ການ​ສົ່ງ​ເຮືອບິນ​ລ່າ​ຊ້າ ສ້າງ​ໂອກາດ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ໃຫ້​ແກ່​ນັກ​ບິນ

ການໂຈະອັດຕາພາສີທາງການຄ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ - ສະຫະລັດໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ແກ້ໄຂບັນຫາແຖວເຮືອບິນໂບອິ້ງ - ແອບີ້
ຂຽນ​ໂດຍ ຍອດນິ T Steinmetz

Boeing ແລະ Airbus, ສອງບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາການບິນຍັກໃຫຍ່, ກໍາລັງປະເຊີນກັບການຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງເຮືອບິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສາຍການບິນແລະສາຍການບິນເອີຣົບແລະອາເມລິກາໃນພາກພື້ນອ່າວ, ຕາມການລາຍງານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍ. eTurboNews.

<

ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ແລະ​ແຜນ​ການ​ຮັບ​ສະ​ຫມັກ​, ທີ່​ອາດ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ສໍາ​ລັບ​ນັກ​ບິນ​ທີ່​ປາ​ຖະ​ຫນາ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Martynas Mazeika, ຫົວຫນ້າຝ່າຍຂາຍຂອງ BAA Training, ສະຖາບັນນັກບິນຊັ້ນນໍາ, ເຊື່ອວ່າການດໍາເນີນອາຊີບໃນການບິນຍັງຄົງເປັນໄປໄດ້.

ອະທິບາຍຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຈັດສົ່ງເຮືອບິນ

ຜູ້ຜະລິດທັງສອງກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຂັດຂວາງຄວາມສາມາດໃນການລຶບລ້າງ backlogs, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຍັງຢືນຢູ່ 6,184 ສໍາລັບ Boeing ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ 8,585 ສໍາລັບ Airbus. ສາເຫດຂອງການຊັກຊ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ການຫັນປ່ຽນຂອງພະນັກງານ, ຜົນກະທົບທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງ COVID-19, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮືອບິນຕົກ.

ການຄາດເດົາການຈັດສົ່ງເຮືອບິນໃນປີ 2024

ນັກວິເຄາະຂອງ Forecast International ຄາດວ່າ Boeing ຈະສົ່ງເຮືອບິນການຄ້າ 413 ລຳໃນປີ 2024, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງເກືອບ 22% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Airbus ຄາດວ່າຈະສົ່ງເຮືອບິນ 764 ລໍາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ຈາກປີກ່ອນ.

ໃນຂະນະທີ່ທ່າອ່ຽງຂ້າງເທິງນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງຂອງ Airbus ແມ່ນແຂງແຮງກວ່າ Boeing, ມັນບໍ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກໍ່ຍັງແຂງແຮງກວ່າ Boeing. ບໍ່ດົນມານີ້, CEO ຂອງ Airbus ກ່າວວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງຫຼາຍຂື້ນ - ເມື່ອຜູ້ສະຫນອງສອງສາມພັນຄົນມາຊ້າ, ທຸກຄົນຊ້າລົງ.

ຄໍຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ

Airbus ກໍາລັງດີ້ນລົນທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CFM International ແລະ Pratt & Whitney, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວແບບ A320neo ແລະ A220 ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວເຮືອບິນ Airbus A350 ຂອງຄອບຄົວ 320 ລຳ ຄາດວ່າຈະລົງຈອດໃນແຕ່ລະປີຕັ້ງແຕ່ປີ 2024 ຫາ 2026, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນບາງສາຍຫຼຸດລົງ. ຕົວຢ່າງ, Wizz Air ຕ້ອງຕັດຄວາມອາດສາມາດປະມານ 10%. ສະຖານະການທີ່ສັບສົນຂອງ Boeing

ບັນ​ຫາ​ຂອງ​ໂບ​ອິງ​ແມ່ນ​ລວມ​ໂດຍ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ຂອງ​ບັນ​ຫາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ, ລວມ​ທັງ​ການ​ເກີດ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ 737 MAX ສອງ​ຄັ້ງ​ໃນ​ປີ 2018 ແລະ 2019 ທີ່​ໄດ້​ຢຸດ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຊົ່ວ​ຄາວ. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ​ເຫດການ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ທີ່​ໃກ້​ຈະ​ເກີດ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ທີ່​ເກີດ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ໃນ​ຍົນ​ໂດຍສານ 737 MAX 9 ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ Alaska ​ເມື່ອ​ເດືອນ​ມັງກອນ​ປີ 2024 ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ອົງການ​ບໍລິຫານ​ການບິນ​ລັດຖະບານ​ກາງ (FAA) ​ໄດ້​ຈຳກັດ​ອັດຕາ​ການ​ຜະລິດ​ຍົນ 38 ລຳ​ຕໍ່​ເດືອນ​ຂອງ​ຍົນ​ໂດຍສານ 777 ລຳ​ຈົນ​ກວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບປະກັນ​ຄຸນ​ນະພາ​ບ. . ນອກຈາກນັ້ນ, ການຊັກຊ້າຂອງເຮືອບິນ 2021X widebody, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ກໍານົດການຈັດສົ່ງໃນປີ 2026, ໄດ້ເລື່ອນການຈັດສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດໄປ 737. ການປະທ້ວງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະມາຄົມສາກົນຂອງຊ່າງກົນຈັກແລະຜູ້ອອກແຮງງານອາວະກາດ (IAM) ຍັງໄດ້ຊັກຊ້າການຜະລິດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສໍາຄັນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ 777. MAX ແລະ 17,000X ໂຄງການ. ພຽງ​ແຕ່​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ມື້​ຜ່ານ​ມາ, ບໍ​ລິ​ສັດ Boeing ໄດ້​ປະ​ກາດ​ປົດ​ພະ​ນັກ​ງານ 10 ຄົນ, ກວມ​ເອົາ XNUMX% ຂອງ​ກຳ​ລັງ​ແຮງ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ.

ອີງຕາມ Reuters, Ryanair ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງ 20 ຈາກ Boeing ກ່ອນເດືອນທັນວາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນຄາດວ່າພວກເຂົາຈະຊັກຊ້າຈົນກ່ວາໃນປີຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຫຼຸດລົງການຄາດຄະເນການຈະລາຈອນໃນປີ 2025.

ການຈັດສົ່ງເຮືອບິນລ່າຊ້າໃນ EU ແລະ USA ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການ | eTurboNews | eTN
ການ​ສົ່ງ​ເຮືອບິນ​ລ່າ​ຊ້າ ສ້າງ​ໂອກາດ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ໃຫ້​ແກ່​ນັກ​ບິນ

ສາຍການບິນຍຸດທະສາດແຕກຕ່າງກັນ

ຫົວຂໍ້ຂ່າວທີ່ລະບຸວ່າສາຍການບິນຕ່າງໆກໍາລັງຢຸດການຝຶກອົບຮົມແລະການຈ້າງງານເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້າການຈັດສົ່ງເຮືອບິນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນສື່ມວນຊົນຂ່າວ. ແຕ່ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່ານັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຄວນພິຈາລະນາທາງເລືອກອາຊີບຂອງພວກເຂົາຄືນໃຫມ່ບໍ?

Softening Airline ຮັບສະໝັກພະນັກງານ

Martynas Mazeika ອະທິບາຍວ່າ: "ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງສາຍການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ້າລົງການຝຶກອົບຮົມແລະການຈ້າງງານສໍາລັບລະດູຮ້ອນເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງຈະສືບຕໍ່ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະລະດູຫນາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນສະຫະລັດຫຼາຍກ່ວາໃນເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສາຍການບິນອາເມລິກາ, ສາຍການບິນວິນຍານ, ສາຍການບິນ Delta, ແລະ United Airlines.

“ແຕ່ຢ່າລືມວ່ານັກບິນຫຼາຍຄົນຈະຮອດອາຍຸບໍານານໃນໄວໆນີ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອາເມລິກາຄາດວ່າຈະມີນັກບິນສູງເຖິງ 850 ຄົນຕໍ່ປີໃນໄລຍະຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ. ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ຕອບ​ແທນ​ດັ່ງກ່າວ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ການ​ຈ້າງ​ງານ​ຍັງ​ຊ້າ​ລົງ, ນັກ​ບິນ​ໃໝ່​ຍັງ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຕື່ມ​ຂໍ້​ມູນ​ໃສ່​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ຢູ່​ໂດຍ​ພະນັກງານ​ບຳນານ.

"ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການສະຫຼຸບຄວາມສົດໃສດ້ານວຽກນັກບິນໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈການຈັດສົ່ງເຮືອບິນຈະຜິດພາດ."

ຍັງຕໍ່ສູ້ກັບການຂາດແຄນນັກບິນ

ຄວາມຕ້ອງການໃນໄລຍະຍາວຂອງພະນັກງານການບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃຫມ່ຍັງຄົງແຂງແຮງ, ເນື່ອງຈາກວ່ານັກບິນໃຫມ່ 155,000 ຕ້ອງການໃນເອີຣົບແລະອາຊີໃນໄລຍະ 20 ປີຂ້າງຫນ້າ, ອີງຕາມການ. ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ Boeing. ຕົວຢ່າງທີ່ຜ່ານມາຂອງການຂາດແຄນນັກບິນສາມາດເຫັນໄດ້ກັບສາຍການບິນ KLM, ເຊິ່ງໄດ້ຂໍໃຫ້ນັກບິນນອກເວລາຂອງຕົນເຮັດວຽກເຕັມເວລາເພື່ອປ້ອງກັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຮືອຂອງຕົນ.

“ໃນ​ປີ 2023, ສາຍ​ການ​ບິນ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ, ຕ້ານ​ກັບ​ການ​ຂາດ​ແຄນ​ນັກ​ບິນ, ໄດ້​ເພີ່ມ​ເງິນ​ເດືອນ​ຂຶ້ນ​ປະ​ມານ 5-10%, ໂດຍ​ມີ​ບາງ​ບົດ​ບາດ​ສະ​ເພາະ, ເຊັ່ນ​ນັກ​ບິນ, ເຫັນ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສູງ​ກວ່າ. ໃນສະຫະລັດ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50% ທີ່ບັນທຶກໄວ້,” Mazeika ແບ່ງປັນ.

ການຫັນໄປຫາບໍລິສັດ ACMI ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອ

ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບການນັບຢູ່ໃນບໍ່ມາຮອດຕາມເວລາແລະຕ້ອງການເພື່ອຮອງຮັບຄວາມສາມາດ, ການຫັນໄປຫາບໍລິສັດ ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) ມັກຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Wizz Air, ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງ A320neo, ແລະ Finnair, ລໍຖ້າ A350s ທີ່ຊັກຊ້າ, ໄດ້ດັດແປງບາງສ່ວນຂອງຍຸດທະສາດທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນຂອງທຸລະກິດ ACMI. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Avia Solutions Group ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Dublin, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ACMI ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກແລະບໍລິສັດແມ່ຂອງ BAA Training ທີ່ດໍາເນີນການເຮືອບິນ 214 ລໍາ, ລາຍງານລາຍໄດ້ເຄິ່ງທໍາອິດຂອງ 1.2 ຕື້ເອີໂຣ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ 29% ແລະ. ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 44 ຂອງ​ປີ 2024 ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 2023% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ XNUMX.

ຫນ້າສົນໃຈ, ສາຍການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ຫັນໄປຫາບໍລິສັດ ACMI; ບາງຄົນກໍາລັງຊອກຫາທຸລະກິດດ້ວຍຕົນເອງ. ຕົວຢ່າງ, Norwegian Air Shuttle ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກໍາໄລທີ່ມີທ່າແຮງຂອງການເຂົ້າໄປໃນຂະແຫນງ ACMI. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນ ACMI, ມັນໄດ້ດໍາເນີນການເຊົ່າແຫ້ງ, ບ່ອນທີ່ມັນເຊົ່າພຽງແຕ່ເຮືອບິນ (ໂດຍບໍ່ມີລູກເຮືອຫຼືບໍລິການເພີ່ມເຕີມ) ໃຫ້ກັບສາຍການບິນຫຼືຜູ້ປະກອບການອື່ນໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກບິນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການ

ອີງຕາມMazeika, ຄວາມຕ້ອງການສູງໃນປະຈຸບັນສໍາລັບທຸລະກິດ ACMI ເປີດໂອກາດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນສໍາລັບນັກບິນ. ນີ້ອາດຈະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາອາຊີບນັກບິນຫຼືແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຖືກ "ຢຸດພັກ" ໂດຍສາຍການບິນກາງການຝຶກອົບຮົມ.

"ບໍລິສັດ ACMI ຕ້ອງການນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອແກ້ໄຂການຂາດແຄນນັກບິນ, ບາງຜູ້ປະກອບການ ACMI, ເຊັ່ນ: Avion Express ແລະ Air Explore, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສະຫນັບສະຫນູນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຜ່ານໂຄງການ Pilot Runway MPL ເພື່ອດຶງດູດຄວາມສາມາດໃຫມ່. ວິທີການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງຂອງພະນັກງານທີ່ສໍາຄັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ໂອກາດໃຫມ່ສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນ.”

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນໃນອະນາຄົດຍັງສາມາດຄາດຄະເນບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກ ACMI ກໍາລັງຊອກຫານັກບິນຢ່າງຈິງຈັງເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມໍລະດົກແລະສາຍການບິນອື່ນໆກໍາລັງເປີດໂຄງການ cadet ແລະ MPL ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກບິນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນອະນາຄົດ.

"ມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ການຈັດສົ່ງເຮືອບິນເລີ່ມຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າມັນໃຊ້ເວລາສອງປີຂອງການຝຶກອົບຮົມຈົນກ່ວານັກບິນພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກະກຽມລ່ວງຫນ້າແມ່ນຈໍາເປັນ, Mazeika ເວົ້າ.

"ຈາກທັດສະນະຂອງນັກບິນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນທັງຫມົດແລະບໍ່ຈໍາກັດຕົວເອງກັບໃບອະນຸຍາດ CPL ເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າບໍ່ມີການປະເມີນປະເພດ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດບິນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດແມ່ນການປະກອບໃບອະນຸຍາດ CPL ດ້ວຍການໃຫ້ຄະແນນປະເພດທັນທີຫຼືການດໍາເນີນການຕໍ່ໃບອະນຸຍາດ MPL ແທນ, ເຊິ່ງລວມມີປະເພດການຈັດອັນດັບ.”

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຍອດນິ T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວຕັ້ງແຕ່ລາວເປັນໄວລຸ້ນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ (1977).
ລາວກໍ່ຕັ້ງ eTurboNews ໃນປີ 1999 ເປັນ ໜັງ ສືພິມຂ່າວທາງອິນເຕີເນັດ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ.

ຈອງ
ແຈ້ງການຂອງ
ບຸກຄົນທົ່ວໄປ
0 ຄວາມຄິດເຫັນ
ໃຫມ່ຫຼ້າສຸດ
ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ
ຄຳ ຕິຊົມ Inline
ເບິ່ງ ຄຳ ເຫັນທັງ ໝົດ
0
ຢາກຮັກຄວາມຄິດຂອງທ່ານ, ກະລຸນາໃຫ້ ຄຳ ເຫັນ.x
()
x
ແບ່ງປັນໃຫ້...