YOGYAKARTA - ນັກບິນຂອງເຮືອບິນໂດຍສານອິນໂດເນເຊຍທີ່ຕົກໃນປີກາຍນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສີຍຊີວິດ 21 ຄົນ, ໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າມີເຈຕະນາເຮັດໃຫ້ເກີດໄພພິບັດໃນເວລາທີ່ລາວໄປປະກົດຕົວຢູ່ສານ. ທ່ານ Marwoto Komar, ອະດີດນາຍເຮືອກັບ Garuda ອິນໂດເນເຊຍຖືກກ່າວຫາໃນການລະເລີຍ 2007 ຄັ້ງແລະ ໜຶ່ງ ໃນ "ທຳ ລາຍ" ໂດຍເຈດຕະນາຫຼື ທຳ ລາຍເຮືອບິນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດໃນເຫດການເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 ຕົກໃນເດືອນມີນາ 140, ມີຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ Yogyakarta. .
ສະມາຄົມນັກບິນຂອງບໍລິສັດການບິນ Garuda ຂອງອິນໂດເນເຊຍກ່າວວ່າໂຄງການໂບນັດເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນອາດຈະເປັນການກະຕຸ້ນໃຫ້ນັກບິນພະຍາຍາມລົງຈອດທີ່ອັນຕະລາຍ.
ປະຊາຊົນ XNUMX ຄົນ, ໃນນັ້ນມີຊາວອົດສະຕາລີ XNUMX ຄົນ, ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນ Garuda ຕົກຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ Yogyakarta.
ຄະນະ ກຳ ມະການຂົນສົ່ງຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດຂອງອິນໂດເນເຊຍໄດ້ຢືນຢັນວ່າເຮືອບິນ Garuda Flight 200 ກຳ ລັງເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 410 kph - ເກືອບສອງເທົ່າຂອງຄວາມໄວປົກກະຕິ - ເມື່ອມັນລົງຈອດ.
ປະທານສະມາຄົມນັກບິນ Garuda Pilots 'Captain Stephanus Geraldus ກ່າວວ່ານັກບິນສາມາດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມໃນການປະຢັດນໍ້າມັນໂດຍການສືບຕໍ່ການລົງຈອດຫຼາຍກ່ວາການພະຍາຍາມອີກຄັ້ງ.
ການລົງຈອດເຮືອບິນ Garuda Flight 200 ອາດຈະບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້, ແຕ່ຜົນກະທົບອາດຈະ“ ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ” ຖ້າຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະຂອງນາໆຊາດ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ຄວາມປອດໄພໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນໄດ້ປະຕິບັດຕາມ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສືບສວນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດຂອງອິນໂດເນເຊຍ Marjono Siswosuwarno ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ອຸບັດຕິເຫດບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະຮ້າຍແຮງ ໜ້ອຍ ລົງ."
ຖະ ໜົນ ທີ່ເຂົ້າເຖິງ ສຳ ລັບພາຫະນະສຸກເສີນທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Yogyakarta ຍັງໄດ້ຖືກ ຕຳ ໜິ ຕິຕຽນຈາກຄະນະ ກຳ ມະການໃນບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການສືບສວນເຫດການເຮືອບິນຕົກ.
ຮົ້ວໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດດັບເພີງເຂົ້າໄປໃນຍົນທີ່ ກຳ ລັງລຸກ ໄໝ້, ເຊິ່ງໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຂ້າມຖະ ໜົນ.
ຂໍ້ກ່າວຫາດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ ຈຳ ຄຸກຕະຫຼອດຊີວິດສູງສຸດ. . ສຳ ນັກຂ່າວ AFP ລາຍງານວ່າທ່ານ Muhammad Assegaf ທະນາຍຄວາມຂອງທ່ານ Komar ກ່າວວ່າລູກຄ້າຂອງທ່ານຈະຕໍ່ສູ້ກັບຂໍ້ກ່າວຫາດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ວ່າລະຫັດການບິນພົນລະເຮືອນລະຫວ່າງປະເທດ ກຳ ນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງອາຍາ ສຳ ລັບນັກບິນໃນອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກ. “ ພວກເຮົາຈະຖາມຢ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດວ່າເປັນຫຍັງນັກບິນຈຶ່ງຖືກລົງໂທດທາງອຸປະຕິເຫດ. ສິ່ງນີ້ຍັງບໍ່ທັນເກີດຂື້ນຢູ່ທຸກແຫ່ງໃນອິນໂດເນເຊຍຫລືໃນໂລກ,” ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ການລົງໂທດນັກບິນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຢ້ານກົວໃນບັນດານັກບິນວ່າມື້ ໜຶ່ງ ພວກເຂົາຈະຖືກປະຕິບັດເປັນຄະດີອາຍາຍ້ອນອຸບັດເຫດເຮືອບິນ, "ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ນັກບິນສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍເຈດຕະນາ." ລາຍງານຂອງລັດຖະບານຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນພະຈິກພົບວ່າທ່ານ Komar ບໍ່ສົນໃຈ ຄຳ ເຕືອນກ່ຽວກັບການບິນແບບອັດຕະໂນມັດ 15 ຢ່າງທີ່ບໍ່ຄວນລົງຈອດໃນຂະນະທີ່ລາວ ນຳ ຍົນເຂົ້າໃນຄວາມໄວທີ່ປອດໄພປະມານສອງເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຕົກແລະແລ່ນອອກຈາກສາຍການບິນແລະລະເບີດໃນສະ ໜາມ. Komar ໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ໂດຍ Garuda ໃນເດືອນກຸມພາແລະໄດ້ມີການໂຈະໃບອະນຸຍາດທົດລອງຂອງລາວ.
