ກະຊວງຍຸຕິ ທຳ ຂອງສະຫະລັດ ກຳ ລັງຂະຫຍາຍການສອບຖາມເຮືອບິນໂບອິ້ງໂດຍສືບສວນຫາຂໍ້ກ່າວຫາວ່າການຜະລິດລົດ 787 ຂອງ Dreamliner ແມ່ນມີຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຍົນ 737 MAX ທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ.
ອົງການໄອຍະການລັດຖະບານກາງໄດ້ຮ້ອງຂໍບັນທຶກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດ Dreamliner 787 ທີ່ໂຮງງານ Boeing's South Carolina, ບ່ອນທີ່ສອງແຫຼ່ງທີ່ເວົ້າກັບ Seattle Times ກ່າວວ່າໄດ້ມີການກ່າວຫາກ່ຽວກັບ "ວຽກງານທີ່ຫຍາບຄາຍ". ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີສາມໄດ້ຢືນຢັນວ່າພະນັກງານແຕ່ລະຄົນທີ່ໂຮງງານ Charleston ໄດ້ຮັບໃບຍ້ອງຍໍໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ຈາກ "ກຸ່ມດຽວກັນ" ຂອງອົງການໄອຍະການ ດຳ ເນີນການສືບສວນສອບສວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຂົ້າໄປໃນ 737 MAX.
ເຮືອບິນໂບອິ້ງແມ່ນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມເດືອດຮ້ອນຍ້ອນຖືກກ່າວຫາວ່າມີຄຸນນະພາບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີແລະຖືກຕັດທີ່ໂຮງງານ South Carolina. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ໄອຍະການມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບວ່າ“ ບັນຫາວັດທະນະ ທຳ ທີ່ກວ້າງຂວາງ” ຈະແຜ່ລາມບໍລິສັດທັງ ໝົດ, ລວມທັງຄວາມກົດດັນຕໍ່ການເຮັດວຽກແບບຊOKອກດີເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນໄດ້ຮັບການ ກຳ ນົດເວລາ, ແຫຼ່ງຂ່າວໃດ ໜຶ່ງ ບອກ Seattle Times. ໂຮງງານ South Carolina ຜະລິດ 45 ເປີເຊັນຂອງ 787 ຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ຮູບແບບທີ່ສູງກວ່າ -10 ແມ່ນຖືກກໍ່ສ້າງສະເພາະຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ອົງການໄອຍະການແມ່ນກ່ຽວກັບການລ່າສັດເພື່ອລັກສະນະຂອງການສໍ້ໂກງແບບເກົ່າ, ເຊັ່ນວ່າການຕົວະຍົວະຫຼອກລວງຫຼືການເວົ້າຕົວະຍົວະໃຫ້ລູກຄ້າແລະຜູ້ຄວບຄຸມ. Whistleblowers ໃນໂຮງງານ Charleston ຜູ້ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເຄື່ອງເສດແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງມືທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ໃກ້ກັບສາຍໄຟ, ແລະໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວອື່ນໆທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການປະຕິບັດງານບອກ New York Times ວ່າພວກເຂົາຖືກລົງໂທດຈາກຜູ້ບໍລິຫານ, ແລະຜູ້ຈັດການລາຍງານວ່າພວກເຂົາຖືກກົດດັນໃຫ້ລະເບີດ. ເຮືອບິນອອກໄວແລະປົກປິດຄວາມຊັກຊ້າ.
737 MAX, ກໍ່ມີການລາຍງານວ່າໄດ້ເລັ່ງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທ່າມກາງການຕັດຫຼາຍແຈເພື່ອເອົາຊະນະຮູບແບບ ໃໝ່ ທີ່ຮ້ອນໆຂອງຄູ່ແຂ່ງ Airbus. ຮ້າຍໄປກວ່ານັ້ນ, ລັດຖະບານກາງການບິນກ່າວຫາວ່າໃຫ້ Boeing ດຳ ເນີນການກວດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕົວຂອງມັນເອງ, ແລະຜູ້ຄວບຄຸມຂອງປະເທດອື່ນໆໄດ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງສະຫະລັດເປັນຫຼັກຖານທີ່ພວກເຂົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມໂສກເສົ້າໃນສາຍການບິນ Lion Air ແລະ Ethiopian Airlines ໃນ ເດືອນຕຸລາແລະເດືອນມີນາ.
ລະບົບຕໍ່ສູ້ກັບໄຟ ໄໝ້ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນ Dreamliner ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບວ່າບໍ່ມີປະສິດຕິພາບໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດໂບອິງອອກ ຄຳ ເຕືອນວ່າ ໝໍ້ ໄຟທີ່ອອກແບບມາເພື່ອດັບເພີງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ລົ້ມເຫລວໃນບາງກໍລະນີ. ໃນຂະນະທີ່ FAA ໄດ້ກ່າວເຕືອນວ່າ "ຄວາມສາມາດທີ່ຈະຄວບຄຸມໄຟຂອງສາຍການບິນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້", ພວກເຂົາໄດ້ເລືອກທີ່ຈະບໍ່ລົງຈອດໃນປີ 787, ແທນທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ສາຍການບິນກວດສອບວ່າ ໝໍ້ ໄຟຈະມີປະໂຫຍດທຸກໆ 30 ວັນ.
ກົມ DoJ ແລະກົມກວດກາຂອງກົມຂົນສົ່ງໄດ້ເປີດການສືບສວນກ່ຽວກັບເຮືອບິນໂບອິງ 737 MAX ຫຼັງຈາກເຮືອບິນ ລຳ ທຳ ອິດຂອງສອງ ລຳ ໄດ້ຕົກໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍໃນເດືອນຕຸລາ, ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນເສຍຊີວິດ; FBI ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການສືບສວນໃນເດືອນມີນາຫລັງຈາກເຮືອບິນ ລຳ ທີສອງໄດ້ຕົກລົງໃນເອທິໂອເປຍພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເປີດຕົວການສືບສວນຫລັງເກີດອຸບັດເຫດ“ ຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດ”, ໜຶ່ງ ໃນແຫຼ່ງຂ່າວຂອງ Seattle Times ໄດ້ແນະ ນຳ ວ່າຜູ້ທີ່ມີຂໍ້ມູນພາຍໃນໄດ້ມີຫຼັກຖານກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກ, ເຊິ່ງນັບແຕ່ນັ້ນມາແມ່ນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຍົນ MCAS ຂອງຍົນ. ລະບົບຄອມພິວເຕີ.
ບໍລິສັດໂບອິງຍັງບໍ່ທັນຖືກກ່າວຫາວ່າເປັນອາຊະຍາ ກຳ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກີດອຸບັດເຫດເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າການ ດຳ ເນີນຄະດີຕໍ່ບໍລິສັດລວມທັງ ໜຶ່ງ ຊຸດການກະ ທຳ ຂອງນັກບິນຫລາຍກວ່າ 400 ຄົນທີ່ກ່າວຫາວ່າບໍລິສັດໄດ້ປົກປິດຂໍ້ບົກພ່ອງໃນລະບົບ MCAS ຂອງຕົນ, ຫຼຸດລົງໃກ້ກັບສູນຍ້ອນວ່າສາຍການບິນທົ່ວໂລກໄດ້ລົງພື້ນທີ່ 737 MAX ເປັນເວລາສາມເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, FAA ໄດ້ພົບເຫັນ "ຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ" ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ເຮືອບິນ 737 MAX ສາມາດກັບມາບິນໄດ້.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- Boeing has not yet been charged with a crime regarding either crash, but lawsuits against the company, including one class-action suit by over 400 pilots alleging the company covered up the flaws in its MCAS system, are piling up and orders of its planes have dropped to near zero as airlines around the world have grounded the 737 MAX for the last three months.
- Whistleblowers in the Charleston factory who pointed to debris and even tools left in the engine, near wiring, and in other sensitive locations likely to cause operating issues told the New York Times they were punished by management, and managers reported they had been pushed to churn planes out faster and cover up delays.
- Calling the launch of the probe after one crash “highly unusual,” one of the Seattle Times' sources suggested someone with inside information had come forward with evidence about the cause of the crash, which has since been traced to flaws in the plane's onboard MCAS computer system.
