ໂດຍກ່າວເຖິງການຄັດຄ້ານຂອງອຸດສາຫະ ກຳ, ອົງການຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງດ້ານການຂົນສົ່ງ ກຳ ລັງກະກຽມປັບແຜນການທີ່ມີການຖົກຖຽງເພື່ອຂະຫຍາຍກົດລະບຽບດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດເຖິງຫລາຍໆພັນແຜນການຂອງເອກະຊົນ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ TSA ກ່າວໃນອາທິດນີ້ວ່າພວກເຂົາຄາດວ່າຈະອອກແຜນການທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນນີ້ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 15,000 ຈຳ ນວນເຮືອບິນການບິນທົ່ວໄປທີ່ລົງທະບຽນໂດຍສະຫະລັດອາເມລິກາຖືກປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະ ກຳ ນົດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນເອກະຊົນຖືກກວດສອບກັບລາຍຊື່ໂມງກໍ່ການຮ້າຍ, ການກວດສອບຊື່ໃນຫລາຍໆກໍລະນີສາມາດຖືກປ່ອຍໃຫ້ເປັນການຕັດສິນໃຈຂອງນັກບິນ, ພວກເຂົາກ່າວ.
ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະ ໝາຍ ເຖິງການປ່ຽນແປງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຊ້ເກີນ ກຳ ນົດແລະ ຈຳ ເປັນໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກກໍ່ການຮ້າຍໃຊ້ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍເພື່ອລັກລອບອາວຸດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫລືປະຕິບັດການໂຈມຕີສະລະຊີບ. ຜູ້ຄັດຄ້ານ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງມາດຕະການທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ, ຄິດບໍ່ດີແລະມີຄວາມ ໜັກ ໜ່ວງ ຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ເຈົ້າຂອງເຮືອບິນແລະຜູ້ຜະລິດ.
ໄລຍະເວລາຂອງການປະກາດອາດຈະພິສູດໃຫ້ມີການຖົກຖຽງ. ຄວາມພະຍາຍາມວາງລະເບີດໃນວັນຄຣິສມາດຢູ່ເທິງຖ້ຽວບິນ Amsterdam-to-Detroit ໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ສົງໃສວ່າເປັນ al-Qaeda ຂອງໄນຈີເຣຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການກວດກາ ໃໝ່ ກ່ຽວກັບການເດີນທາງທາງອາກາດໂດຍທົ່ວໄປ, ພ້ອມທັງຂັ້ນຕອນການຕິດຕາມເບິ່ງ, ແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ລັດຖະບານກາງໄດ້ໃຫ້ສັດຕະຍາບັນໃນລະດັບສູງສຸດດ້ານຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນການຄ້າ, ໂດຍສະເພາະການເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດ.
“ ກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ໃນປະຈຸບັນ. . . ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາຈະຖອຍຫລັງ,” ທີ່ປຶກສາ Glen Winn, ອະດີດຫົວ ໜ້າ ຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນ United ແລະ Continental Airlines ກ່າວ. "ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະມີການທົບທວນຄືນໃນຂະບວນການກ່ອນທີ່ຈະມີການເຄື່ອນໄຫວນີ້."
ບົດລາຍງານເດືອນພຶດສະພາປີ 2009 ໂດຍພະນັກງານກວດກາຂອງກົມຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແຫ່ງຊາດ, ກ່າວວ່າ, ໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜນການການບິນທົ່ວໄປແມ່ນ“ ຈຳ ກັດແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສົມມຸດຖານ.”
ດັ່ງທີ່ໄດ້ລາຍງານຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນວັນສຸກວານນີ້ໂດຍວິທະຍຸສາທາລະນະແຫ່ງຊາດ, ຜູ້ຈັດການການບິນທົ່ວໄປຂອງ TSA, Brian Delauter ກ່າວວ່າອົງການດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງກະກຽມປັບຂະ ໜາດ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂຄງການຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງຕົນແລະ ກຳ ລັງຊອກຫາການຮ່ວມມືກັບອຸດສາຫະ ກຳ ເພີ່ມເຕີມ.
ທ່ານ Delauter ກ່າວວ່າອົງການຈະເພີ່ມຂະ ໜາດ ຂອງເຮືອບິນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍກົດລະບຽບ, ແລະໃຫ້ນັກບິນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂື້ນໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ, ໂຄສົກ TSA ທ່ານ Greg Soule ຢືນຢັນ.
ທ່ານ Stewart Baker, ລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບພາຍໃນປີ 2005 ເຖິງປີ 2009 ແລະເປັນຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແຜນການໃນເບື້ອງຕົ້ນ. "ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະຍົກເວັ້ນເຮືອບິນທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 10 ຫາ 12 ຄົນຈາກການກວດສອບງ່າຍໆກ່ຽວກັບຕົວຕົນຂອງຜູ້ໂດຍສານ."
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ TSA ກ່າວເຕືອນວ່າການປ່ຽນແປງແຜນການກວາດ, ປຶກສາຫາລືໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນປີ 2007 ແລະສະ ເໜີ ໂດຍລັດຖະບານທ່ານ George W. Bush ທີ່ອອກໄປໃນເດືອນຕຸລາ 2008, ບໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ ສຳ ເລັດໂດຍອົງການດັ່ງກ່າວ, ແລະຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນໂດຍກົມຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະຫ້ອງການ ທຳ ນຽບຂາວ. ການຄຸ້ມຄອງແລະງົບປະມານ.
ທ່ານ John P. Sammon, ຜູ້ຊ່ວຍບໍລິຫານ TSA ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ນຕອນການຜະລິດ ດຳ ເນີນໄປ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອພັດທະນາມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນການບິນທົ່ວໄປຂະ ໜາດ ໃຫຍ່".
Dan Hubbard, ໂຄສົກຂອງສະມາຄົມການບິນທຸລະກິດແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງ 8,000 ບໍລິສັດທີ່ອີງໃສ່ການບໍລິການທາງອາກາດ, ກ່າວວ່າການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຍອມຮັບວ່າສາຍການບິນການຄ້າໂດຍທົ່ວໄປຂົນສົ່ງຄົນແປກຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະກອບການຍົນເອກະຊົນຮູ້ຈັກເກືອບທຸກຄົນທີ່ຂຶ້ນເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ.
ທ່ານ Jens Hennig, ຮອງປະທານຝ່າຍປະຕິບັດງານຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດການບິນທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງບິນແລະຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ ອຳ ນາດການທົດລອງຍອມຮັບເອົາຄົນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຂົາຮູ້ວ່າຢູ່ໃນເຮືອບິນ."
ທ່ານ Hennig ກ່າວວ່າ TSA ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປັບກົດລະບຽບກັບຄືນສູ່ເຮືອບິນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ສູງສຸດເກີນ 25,000 ເຖິງ 30,000 ປອນ, ແທນທີ່ຈະເປັນ 12,500 ປອນ, ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະ ຈຳ ກັດຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ໃໝ່ - ເຊິ່ງລວມມີການກວດສອບປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຄະດີອາຍາແລະການປະເມີນຄວາມປອດໄພ - ແກ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດເຊັ່ນ Gulfstream G150s, ແທນທີ່ຈະເປັນ Cessna CitationJets ທີ່ນ້ອຍກວ່າ,
ທ່ານ Hennig ແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສະຫະລັດກ່າວວ່າການທົດລອງການບິນ charter ອາດຈະຍັງຕ້ອງການກວດສອບຊື່ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ກັບລັດຖະບານທີ່ບໍ່ມີລາຍຊື່ການບິນຫຼືລາຍຊື່ຂອງ "ຜູ້ເລືອກ" ທີ່ຖືກລະບຸໂດຍການກວດກາຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຕ້ານການກໍ່ການຮ້າຍ.
ບໍລິສັດ TSA ຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະ ໜາມ ບິນການບິນທົ່ວໄປ 320 ຄົນພັດທະນາແຜນການຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນແທນ.
ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມການກວດສອບຜູ້ໂດຍສານແລະພະນັກງານການບິນ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນການບິນສາກົນພາຍໃນປະເທດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007, ແຕ່ວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງເປັນທຸລະກິດທີ່ມີມູນຄ່າ 150 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ DHS ມີການຄັດຄ້ານ.
ບັນດາເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສະຫະລັດກ່າວວ່າບູລິມະສິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຮັກສານັກບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດອອກຈາກເຮືອບິນນ້ອຍໆແລະເພື່ອຮູ້ວ່າແມ່ນໃຜເປັນຜູ້ຄວບຄຸມຂອງຍົນໃນຖ້ຽວບິນ. ທ່ານ Hennig ກ່າວວ່າເຮືອບິນການບິນທົ່ວໄປສາມາດມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເທົ່າກັບເຮືອບິນໂບອິ້ງຫລື Airbus, ແລະມີເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ລົງທະບຽນໂດຍສະຫະລັດ 375 ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ 100,309 ປອນ, ທ່ານ Hennig ກ່າວ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- A Christmas Day bombing attempt aboard an Amsterdam-to-Detroit flight by a suspected Nigerian al-Qaeda operative has resulted in new scrutiny on air travel in general, as well as watch-listing procedures, and federal authorities have ratcheted to the highest levels security for commercial flights, particularly for international travel.
- ດັ່ງທີ່ໄດ້ລາຍງານຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນວັນສຸກວານນີ້ໂດຍວິທະຍຸສາທາລະນະແຫ່ງຊາດ, ຜູ້ຈັດການການບິນທົ່ວໄປຂອງ TSA, Brian Delauter ກ່າວວ່າອົງການດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງກະກຽມປັບຂະ ໜາດ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂຄງການຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງຕົນແລະ ກຳ ລັງຊອກຫາການຮ່ວມມືກັບອຸດສາຫະ ກຳ ເພີ່ມເຕີມ.
- “We want to give the pilot the authority to accept those people that he or she knows on board the aircraft,”.
