອງຫ້ອງທົດລອງ, ພື້ນດິນ, ແລະການທົດລອງການບິນທີ່ ດຳ ເນີນໃນລະຫວ່າງປີ 2006 ຫາປີ 2009 ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຊື້ອໄຟທົດລອງທີ່ປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນຫຼືດີກ່ວາ Jet ທີ່ອີງໃສ່ນ້ ຳ ມັນ ທຳ ມະດາ. ກ.
ນອກຈາກນີ້, ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຜະສົມຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ Bio-SPK ທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງການການບິນທົດສອບໄດ້ບັນລຸຫຼືເກີນທຸກດ້ານເຕັກນິກ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟການບິນ. ມາດຕະຖານເຫລົ່ານັ້ນປະກອບມີຈຸດ ໜາວ, ຈຸດແຟດ, ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງນໍ້າມັນແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ, ແລະອື່ນໆ.
ການທົດສອບໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າການໃຊ້ຜະສົມຜະສານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Bio-SPK ບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຍັງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຫລືສ່ວນປະກອບຂອງມັນ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີເນື້ອໃນພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາມວນສານຫຼາຍກ່ວາເຊື້ອໄຟເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ມາຈາກນ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງມີທ່າແຮງທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ໄມ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ ໃໝ່ ໄດ້ຈາກແຫຼ່ງທີ່ມາຈາກຊີວະພາບແມ່ນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເພາະວ່າຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2).
ທ່ານ Bill Glover, ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຍຸດທະສາດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ສຳ ລັບເຮືອບິນໂບອິງການຄ້າກ່າວວ່າ“ ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ ໜ້າ ຊື່ນຊົມຫຼາຍ. "ທຸກໆຄົນໃນທີມແລະທົ່ວອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢ່າງ ໜັກ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວະພາບແບບຍືນຍົງເປັນທາງອອກທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບການຫຼຸດຜ່ອນການກາກບອນຂອງການບິນ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາໃກ້ຊິດກັບເປົ້າ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວ."
ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຮອງໂດຍ Boeing; UOP ຜູ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີເຊື້ອໄຟ, ບໍລິສັດ Honeywell; ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ GE Aviation; CFM International; Pratt & Whitney; Rolls-Royce ແລະ Honeywell; ແລະສາຍການບິນ Air New Zealand (ANZ), Continental Airlines (CAL), Japan Airlines (JAL), ແລະ Virgin Atlantic. ຖ້ຽວບິນທົດສອບປະກອບມີ ANZ 747-400 ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Rolls-Royce, CAL 737-800 ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ CFM, ແລະເຄື່ອງຈັກ JAL 747-300 ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney. ນອກຈາກນັ້ນ, GE ໄດ້ ດຳ ເນີນການທົດສອບແບບສະຖິດຢູ່ສະຖານທີ່ລັດ Ohio ຂອງຕົນ. ເວີຈິນໄອແລນ Atlantic ໄດ້ພິສູດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃນລະດັບສູງດ້ວຍການບິນທົດລອງໃນຕົ້ນປີ 2008.
ແຕ່ລະຖ້ຽວບິນຂອງການທົດສອບໄດ້ ນຳ ໃຊ້ແຫລ່ງຜະລິດຊີວະພາບປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ຖ້ຽວບິນຂອງ Air New Zealand ໄດ້ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟມາຈາກ ໝາກ ເຍົາ; ຖ້ຽວບິນ Continental ໃຊ້ການປະສົມນໍ້າມັນ ໝາກ ເຍົາແລະເຊື້ອໄຟທີ່ອີງໃສ່ພຶຊະຄະນິດ; ແລະຖ້ຽວບິນ JAL ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນປະສົມຈາກ ໝາກ ເຍົາ, ພຶຊະຄະນິດ, ແລະເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ camelina.
ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ບໍລິສັດໂບອິງໂດຍຮ່ວມມືກັບ UOP ແລະຫ້ອງທົດລອງຄົ້ນຄວ້າທາງອາກາດຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ ກຳ ລັງກະກຽມບົດລາຍງານຄົ້ນຄ້ວາທີ່ສົມບູນແບບ ສຳ ລັບຍື່ນສະ ເໜີ ຕໍ່ຄະນະ ກຳ ມະການນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສາກົນ ASTM ໃນທ້າຍປີນີ້. ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ Bio-SPK ໃນລະດັບສູງເຖິງ 50 ເປີເຊັນເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເປົ້າ ໝາຍ ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ເພື່ອເລັ່ງການມີແລະ ນຳ ໃຊ້.
ການບິນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນທຸກໆດ້ານຂອງການບິນແລະການບິນ. ໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເປົ້າ ໝາຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ຂອງອຸດສະຫະ ກຳ, ບໍລິສັດໂບອິງແລະກຸ່ມສາຍການບິນຊັ້ນ ນຳ, ອົງການສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະຜູ້ ນຳ ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີດ້ານເຊື້ອເພີງ ກຳ ລັງຊ່ວຍເລັ່ງການພັດທະນາແລະການຄ້າຂາຍເຊື້ອໄຟການບິນ ໃໝ່ ແບບຍືນຍົງທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງຊີວະມວນ. ຜ່ານກຸ່ມຜູ້ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ, ພວກເຂົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຂັບເຄື່ອນການປະຕິບັດແບບຍືນຍົງເຂົ້າໃນຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນອະນາຄົດຂອງການບິນ.
