ນັກບິນທົດລອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນໂບອິ້ງ Max8 ຕົກລົງ

ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍແລະ Lions Air ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະມີສະຖານະການທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຄືກັນກັບບົດລາຍງານຂອງ Reuters ໃນມື້ນີ້ກ່ຽວກັບນາຍເຮືອ Lions 'Air ອາຍຸ 31 ປີຢູ່ທີ່ການຄວບຄຸມຂອງສາຍການບິນ Lion Air JT610 ບິນ Boeing Max 8 ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນເກືອບຈະເກີດຂຶ້ນ ຈາກຈາກາຕາ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດໄດ້ຈັດການກັບວິທະຍຸ, ອີງຕາມການລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນທີ່ອອກໃນເດືອນພະຈິກ.

ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ:

ນັກບິນຂອງເຮືອບິນ Lion Air Boeing 737 MAX ທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍຫາຍສາບສູນປື້ມຄູ່ມືຂະນະທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຮືອບິນ ກຳ ລັງຕົກລົງມາແຕ່ມັນ ໝົດ ເວລາກ່ອນທີ່ມັນຈະຕົກໃສ່ນ້ ຳ, ສາມຄົນທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງເຄື່ອງບັນທຶກສຽງເວົ້າ.

ການສືບສວນກ່ຽວກັບອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດທັງ ໝົດ 189 ຄົນໃນເຮືອບິນໃນເດືອນຕຸລາຜ່ານມາ, ໄດ້ປະຕິບັດຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ ໃໝ່ ໃນຂະນະທີ່ອົງການການບິນລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ແລະຜູ້ຄວບຄຸມອື່ນໆໄດ້ວາງຕົວແບບດັ່ງກ່າວໃນອາທິດແລ້ວນີ້ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດຄັ້ງທີສອງໃນປະເທດເອທິໂອເປຍ.

ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສືບສວນສອບສວນອຸບັດເຫດເຮືອບິນອິນໂດເນເຊຍ ກຳ ລັງພິຈາລະນາວິທີການຄອມພິວເຕີສັ່ງໃຫ້ຍົນ ດຳ ນ້ ຳ ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະວ່ານັກບິນມີການຝຶກອົບຮົມພຽງພໍເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ເຫດການສຸກເສີນຢ່າງ ເໝາະ ສົມ, ໃນບັນດາປັດໃຈອື່ນໆ.

ມັນແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ເນື້ອໃນເຄື່ອງບັນທຶກສຽງຈາກຖ້ຽວບິນ Lion Air ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ອອກສູ່ສາທາລະນະ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທັງສາມໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບພວກເຂົາໃນເງື່ອນໄຂການປິດບັງຊື່.

Reuters ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງການບັນທຶກສຽງຫຼືຂໍ້ມູນສຽງ.

ໂຄສົກຂອງ Lion Air ກ່າວວ່າຂໍ້ມູນແລະຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ໄດ້ຖືກສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສືບສວນແລະປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເຫັນໃດໆຕື່ມອີກ.

ບົດລາຍງານໃນເດືອນພະຈິກກ່າວວ່ານັກບິນຄົນ ທຳ ອິດໄດ້ລາຍງານວ່າ "ບັນຫາການຄວບຄຸມການບິນ" ຕໍ່ກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະກ່າວວ່ານັກບິນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັກສາຄວາມສູງ 5,000 ຟຸດ.

ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດບໍ່ໄດ້ລະບຸບັນຫາ, ແຕ່ແຫຼ່ງຂ່າວ ໜຶ່ງ ບອກວ່າສາຍການບິນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນການບັນທຶກສຽງຂອງນັກບິນ, ແລະແຫຼ່ງທີສອງກ່າວວ່າຕົວຊີ້ວັດໄດ້ສະແດງບັນຫາໃນການສະແດງຂອງນາຍເຮືອແຕ່ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດ.

ແຫລ່ງຂ່າວຄົນ ທຳ ອິດກ່າວວ່ານາຍເຮືອໄດ້ຂໍໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ ທຳ ອິດກວດເບິ່ງປື້ມຄູ່ມືອ້າງອີງດ່ວນ, ເຊິ່ງມີລາຍການກວດກາ ສຳ ລັບເຫດການທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແຫຼ່ງຂ່າວ ທຳ ອິດກ່າວ.

ລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນອີກ XNUMX ນາທີຕໍ່ມາ, ເຮືອບິນໄດ້ເຕືອນນັກບິນວ່າມັນຢູ່ໃນຄອກແລະຍູ້ດັງລົງໃນການຕອບໂຕ້. ຄອກແມ່ນເວລາທີ່ກະແສລົມຢູ່ປີກຂອງຍົນຍັງອ່ອນແອເກີນໄປທີ່ຈະສ້າງຍົກແລະເຮັດໃຫ້ມັນບິນໄດ້.

ນາຍເຮືອໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອປີນຂຶ້ນ, ແຕ່ຄອມພີວເຕີ້, ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ຕັ່ງ, ຍັງສືບຕໍ່ຍູ້ດັງລົງໂດຍໃຊ້ລະບົບຕັດຂອງຍົນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ການຕັດແຕ່ງປັບ ໜ້າ ດິນຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບິນກົງແລະລະດັບ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີສາມເວົ້າວ່າ "ພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຮູ້ວ່າກະແສໄຟຟ້າ ກຳ ລັງເລື່ອນລົງ,". “ ພວກເຂົາຄິດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບິນແລະຄວາມສູງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຂົາເວົ້າເຖິງ. "

ບໍລິສັດ Boeing Co ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເຫັນໃດໆໃນວັນພຸດນີ້ຍ້ອນວ່າການສືບສວນຍັງ ດຳ ເນີນຢູ່.

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກ່າວວ່າມີຂັ້ນຕອນທີ່ມີເອກະສານເພື່ອຈັດການກັບສະຖານະການ. ລູກເຮືອຄົນອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃນຍົນດຽວກັນໃນຕອນແລງກ່ອນທີ່ຈະພົບກັບບັນຫາດຽວກັນແຕ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຫລັງຈາກແລ່ນຜ່ານກວດກາສາມລາຍການ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງເດືອນພະຈິກ.

ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ພວກເຂົາພົບກັບລູກເຮືອຄົນຕໍ່ໄປ.

ແຫລ່ງຂ່າວທັງສາມກ່າວວ່ານັກບິນຂອງ JT610 ຍັງຄົງສະຫງົບງຽບໃນການບິນເກືອບທັງ ໝົດ. ໃກ້ສິ້ນສຸດ, ນາຍເຮືອໄດ້ຂໍໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດບິນໃນຂະນະທີ່ລາວກວດກາປື້ມຄູ່ມືເພື່ອຫາທາງອອກ.

ລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນກ່າວວ່າປະມານ ໜຶ່ງ ນາທີກ່ອນທີ່ເຮືອບິນຫາຍໄປຈາກ radar, ນາຍເຮືອໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເພື່ອ ກຳ ຈັດການຈະລາຈອນອື່ນໆທີ່ຕໍ່າກວ່າ 3,000 ຟຸດແລະໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສູງ 5,000 ເຊັນຫຼື XNUMX ບາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອະນຸມັດ.

ໃນຂະນະທີ່ນາຍເຮືອອາຍຸ 31 ປີໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນການຊອກຫາຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນປື້ມຄູ່ມື, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດອາຍຸ 41 ປີບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຍົນໄດ້, ສອງແຫຼ່ງຂ່າວກ່າວ.

ເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນການບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ້ອນຂໍ້ມູນຖັນການຄວບຄຸມຂັ້ນສຸດທ້າຍຈາກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດແມ່ນມີຄວາມອ່ອນເພຍກວ່າເຄື່ອງທີ່ບັນທຶກໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໂດຍນາຍເຮືອ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີສາມກ່າວວ່າ "ມັນຄືກັບການທົດສອບທີ່ມີ 100 ຄຳ ຖາມແລະເວລາຮອດເວລາແລ້ວ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕອບ 75,". “ ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຕື່ນຕົກໃຈ. ມັນເປັນສະພາບທີ່ ໝົດ ເວລາ.”

ພົນເຮືອເອກອິນເດຍໄດ້ງຽບໃນທີ່ສຸດ, ແຫຼ່ງຂ່າວທັງສາມກ່າວວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດຂອງອິນໂດເນເຊຍກ່າວວ່າ "Allahu Akbar", ຫຼື "ພະເຈົ້າຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ", ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍກພາສາອາຣັບທົ່ວໄປໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດມຸດສະລິມ. ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ຕົກໃຈ, ການຍ້ອງຍໍຫລືຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ອົງການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດທາງອາກາດຂອງປະເທດຝຣັ່ງ BEA ກ່າວໃນວັນອັງຄານວ່າເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນການບິນໃນອຸບັດເຫດເຮືອບິນເອທິໂອເປຍທີ່ເຮັດໃຫ້ 157 ຄົນເສຍຊີວິດໄດ້ສະແດງ "ຄວາມຄ້າຍຄືກັນທີ່ຊັດເຈນ" ກັບໄພພິບັດ Lion Air. ນັບຕັ້ງແຕ່ການລ່ອງເຮືອບິນ Lion Air, ບໍລິສັດໂບອິງໄດ້ໄລ່ຕິດຕາມການຍົກລະດັບຊອບແວເພື່ອປ່ຽນແປງສິດ ອຳ ນາດຫຼາຍປານໃດໃນລະບົບການປັບລະບົບຄຸນລັກສະນະ Maneuvering Augmentation, ຫຼື MCAS, ລະບົບຕໍ່ຕ້ານການຂາຍແບບ ໃໝ່ ທີ່ພັດທະນາ ສຳ ລັບ 737 MAX.

ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ Lion Air ບໍ່ໄດ້ຮັບການ ກຳ ນົດ, ແຕ່ລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ກ່າວເຖິງລະບົບໂບອິງ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ ໃໝ່ ແລະການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະການຝຶກອົບຮົມຂອງສາຍການບິນ.

ຢູ່ໃນເຮືອບິນດຽວກັນໃນຕອນແລງມື້ກ່ອນເກີດອຸບັດເຫດ, ນາຍເຮືອທີ່ບັນທຸກນ້ອງສາວຂອງບໍລິສັດ Lion Air, ບໍລິສັດ Batik Air ກຳ ລັງຂີ່ລົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການຄວບຄຸມການບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການມີ ໜ້າ ຂອງລາວໃນຖ້ຽວບິນນັ້ນ, ລາຍງານໂດຍ Bloomberg ຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນ.

ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງບັນທຶກສຽງຂອງສຽງນັກບິນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຈາກພື້ນມະຫາສະ ໝຸດ ຈົນຮອດເດືອນມັງກອນ.

ທ່ານ Soerjanto Tjahjono, ຫົວ ໜ້າ ອົງການສືບສວນອິນໂດເນເຊຍ KNKT ກ່າວໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວອາດຈະຖືກເຜີຍແຜ່ໃນເດືອນກໍລະກົດຫຼືເດືອນສິງຫາຍ້ອນວ່າເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ພະຍາຍາມເລັ່ງການສືບສວນໃນເຫດການທີ່ເກີດຈາກອຸບັດເຫດເຮືອບິນເອທິໂອເປຍ.

ໃນວັນພຸດ, ທ່ານໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ, ໂດຍກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກປະກາດອອກມາ.