ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ກ່າວເຖິງເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຮືອບິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານ, ການດໍາເນີນງານ, ການເງິນ, ແລະການພິຈາລະນານະໂຍບາຍທີ່ນໍາໄປສູ່ສູນສຸດທິ.
ດ້ວຍການຮັບຮອງເອົາເປົ້າໝາຍຄວາມປາຖະໜາໄລຍະຍາວ (LTAG) ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 41 ຂອງ ICAO, ລັດຖະບານ ແລະ ອຸດສາຫະກຳແມ່ນສອດຄ່ອງກັນເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ເປັນສູນດຽວກັນໃນປີ 2050. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ລິເລີ່ມດ້ານນະໂຍບາຍວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການປະດິດສ້າງ ແລະ ການກະທຳທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍຢ່າງ, ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນແບບແຜນ. ຈຸດອ້າງອິງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍ.
“ແຜນທີ່ຖະໜົນແມ່ນການຕີລາຄາລະອຽດຄັ້ງທຳອິດກ່ຽວກັບບັນດາບາດກ້າວສຳຄັນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເລັ່ງການຫັນເປັນສູນສຸດທິໃນປີ 2050. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ຈະພັດທະນາໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂຸດຄົ້ນໃຫ້ເລິກເຊິ່ງກວ່າອີກ ເພື່ອກຳນົດບັນດາບາດກ້າວກ້າວເຂົ້າສູ່ສູນກາງ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເນັ້ນຫນັກວ່າແຜນທີ່ຖະຫນົນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ. ລັດຖະບານ, ຜູ້ສະໜອງ, ແລະນັກການເງິນບໍ່ສາມາດເປັນຜູ້ຊົມໃນການເດີນທາງຂອງການບິນຂອງ decarbonization. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຜິວຫນັງຢູ່ໃນເກມ. ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງແມ່ນເປັນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດສໍາລັບທຸກພາກສ່ວນຂອງການບິນເພື່ອສະຫນອງເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນພື້ນຖານຂອງການບິນປະສົບຜົນສໍາເລັດດ້ວຍນະໂຍບາຍແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫມາະສົມກັບໂລກສຸດທິ,” Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ກ່າວ.
ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍໂດດດ່ຽວ. ການທົບທວນ peer-to-peer, ປະກອບໂດຍເຄື່ອງມືສ້າງແບບຈໍາລອງທີ່ສະຫນອງໂດຍຫ້ອງທົດລອງລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາໄລລອນດອນ (UCL), ໄດ້ດໍາເນີນການເພື່ອຄິດໄລ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບແຕ່ລະເຕັກໂນໂລຢີ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງແຕ່ລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງປະກອບມີ:
- ເຕັກໂນໂລຊີເຮືອບິນ: ການພັດທະນາເຮືອບິນ ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ 100% (SAF), ໄຮໂດເຈນ, ຫຼືຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ. ເປົ້າໝາຍການພັດທະນາທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜຸນໂດຍບັນດາໂຄງການລົງທຶນ ແລະສາທິດ. ລວມໄປເຖິງເຄື່ອງຈັກໃໝ່, ຍານອາວະກາດ, ໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ, ແລະລະບົບການບິນ.
- ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່: ຈຸດສຸມແມ່ນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງພະລັງງານໃຫມ່ຈາກສະຫນາມບິນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ SAF ຫຼື hydrogen. ພະລັງງານທົດແທນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງຂະແຫນງການບິນ, ແລະແຜນທີ່ຖະຫນົນໄດ້ກໍານົດຈຸດສໍາຄັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈໍາເປັນ.
- ການດໍາເນີນງານ: ໂອກາດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານໂດຍການປັບປຸງວິທີການປະຕິບັດການເຮືອບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ອັດຕະໂນມັດ, ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນໃຫຍ່, ແລະການລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
- ນະໂຍບາຍ: ຄວາມຕ້ອງການນະໂຍບາຍຍຸດທະສາດທີ່ສອດຄ່ອງທົ່ວໂລກເພື່ອສະຫນອງແຮງຈູງໃຈແລະການສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາການບິນໄປສູ່ອະນາຄົດ net-zero. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດອື່ນໆທັງຫມົດ, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດຖະບານແລະຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນສໍາຄັນໃນການສ້າງກອບທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍ decarbonization.
- ການເງິນ: ວິທີການສະໜອງທຶນສະສົມ 5 ພັນຕື້ໂດລາ ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນໃຫ້ບັນລຸສູນສຸດທິໃນປີ 2050. ນີ້ລວມມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະການປັບປຸງການດໍາເນີນງານ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນການປັບປຸງການຜະລິດ SAF ແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງແຜນທີ່ຖະຫນົນເຫຼົ່ານີ້. ໃນຖານະເປັນການແກ້ໄຂການຫຼຸດລົງ, SAF ຄາດວ່າຈະສະຫນອງປະມານ 62% ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸສູນສຸດທິໃນປີ 2050. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ SAF ຄາດວ່າຈະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບເຮືອບິນໃນອະນາຄົດ, ມັນຍັງມີຄວາມຂຶ້ນກັບລະຫວ່າງກັນທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ. , ເຕັກໂນໂລຊີເຮືອບິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານ, ການເງິນ, ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ແຜນທີ່ຖະຫນົນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນ.
"ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນບ່ອນທີ່ທຸກພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຄວນສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມີຄວາມແນ່ນອນສອງຢ່າງ. ຮອດປີ 2050 ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສຸດທິ. ແລະຂັ້ນຕອນທີ່ຈະໄປເຖິງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຈະພັດທະນາຍ້ອນວ່າຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງອຸດສາຫະກໍາເຕີບໂຕ. ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວມີຄວາມສໍາຄັນເປັນພິເສດໃນຕອນຕົ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນສ່ວນໃຫຍ່ກໍານົດ scene ສໍາລັບນັກລົງທຶນພາກເອກະຊົນທີ່ຈະຍ້າຍອອກ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ພາກເອກະຊົນສາມາດ decarbonize ໃນຂະຫນາດແລະຄວາມໄວ,” Marie Owens Thomsen, SVP ຂອງຄວາມຍືນຍົງແລະຫົວຫນ້າເສດຖະສາດຂອງ IATA ກ່າວ.
“ຖ້າບໍ່ມີການຈູງໃຈນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການລົງທຶນທີ່ກ້າຫານ, ເຕັກໂນໂລຊີແລະນະວັດຕະກໍາຈໍານວນຫຼາຍພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະຫນາດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາມີ XNUMX ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຈະຜູກມັດອົງປະກອບຂະຫນານທັງຫມົດເຂົ້າກັນແລະໃຫ້ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກເຮົາ, ລວມທັງລັດຖະບານ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຕ້ອງເກີດຂຶ້ນ, "Owens Thomsen ກ່າວ.
"ເວລາແມ່ນສໍາຄັນ, ດັ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍແຜນທີ່ຖະຫນົນເຫຼົ່ານີ້. ການປະຕິບັດທັນທີແມ່ນຈໍາເປັນໃນການໂຄສະນາການແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາພະລັງງານສູນຄາບອນທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ພ້ອມກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຈໍາເປັນແລະສ້າງກໍລະນີທຸລະກິດສໍາລັບການຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາໃນຂະຫນາດ Gigawatt, "ສາດສະດາ Andreas Schafer, ຜູ້ອໍານວຍການຫ້ອງທົດລອງລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງ UCL ກ່າວ.
