ໃນລະຫວ່າງປີ 2022 ຫາ 2031, ມູນຄ່າການຜະລິດເຮືອບິນຂອງສະຫະລັດຈະເປັນ 2.94 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ມີຈັກເຮືອບິນ? Airbus ແລະ Boeing ຈະຄອບຄອງຕະຫຼາດນັ້ນກວມເອົາ 96.7% ຂອງການຜະລິດທັງໝົດ.
ມັນຄາດຄະເນວ່າການຜະລິດຫົວຫນ່ວຍຕໍ່ປີໃນ ການບິນ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1,156 ໃນປີ 2022 ເປັນ 2,111 ໃນປີ 2029. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຕົກຢູ່ໃນຮອບວຽນທີ່ຄາດໄວ້, ການຜະລິດຈະຫຼຸດລົງເປັນ 2,037 ເຮືອບິນ ແລະຈາກນັ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2,051 ລໍາໃນປີຕໍ່ໄປໃນປີ 2031.
ສິດ, ສະນັ້ນເພື່ອຕອບຄໍາຖາມ… ລະຫວ່າງ Airbus ແລະ Boeing, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຜະລິດເຮືອບິນ jet ຂະຫນາດໃຫຍ່ 18,066. ນັ້ນແມ່ນເກືອບ 97% ຂອງການຜະລິດ, ພຽງແຕ່ 613 ຂີ້ອາຍຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ 18,679 ໃນທົດສະວັດນັ້ນ.
ໃຜຈະສ້າງເພີ່ມເຕີມ: Airbus ຫຼື Boeing?
ແອບັສຄາດຄະເນວ່າຈະສ້າງຍົນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ 9,774 ລຳໃນໄລຍະການຄາດຄະເນ, ຂະນະທີ່ໂບອິງຄາດຄະເນວ່າຈະສ້າງ 8,292 ລຳ. Airbus ຄາດວ່າຈະເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດໃນການຜະລິດແຄບ, ໃນຂະນະທີ່ Boeing ຄາດວ່າຈະນໍາພາຕະຫຼາດໃນການຜະລິດ widebody.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສາຍການບິນການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2021.
ຮວມກັນແລ້ວ, Airbus ແລະ Boeing ໄດ້ບັນທຶກການສັ່ງຊື້ລວມທັງໝົດ 1,666 ລຳສຳລັບສາຍການບິນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປີ 2021, ເກືອບສາມເທົ່າຂອງ 561 ລຳດັບທີ່ລົງທະບຽນໂດຍທັງສອງບໍລິສັດໃນປີ 2020. ການຍົກເລີກຄຳສັ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ສູງ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫຼຸດລົງ) ໃນປີ 2021, ສະກັດກັ້ນການສັ່ງທັງໝົດສຸດທິ.
ທ່ານ Raymond Jaworowski ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງອົງການພະຍາກອນອາກາດສາກົນ Forecast ກ່າວວ່າ "ຕະຫຼາດສາຍການບິນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງຄົງເປັນ Airbus/Boeing duopoly". "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດຍັກໃຫຍ່ສອງແຫ່ງຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກສ່ວນແຄບ. ເຮືອແຄບ ໃໝ່ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລວມມີ COMAC C919 ຈາກຈີນ ແລະ Irkut MC-21 ຈາກລັດເຊຍ.
“Boeing ມີຄວາມຄືບໜ້າຫຼາຍສົມຄວນໃນການເຮັດໃຫ້ໂຄງການ 737 MAX ຂອງຕົນກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ. ບໍລິສັດໄດ້ສືບຕໍ່ການຈັດສົ່ງລູກຄ້າຂອງ MAXs ໃນເດືອນທັນວາ 2020.
Boeing ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີໃນຕະຫຼາດ widebody, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດ 777 ແລະ 787 ຂອງຕົນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນລາຍການທີ່ນິຍົມ. ໂຄງການ 787 ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດໃນປີ 2021, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຢຸດເຊົາການຈັດສົ່ງຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ນີ້ຄວນຈະເປັນອຸປະສັກໃນໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ມີຫຍັງໃໝ່ໃນທໍ່ນັ້ນ
ສໍາລັບ 777, Boeing ປະຈຸບັນກໍາລັງຈັດການການຫັນປ່ຽນຈາກຮຸ່ນຄລາສສິກໄປສູ່ 777X ຊຸດໃຫມ່, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງໃນທ່າມກາງຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ການຜະລິດ 747 ເຄື່ອງຈັກ 8-2022 ຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດໃນປີ XNUMX.
Airbus ຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການປັບປຸງສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ. ຢູ່ໃນພາກສ່ວນແຄບ, ເຄື່ອງຈັກ A320neo variants ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດສ່ວນໃຫຍ່ກັບສະມາຊິກຕົ້ນສະບັບຂອງຄອບຄົວ A320 ໃນການຜະລິດ. ຮຸ່ນ A321LR ແລະ A321XLR ຂອງ A321neo ກໍາລັງກ້າວເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດການທົດແທນ Boeing 757 ຢ່າງໜ້ອຍບາງສ່ວນ. ການໄດ້ມາຂອງ CSeries ຈາກ Bombardier ໄດ້ໃຫ້ Airbus ກັບຜະລິດຕະພັນ, ມີຊື່ໃຫມ່ A220, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ່ໍາສຸດຂອງຕະຫຼາດແຄບ.
ໃນເວທີທີ່ກວ້າງຂວາງ, Airbus ກໍາລັງປ່ຽນ A330 ຕົ້ນສະບັບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ A330neo ຄືນໃໝ່. ການຂະຫຍາຍການຜະລິດຂອງ A350 ໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວແຕ່ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ໃນປີ 2023. A350 ລຸ້ນຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການພັດທະນາ. ການຜະລິດຂອງ A500 ຜູ້ໂດຍສານ 380+ ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2021.
