ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ IATA AGM ກ່າວວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຕັດເຄືອຂ່າຍແລະເຮືອບິນບ່ອນຈອດລົດ
ໃນໄລຍະສອງສາມອາທິດຜ່ານມານີ້ ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ເອົາມີດຕັດໄປໃສ່ເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍທີ່ບໍລິສັດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດໄດ້ຕັດແຖບຜ້າຢ່າງແຮງທີ່ສຸດມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ທ່ານ Jean-Cyril Spinetta, ປະທານບໍລິສັດ Air France-KLM ກ່າວໃນກອງປະຊຸມເວທີປາໄສຫົວໜ້າບໍລິຫານຂອງ IATA ທີ່ນະຄອນ Istanbul ວ່າ "ມັນເປັນສິ່ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ພວກເຮົາຕ້ອງນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນ ແລະລວມເອົາລະບຽບວິໄນ [ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ]". "ພວກເຮົາຢູ່ Air France-KLM ກໍາລັງຊອກຫາຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວສໍາລັບລະດູຫນາວແລະລະດູຮ້ອນ 2009. ແຕ່ໃນຖານະອຸດສາຫະກໍາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງສະແດງລະບຽບວິໄນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ມັນຈະເປັນໄພພິບັດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ."
ຫົວໜ້າບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນ British Airways ທ່ານ Willie Walsh ໄດ້ກ່າວຢ້ຳເຖິງຄວາມຕ້ອງການຕັດເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນ້ໍາທີ່ບໍ່ມີຕາຕະລາງແລະມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບຽບວິໄນ - ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນນອກເຫນືອຈາກການເອົາຄວາມສາມາດອອກ," ລາວເວົ້າ. BA ຈະເລີ່ມຕັດໃນລະດູຫນາວນີ້. "ພວກເຮົາກໍາລັງວາງແຜນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມອາດສາມາດ 2.8%, ປະຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາການເຕີບໂຕຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ຮາບພຽງໃນປີນີ້ທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ."
ໃນອາຊີ-ປາຊີຟິກ, ບາງສາຍການບິນເຊັ່ນ: Qantas ແລະ Thai Airways ໄດ້ຫຼຸດຄວາມສາມາດລົງແລ້ວ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດ. ທ່ານ Tony Tyler ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Cathay Pacific ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຢາກເຮັດແມ່ນການສ້າງຄວາມສາມາດໃຫມ່ແທນທີ່ຈະຖືກຕັດ, ບິນໄປຫາບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບຂອງພວກເຮົາໄດ້,". "ບໍ່ມີແຜນການສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ - ແລະບໍ່ມີການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນ."
Emirates ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຕິດກັບແຜນການເຕີບໂຕຂອງມັນ. "ໃນເດືອນກໍລະກົດພວກເຮົາເອົາ A380 ທໍາອິດຂອງພວກເຮົາແລະພວກເຮົາຢູ່ໃນລະຫວ່າງສາຍນ້ໍາຂອງ 777," Tim Clark ປະທານບໍລິສັດຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ການສົ່ງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຊ້າລົງແມ່ນ "ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຕໍ່ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາ", ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ. "ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດວຽກງານນີ້. ພວກເຮົາຕ້ອງແກ້ໄຂສາຍທຸລະກິດ.”
ແລະມີເຄືອຂ່າຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງມັນ, "ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນຈຸດນີ້. ມັນເປັນການປະຫລາດໃຈທີ່ຕະຫຼາດໂລກແຂງແຮງ,” Clark ເວົ້າວ່າ. ແຕ່, ລາວຢືນຢັນວ່າ, Emirates ບໍ່ໄດ້ມີຄວາມພໍໃຈ. "ແນ່ນອນພວກເຮົາກັງວົນແຕ່ພວກເຮົາຈະຜ່ານມັນ." ໃນແງ່ຂອງປະຕິກິລິຍາຕໍ່ວິກິດການ, Emirates ກໍາລັງຊອກຫາການຫຼຸດຜ່ອນເປົ້າຫມາຍທາງດ້ານການເງິນຂອງຕົນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າຈະມີ "ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມສາມາດຫນ້ອຍລົງຫຼືບໍ່ມີ".
ທັງ Airbus ແລະ Boeing ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ຕົກໃຈ. ທ່ານ Tom Enders, ປະທານບໍລິສັດ Airbus ກ່າວວ່າ "ຂໍໃຫ້ເຮົາລະມັດລະວັງກັບຄວາມວິຕົກກັງວົນແລະຄວາມມືດມົວນີ້." "ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຄໍາພະຍາກອນທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ." ທ່ານ Scott Carson ປະທານບໍລິສັດການບິນ Commercial Boeing ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາ ກຳ ລັງກ້າວໄປສູ່ການປັບຕົວດ້ານເສດຖະກິດ - ຄວາມແຕກຕ່າງໃນເວລານີ້ແມ່ນການເຫນັງຕີງສູງຂອງລາຄານໍ້າມັນ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ [ໃນການເຕີບໂຕຂອງການຈະລາຈອນ]."
ມາຮອດປະຈຸບັນ, Airbus ຍັງບໍ່ທັນມີບັນຫາໃນການຈັດວາງເຮືອບິນທີ່ຜູ້ບັນທຸກບໍ່ຕ້ອງການຍ້ອນການເລື່ອນເວລາຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວ. "ຂ້ອຍໄດ້ຮັບໂທລະສັບທັນທີຈາກສາຍການບິນຖາມວ່າພວກເຂົາສາມາດມີເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ບໍ," Enders ເວົ້າ. Lessor ILFC ມີປະສົບການດຽວກັນ, ປະທານ Steve Udvar-Hazy ກ່າວ. ມັນມີ 12 737-800s ທີ່ໃຫ້ເຊົ່າກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ ATA, ເຊິ່ງໄດ້ຕັ້ງຖິ່ນຖານໃນເດືອນເມສາ, ແຕ່ໄດ້ປ່ອຍພວກມັນໃນ "ອັດຕາຄ່າເຊົ່າທີ່ສູງກວ່າກັບສາຍການບິນໃນຫ້ອງນີ້".
ຜູ້ທີ່ສະແດງລະບຽບວິໄນຍັງຈະມີຄວາມດຶງດູດຫຼາຍຕໍ່ນັກການເງິນ. ທ່ານດຣ Josef Ackermann, ປະທານຄະນະກໍາມະການທະນາຄານ Deutsche Bank ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາແມ່ນການບິນໄປສູ່ຄຸນນະພາບ". "ຜູ້ທີ່ມີໃບດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ - ພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນພວກເຂົາ."
flightglobal.com
