ໃນປີ 2016 Lufthansa ລາຍງານວ່າການໂຈມຕີນັກບິນຄັ້ງດຽວເປັນເວລາ 100 ມື້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນເຮັດໃຫ້ 118 ລ້ານເອີໂຣ (15 ລ້ານໂດລາ). ມັນເປັນຄັ້ງທີ 35 ໃນຮອບສອງປີທີ່ນັກບິນຢູ່ໃນສາຍການບິນຊື່ຂອງກຸ່ມ Lufthansa ໄດ້ຍ່າງອອກໄປໃນການສູ້ຮົບທີ່ຍາວນານໂດຍສະຫະພາບທ້ອງຖິ່ນ. ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງມໍລະດົກແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຜູ້ດຽວທີ່ທົນທຸກຈາກສິ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍເອີ້ນວ່າ "ການຂັດຂວາງສະຫະພັນການຄ້າ". ການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ເນື່ອງຈາກບັນຫານັກບິນທີ່ຖືກລາຍງານຈະເຮັດໃຫ້ Ryanair ຍັກໃຫຍ່ທີ່ມີລາຄາຕ່ຳຢ່າງເປັນທາງການປະມານ. 41 ລ້ານເອີໂຣ (XNUMX ລ້ານໂດລາ) ໃນການຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ.
ໃນຂະນະທີ່ບັນດານາຍຈ້າງຂອງສາຍການບິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕໍ່ສູ້ກັບຜູ້ ນຳ ສະຫະພາບແຮງງານກ່ຽວກັບການຈ່າຍເງິນເດືອນແລະການປັບປຸງເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ ໃໝ່ ເພື່ອ ກຳ ຈັດໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງສະຫະພັນນັກທຸລະກິດທົດລອງທີ່ຮຸນແຮງນີ້ແລະຄັ້ງດຽວ. "ໜຶ່ງ ໃນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ທົດແທນທີ່ທົດລອງ, ຜູ້ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໂດຍສາຍການບິນແລະໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ, ກ້າວເຂົ້າມາແທນເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາໃນການໂຈມຕີ, ປະຫຍັດສາຍການບິນຫຼາຍລ້ານໂດລາແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງບໍ່ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ອຸກອັ່ງຍາວກວ່າ,” ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານທຸລະກິດການບິນທີ່ມີມາດົນນານແລະເປັນປະທານຄະນະ ກຳ ມະການບໍລິສັດ Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis ກ່າວ.
ສະຫະພັນການຄ້າທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ກັດ - ສາຍຄໍ ສຳ ລັບສາຍການບິນ
ປະຈຸບັນ, ນັກບິນຫຼາຍຄົນທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ສາຍການບິນແມ່ນສະມາຊິກຂອງສະຫະພັນການຄ້າສາກົນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ຄ່າຕອບແທນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຄອບຄຸມຄ່າ ທຳ ນຽມສະມາຊິກສູງທີ່ສົມທຽບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນເຮັດໃຫ້ສະຫະພັນມີເງິນ ຈຳ ນວນຫລາຍທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຮັກສາການບໍລິການຂອງທະນາຍຄວາມທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຈລະຈາສັນຍາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ເປັນຂໍ້ຕົກລົງຫ້າມພວກເຂົາໃຫ້ເຊົ່າເຮືອ ສຳ ລັບຈຸດສູງສຸດຕາມລະດູການ, ສ້າງຕັ້ງສາຂາບໍລິສັດການບິນຂອງລູກສາວໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບພອນຂອງສະຫະພັນແລະ ນຳ ໃຊ້ສິດອື່ນໆຕາມປົກກະຕິທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກວິສາຫະກິດທີ່ ດຳ ເນີນທຸລະກິດໃນອຸດສະຫະ ກຳ ທຸລະກິດອື່ນໆ.
“ ພຽງແຕ່ຈິນຕະນາການເບິ່ງວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານໄອທີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຮັບໃຊ້ໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ (ອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ) ຕ້ອງຍອມຮັບກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຂອງສະຫະພັນບໍ່ໃຫ້ຈ້າງ ກຳ ລັງແຮງງານຈາກພາຍນອກ, ແມ່ນແຕ່ຕ້ອງມີພາລະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ທ່ານຕ້ອງຕົກລົງເຫັນດີ, ນັ້ນຈະບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍ. ແຕ່ບາງຢ່າງ, ໃນການບິນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ ທຳ ມະດາ…” Gediminas Ziemelis ເວົ້າ.
ນັກບິນທົດລອງການຄ້າ - ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ ຊຳ ລະເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນຕົກ?
ອີງຕາມທ່ານ G. Ziemelis, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຫະພັນຈະໄວເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນໂດຍການສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ…ເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້. ອີງຕາມການສັງເກດຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສະຫະ ກຳ ສ່ວນໃຫຍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງອື່ນໃດນອກ ເໜືອ ຈາກພະລັງຂອງສະຫະພັນການຄ້າທີ່ຮັ່ງມີພ້ອມດ້ວຍຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຊອກຫານັກບິນທີ່ມີໄດ້ພຽງພໍເຊິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ອາຊີບດັ່ງກ່າວກາຍມາເປັນບັນດານັກວິທະຍາສາດທີ່ມີ ຈຳ ນວນຫລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກຂອງໂລກຕາເວັນຕົກ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ເພື່ອຈະກາຍເປັນນັກບິນ, ຄົນເຮົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີພອນສະຫວັນທີ່ລຶກລັບບາງຢ່າງ. ສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການແມ່ນສຸຂະພາບທີ່ແຂງແຮງ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈແລະມີລັກສະນະຂອງຕົວລະຄອນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມກົດດັນໃນການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ ກຳ ນົດໄວ້. ທຸກຢ່າງອື່ນສາມາດຖືກສອນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມການບິນ.
ມັນໃຊ້ເວລາບໍ່ເທົ່າໃດເຖິງ 21 ເດືອນເພື່ອໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃຫ້ຜູ້ໃດກໍ່ຕາມໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມມາກ່ອນແລະອີກ 12-14 ເດືອນຂອງການບິນກັບຄູສອນເພື່ອສະສົມຈໍານວນຊົ່ວໂມງຕໍ່ສູ້. “ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄົນຂັບລົດເມ. ລາວຫຼືນາງຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພຫຼາຍສິບຄົນຕໍ່ຄັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນຂັບລົດເມບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງສິ່ງທີ່ນັກບິນເປັນ.” G. Ziemelis ເວົ້າວ່າ.
ແຜນທີ່ທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ເງິນເດືອນທົດລອງສະເລ່ຍສະແດງໃຫ້ເຫັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຈະແຈ້ງໃນການຕອບແທນຄ່າຕອບແທນໃນທົ່ວພາກພື້ນຕ່າງໆ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນັກບິນທີ່ຮຽນພາສາຝຣັ່ງຫລືໄອແລນແມ່ນ 10000 € (12,000 ໂດລາ) ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຍິນດີຈາກນັກວິຊາຊີບດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກບໍລິສັດ, ມີລາຍໄດ້ປະມານ. 4300 5000 (XNUMX ໂດລາ) ຕໍ່ເດືອນຈາກປະເທດໂປແລນຫລື Lithuania. “ ແລະພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບນັກບິນທີ່ມີປະສົບການຈາກປະເທດທີ່ມີປະເພນີການບິນທີ່ເລິກເຊິ່ງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພວກເຂົາບິນເພາະວ່າພວກເຂົາອຸທິດໃຫ້ອາຊີບຂອງພວກເຂົາແລະພຽງແຕ່ຮັກວຽກ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າສະຫະພັນການຄ້າບາງຄົນໄດ້ຈັດການເຈລະຈາເພີ່ມເຕີມຫຼືສິດທິພິເສດສອງຢ່າງ,” ກ່າວຕໍ່ຜູ້ບໍລິຫານ.
Avia Solutions Group, ການຄຸ້ມຄອງສູນນັກບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກການຝຶກອົບຮົມ BAA, ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສັນຍາລັບເບື້ອງຕົ້ນຈໍານວນຫນຶ່ງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຝຶກອົບຮົມຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງນັກບິນທົດແທນ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ພ້ອມທີ່ຈະກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃຫມ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ນັກບິນເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບປະສົບການບິນຕົ້ນຕໍແລະສະສົມຊົ່ວໂມງບິນໃນສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າມີການປະທ້ວງນັກບິນ, ສາຍການບິນທີ່ໄດ້ກວມເອົາການຝຶກອົບຮົມຂອງຕົນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງຊົ່ວຄາວຫຼືຖາວອນ. ວິທີນີ້ບໍ່ມີນັກບິນໃນການປະທ້ວງສາມາດປະນີປະນອມທຸລະກິດປົກກະຕິແລະປະມານ 350-500 ນັກບິນທົດແທນຈະສາມາດໄດ້ຮັບປະສົບການບິນສໍາລັບຍັກໃຫຍ່ອຸດສາຫະກໍາ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂ win-win.
“ ມັນແມ່ນຄະນິດສາດທີ່ງ່າຍດາຍແທ້ໆ. ເພື່ອຝຶກອົບຮົມນັກບິນທົດແທນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນສາຍການບິນຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍປະມານ. € 40 ເຖິງ 60 ລ້ານ (50 ຫາ 70 ລ້ານໂດລາ). ພຽງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານວ່າການລົບກວນການ ກຳ ນົດເວລາທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ Ryanair ຕົກເປັນມູນຄ່າເກີນ 35 ລ້ານປອນ (41 ລ້ານໂດລາ). ແລະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຈິດໃຈທີ່ດີຂອງພວກເຂົາຈະວາງເງິນຂອງພວກເຂົາໃນນີ້ເປັນຄັ້ງດຽວທີ່ນັກບິນບໍ່ຍອມບິນໃນທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງນີ້? ຂ້ອຍ, ສ່ວນຕົວ, ຈະບໍ່ເປັນຫຍັງ,” ປະທານຄະນະ ກຳ ມະການບໍລິສັດ Avia Solutions Group G. Ziemelis ກ່າວ.
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງ G. Ziemelis, ອະນາຄົດແມ່ນຂອງບັນດາບໍລິສັດການບິນດັ່ງກ່າວທີ່ບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນຕໍ່ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍສະຫະພັນການຄ້າທີ່ມີ ອຳ ນາດເກີນໄປ. ທ່ານ G. Ziemelis ຕະຫລົກເວົ້າວ່າ“ ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການ, ພວກເຮົາຈະຝຶກອົບຮົມປະຊາກອນລິທົວເນຍທັງ ໝົດ (ປະມານ 300,000 ຄົນ).