ສິງກະໂປ - ຂໍ້ຕົກລົງໃນເດືອນແລ້ວນີ້ໂດຍ Cathay Pacific ແລະສາຍການບິນອີກສາມສາຍເພື່ອຂໍໂທດຜູ້ກະທໍາຜິດແລະຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມທາງອາຍາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຕື້ໂດລາໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງໃນການແກ້ໄຂລາຄາອຸດສາຫະກໍາ, ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ.
ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າວັດທະນະທໍາອຸດສາຫະກໍາທີ່ຍອມຮັບການປະຕິບັດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນມີຄວາມອົດທົນ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແຫນງການສິນຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການຂາດການສະຫນອງການຕ້ານຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນພາກພື້ນອາຊີຍັງເປັນປັດໃຈປະກອບສ່ວນ.
ທີ່ປຶກສາຂອງສູນການບິນອາຊີປາຊີຟິກ (CAPA) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຊິດນີກ່າວວ່າ "ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ກິດຈະກໍາໃນຂອບເຂດນີ້ແລະຄວາມກວ້າງທາງພູມສາດສາມາດອົດທົນໄດ້ເປັນເວລາຫລາຍປີ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວັດທະນະທໍາທີ່ຕິດພັນ,".
"ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງຫນັກແຫນ້ນທີ່ມີພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຈາກການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງລັດຖະບານ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍແປກໃຈທີ່ວັດທະນະທໍານີ້ຈະ overhang ການປ່ຽນແປງທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ເກີດຂຶ້ນ."
ກະຊວງຍຸຕິທໍາຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າສາຍການບິນ 504 ສາຍລວມທັງ Air France-KLM ແລະ Cathay Pacific ທີ່ຮົງກົງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມທາງອາຍາທັງຫມົດ 2006 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດສໍາລັບການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດແກ້ໄຂລາຄາສິນຄ້າທາງອາກາດຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍເດືອນກຸມພາ XNUMX.
ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດ SAS ຂອງເດນມາກ, ແລະ Martinair Holland, ຍັງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຍອມຮັບຜິດຕໍ່ຂໍ້ກ່າວຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
Air France-KLM ຈະຈ່າຍຄ່າປັບໃໝໜັກທີ່ສຸດໃນຈຳນວນ 350 ຄົນ, ລວມເປັນ XNUMX ລ້ານໂດລາ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່າວວ່າ ການລົງໂທດແມ່ນສູງສຸດອັນດັບສອງເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນການສືບສວນຕ້ານຄວາມໄວ້ວາງໃຈທາງອາຍາຂອງສະຫະລັດ.
ໃນຂະນະທີ່ລາຄາສິນຄ້າແມ່ນຈຸດສຸມໃສ່ການປັບໄຫມຫຼ້າສຸດ, ສາຍການບິນ British Airways ແລະ Korean Air ໃນປີກາຍນີ້ໄດ້ຍອມຮັບຜິດແລະຖືກຕັດສິນລົງໂທດແຕ່ລະຄົນໃຫ້ຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມທາງອາຍາເປັນມູນຄ່າ 300 ລ້ານໂດລາສໍາລັບການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດແກ້ໄຂຄ່າໂດຍສານລະຫວ່າງປະເທດ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ພະແນກຍຸຕິທໍາກ່າວວ່າ. .
ກ່າວວ່າ ການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດຂອງສາຍການບິນ British Airways ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການເກັບຄ່ານ້ຳມັນເກີນໄປ.
ທ່ານ Jim Eckes ຈາກທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ Indoswiss ໃນຮົງກົງກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນຢູ່ໃກ້ກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ແຜ່ລາມຄືກັບດ້ານການຂົນສົ່ງ."
ທ່ານກ່າວວ່າການດໍາເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະດໍາເນີນການໂດຍຜູ້ທີ່ມີປະສົບການໃນການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນເຂົ້າໃຈຂະແຫນງການຂົນສົ່ງແລະຮູ້ສຶກວ່າ: "ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດໃນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຢາກເຮັດຕາບໃດທີ່ມັນມີກໍາໄລ."
Peter Harbison, ປະທານບໍລິຫານຂອງ CAPA, ຕົກລົງເຫັນດີວ່າການແກ້ໄຂລາຄາສິນຄ້າແມ່ນງ່າຍກວ່າ, ແຕ່ກ່າວວ່າມັນເຄີຍເກີດຂຶ້ນ "ຢ່າງເປີດເຜີຍ" ໃນຜູ້ໂດຍສານຈົນກ່ວາປະມານ 10 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ - ແລະວັດທະນະທໍານັ້ນຍັງ "overhang" ໃນທຸກມື້ນີ້.
ທ່ານໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວໄປເປັນຂະແໜງການການຄ້າທີ່ບໍລິສຸດ ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີການປະສົມປະກອບຂອງລັດຖະບານ.
Harbison ກ່າວວ່າ "ມີການໂຕ້ຕອບຫຼາຍໃນລະດັບການຄຸ້ມຄອງລະຫວ່າງສາຍການບິນ," Harbison ເວົ້າ. "ຕົວຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນຜິດກົດຫມາຍ - ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຂດປົກຄອງສ່ວນໃຫຍ່."
Eckes ຕົກລົງເຫັນດີວ່າການເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາລະຫວ່າງຄູ່ແຂ່ງມີຊື່ສຽງຫຼາຍຂື້ນໃນສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ກົດຫມາຍແມ່ນຫນັກແຫນ້ນ.
ທ່ານ Shukor Yusof ນັກວິເຄາະດ້ານການບິນຂອງອົງການ Standard and Poor's Equity Research ກ່າວວ່າ ອາຊີຍັງຂາດຂອບກົດໝາຍຕ້ານຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈເກີນໄປ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີອົງການຕົ້ນຕໍທີ່ຈະຄວບຄຸມສິ່ງດັ່ງກ່າວ," ລາວເວົ້າ.
ແຕ່ສະມາຄົມການຄ້າທີ່ຕາງໜ້າໃຫ້ສາຍການບິນ 17 ແຫ່ງໃນພາກພື້ນໄດ້ປະຕິເສດຕໍ່ຂໍ້ກ່າວຫາທີ່ວ່າອຸດສາຫະກຳດັ່ງກ່າວຍັງຖືກຖືກວັດທະນະທຳທີ່ຍອມຮັບການປັບລາຄາ.
ທ່ານ Andrew Herdman, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມສາຍການບິນອາຊີປາຊີຟິກກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຫັນສິ່ງນັ້ນເປັນຄຸນລັກສະນະທີ່ຍຸດຕິ ທຳ".
ທ່ານ Herdman ກ່າວວ່າ “ສາຍການບິນສາກົນດຳເນີນງານໃນທົ່ວໂລກ ແລະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຂອງປະເທດຕ່າງໆ.
ເກືອບທຸກໆເຂດປົກຄອງມີກົດລະບຽບທີ່ຄວບຄຸມການແຂ່ງຂັນ, "ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນວິທີການ," ລາວເວົ້າ.
Herdman ກ່າວຕື່ມວ່າອຸດສາຫະກໍາມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ມີອັດຕາກໍາໄລບາງໆໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານຕ້ອງປະຕິບັດກົດຫມາຍ, ເຈົ້າຂອງສາຍການບິນຕ້ອງຂັດຂວາງການຮ່ວມມືທີ່ນໍາໄປສູ່ການແກ້ໄຂລາຄາ, Harbison ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງລາຄາຕ່ຳໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະການເປີດຕະຫຼາດໃຫ້ປອດໄພຕື່ມອີກຈະຫຼຸດການຫຼອນໂຈມຕີທາງດ້ານການຄ້າ. "ການແກ້ໄຂຄ່າໂດຍສານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມເດັ່ນໃນຕະຫລາດ."
ເຈົ້າໜ້າທີ່ພະແນກຍຸຕິທຳ, ການສືບສວນຍັງສືບຕໍ່, ກ່າວວ່າ Cathay ແລະສາຍການບິນອີກສາມສາຍໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະ “ສະກັດກັ້ນ ແລະກຳຈັດ” ການແຂ່ງຂັນ.
ພວກເຂົາເຈົ້າກ່າວວ່າ ການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກແລະສິນຄ້າອື່ນໆຫຼາຍຕື້ໂດລາທີ່ສົ່ງໂດຍສາຍການບິນ, ລວມທັງຜະລິດຕະພັນ, ເອເລັກໂຕຣນິກແລະຢາປົວພະຍາດ, ໃນໄລຍະຫຼາຍປີ.
ຂໍ້ຕົກລົງຂໍຮ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບການອະນຸມັດຂອງສານສະຫະລັດ, ແລະປະຕິບັດຕາມການປັບໃໝທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນຕົ້ນປີນີ້ຕໍ່ Qantas ຂອງອົດສະຕາລີ ແລະຍີ່ປຸ່ນສາຍການບິນສໍາລັບການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ ການປັບໃໝຂອງສະຫະລັດແມ່ນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.
ທ່ານ Yusof ກ່າວວ່າ “ມັນຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບງົບປະມານ. "ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງອື່ນໃດມັນແມ່ນຊື່ສຽງ."
AFP
