ຜູ້ໂດຍສານໃນ MSC Cruises 'Melody ໄດ້ພັກຢູ່ໃຕ້ທ້ອງຟ້າຕອນທ່ຽງຄືນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍດວງດາວ ເມື່ອພວກໂຈນສະລັດປະກອບອາວຸດຢູ່ໃນເຮືອໄວຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ໂຈມຕີເຮືອລ່ອງເຮືອຫຼູຫຼາຂອງພວກເຂົາໃນເດືອນແລ້ວນີ້ໃນມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ແລະພະຍາຍາມຂຶ້ນເຮືອເທິງຂັ້ນໄດເຊືອກ.
ທ່ານ Rick Sasso, ປະທານບໍລິສັດ MSC Cruises ສະຫະລັດ ກ່າວວ່າ “ມັນເປັນສາກຮູບເງົາ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ພົບເຫັນໂຈນສະລັດແລະແມ້ກະທັ້ງພະຍາຍາມສະກັດກັ້ນພວກເຂົາໂດຍການໂຍນເຄື່ອງເຟີນີເຈີຊັ້ນດາດຟ້າອອກຈາກເຮືອແລະແລ່ນເພື່ອແຈ້ງເຕືອນສະມາຊິກລູກເຮືອ.
ກຳປັ່ນໂດຍສານ 2,000 ຄົນໄດ້ແລ່ນໄປໃກ້ໝູ່ເກາະ Seychelles, ປະມານ 700 ໄມຈາກຊາຍຝັ່ງຂອງໂຊມາເລຍ, ໃນເຂດນ່ານນ້ຳ ທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນເຮືອສາກົນຖືວ່າມີຄວາມປອດໄພ. ມັນຄຸ້ມຄອງເພື່ອ evade pirates ໄດ້.
ແຕ່ເຫດການດັ່ງກ່າວ — ແລະອີກສອງສາມຄົນທີ່ມັກໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ — ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ວ່າກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວທີ່ເດີນທາງໄປໃກ້ກັບໂຊມາເລຍຄວນເລັ່ງລັດຍຸດທະສາດຕ້ານໂຈນສະລັດ ຫຼືຫຼີກລ່ຽງເຂດດັ່ງກ່າວໂດຍລວມ.
ຕາມປະຫວັດສາດ, ຜູ້ໂດຍສານສາຍເຮືອ ແລະລູກເຮືອຫຼາຍກວ່າຈຳນວນໂຈນສະລັດທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມລັກລອບ. ເຮືອຍັງມີກຳລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພຢູ່ເທິງເຮືອ ແລະໄວກວ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ, ສະນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງສາມາດຂັບໄລ່ ແລະເລັ່ງຜ່ານໄດ້ເຖິງແມ່ນພວກໂຈນສະລັດທີ່ຂີ້ຄ້ານທີ່ສຸດ. ແລະເຮືອສຳລານຫຼາຍລຳໄດ້ໃຊ້ວິທີອື່ນໆໃນການປ້ອງກັນຕົນເອງເຊັ່ນ: ການລະບາຍນ້ຳຈາກທໍ່ດັບເພີງ ຫຼືການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຫ້ຄື້ນສຽງທີ່ຫູໜວກ.
Sasso ກ່າວວ່າພວກໂຈນສະຫລັດອາດຈະຖືກຂັດຂວາງໄດ້ງ່າຍກວ່າຍ້ອນວ່າ Captain Ciro Pinto ໃຊ້ການຕັດສິນໃຈຂອງຕົນເອງແລະໄດ້ລະມັດລະວັງຄວາມປອດໄພເປັນພິເສດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງ: ອະນຸຍາດໃຫ້ pistols ທີ່ມີຂະຫນາດຕ່ໍາຈໍານວນຫນ້ອຍລົງເທິງເຮືອ. ປືນສັ້ນເຫຼົ່ານັ້ນຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ກະແຈ ແລະກະແຈຂອງນາຍເຮືອ ຈົນກ່ວາໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃກ້ຈະມາຮອດຂອງພວກໂຈນສະລັດ ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ລາວຕ້ອງແຈກຢາຍອາວຸດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພອິສຣາແອລທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເປັນພິເສດຂອງກຳປັ່ນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຍິງປືນເປົ່າທີ່ຢ້ານຜູ້ບຸກລຸກ.
"ນັ້ນແມ່ນບ່ອນດຽວໃນໂລກທີ່ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການການປົກປ້ອງພິເສດນັ້ນ," ຜູ້ບໍລິຫານກ່າວວ່າ.
ໃນຖານະເປັນປະທານສະມາຄົມ Cruise Lines International, Sasso ກ່າວວ່າຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນບູລິມະສິດສູງສຸດຂອງສະມາຊິກສະເຫມີ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາທີ່ກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວຄວນຖືອາວຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໂຊມາເລຍແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະມີການໂຕ້ວາທີຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ໃນທົ່ວປະເທດ.
ເສັ້ນທາງທີ່ປະກອບມີອາຟຣິກາຕາເວັນອອກເປັນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງທຸລະກິດຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະອາດຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ນັບແຕ່ເດືອນທັນວາປີ 2008 ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຂດນີ້ມີ 20 ເສັ້ນທາງຜ່ານທາງຜ່ານ CLIA, ອີງຕາມ CLIA, ເຊິ່ງຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະມາຊິກຢູ່ທີ່ນັ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ສາຍການລ່ອງເຮືອຫຼູຫຼາຂະໜາດນ້ອຍຂອງເຮືອຢອດຂອງ Seabourn ກ່າວວ່າມັນພຽງແຕ່ອາດຈະຫຼີກລ່ຽງເຂດອ່າວ Aden ທີ່ເປັນບັນຫາໄດ້ທັງໝົດ. ບໍລິສັດໄດ້ວາງແຜນການເດີນທາງຈາກ Seychelles ໄປ Maldives ໃນປີ 2011 ແຕ່ອາດຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອຖ້າການໂຈມຕີໂຈນສະຫລັດຍັງສືບຕໍ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່, ໂຄສົກ Bruce Good ກ່າວ.
ທ່ານ Good ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີຄວາມຫວັງວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດຄວບຄຸມສິ່ງນີ້ໄດ້ດີກວ່າໃນເວລານັ້ນ," Good ກ່າວ, ຂອງກໍາລັງເຮືອສາກົນທີ່ລາດຕະເວນຢູ່ນ້ໍາເຫຼົ່ານັ້ນ.
ໃນປີ 2005, SeabournSpirit ໄດ້ຖືກໂຈມຕີໂດຍໂຈນສະຫລັດໃນເຮືອຈັກນ້ອຍສອງລໍາທີ່ຍິງປືນໂຈມຕີແລະຍິງລູກລະເບີດລູກປືນໃສ່ເຮືອ. ພະນັກງານຮັກສາຄວາມປອດໄພຄົນໜຶ່ງໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈາກຮອຍແຕກ, ແຕ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານຄົນໃດໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ກຳປັ່ນໂດຍສານ 200 ລຳ ຊຶ່ງເປັນລຳນຶ່ງນ້ອຍທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳເຮືອສຳລານ — ໄດ້ຄຸ້ມຄອງການຫລົບໜີພວກໂຈມຕີໂດຍການໃຊ້ການຊີ້ນຳທີ່ໄວ ແລະຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ. ທ່ານ Good ກ່າວວ່າ ສາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ແລ່ນໄປໃນເຂດດັ່ງກ່າວນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໂດຍບໍ່ມີເຫດການ.
ໂຄສົກຂອງ Regent Seven Seas Cruise Lines ທ່ານ Andrew Poulton ກ່າວວ່າສາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະຍົກເລີກການລ່ອງເຮືອ 15 ຄືນຈາກ Athens, ປະເທດເກຣັກ, ໄປ Dubai, United Arab Emirates, ຕຸລານີ້. ທ່ານກ່າວວ່າ, ກຳປັ່ນ Voyager ທີ່ບັນທຸກ 700 ຄົນຈະແລ່ນໄປໃກ້ກັບຄວາມອາດສາມາດ, ທ່ານກ່າວວ່າ.
ທ່ານ Poulton ກ່າວວ່າ, ຜູ້ໂດຍສານທາງເຮືອບໍ່ຫຼາຍປານໃດໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຕໍ່ການໂຈມຕີໂຈນສະຫລັດ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄວ້ວາງໃຈບໍລິສັດທີ່ຈະລະມັດລະວັງຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາ, Poulton ກ່າວວ່າ, ປະຕິເສດທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບ Fort Lauderdale ຮ້ານອາຫານ Fort Lauderdale ຂອງທ່ານສະອາດບໍ? - ກົດບ່ອນນີ້. ຍຸດທະສາດຕ້ານການລ່ວງລ້ຳຂອງສາຍ.
ສາຍການລ່ອງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສະເໜີໃຫ້ການເດີນທາງທົ່ວໂລກເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງອ່າວເອເດນ ແລະດຶງດູດຄົນຮັ່ງມີ, ມີປະສົບການໃນການລ່ອງເຮືອ. ການລ່ອງເຮືອທົ່ວໂລກເປັນເວລາ 119 ມື້ຂອງ Regent ໃນປີ 2010 ຂ້າມນ້ຳເຫຼົ່ານັ້ນໄປໝົດ. ແຕ່ Poulton ກ່າວວ່າການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມປາດຖະຫນາຂອງສາຍທີ່ຈະສະເຫນີການໂທຫາທ່າເຮືອໃຫມ່ໄປສູ່ການລ່ອງເຮືອທົ່ວໂລກ, ບໍ່ແມ່ນປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຄວາມຮຸນແຮງຂອງໂຈນສະຫລັດ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ," ລາວເວົ້າ, ໂດຍສັງເກດວ່າຫຼັກສູດອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ, ດ້ວຍການຢຸດຢູ່ໃນ Namibia, ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບບໍລິສັດ.
ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດສາຍການເຮືອບັນທຸກເອື້ອຍຂອງບໍລິສັດ, Oceania Cruises, ບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ເພື່ອຄວາມຄິດເຫັນ. ສາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກໂຈມຕີໃນເດືອນພະຈິກທີ່ຜ່ານມາໂດຍໂຈນສະຫລັດທີ່ສອງ skiffs. ຄົນໜຶ່ງໄດ້ເຂົ້າໄປໃກ້ໆ 300 ເດີ່ນຈາກ Nautica ກ່ອນທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ກຳປັ່ນສາມາດແລ່ນອອກໄປໄດ້.
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການເດີນເຮືອກ່າວວ່າ ສາຍຕ່າງໆຖືເອົາບັນຫາໂຈນສະຫລັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ແລະມີຄວາມພ້ອມທີ່ດີທີ່ຈະຮັບມືກັບການໂຈມຕີຫລາຍກວ່າເຮືອອື່ນໆເຊັ່ນກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ.
ທ່ານ Mike Lee, ຜູ້ຊ່ວຍຮອງປະທານບໍລິສັດ McRoberts Maritime Security, ທີ່ມີຫ້ອງການທີ່ປຶກສາໃນ Miami ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຂົາຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນເຮືອລ່ອງເຮືອຢູ່ໃນທະເລ."
ໂຈນສະຫລັດແມ່ນສາຍຕາສັ້ນ, Lee ເວົ້າ. ທ່ານ Lee ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງອອກແລ່ນ ແລະຂຶ້ນກຳປັ່ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະໄວຂຶ້ນ ໂດຍມີຄົນຢູ່ເທິງເຮືອຫລາຍກວ່າເກົ່າ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາເຫັນເຮືອລ່ອງເຮືອໃຫຍ່, ສີຂາວ, ທີ່ສວຍງາມທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານທີ່ຮັ່ງມີຫຼາຍຢູ່ໃນເຮືອແລະມັນຮ້ອງໃຫ້ເງິນໃຫ້ພວກເຂົາ,"
ລາວບໍ່ແນ່ໃຈວ່າການປະກອບອາວຸດເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ມີອາວຸດຍ້ອນວ່າການປົກປ້ອງຊັ້ນອື່ນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼືສະຫລາດ. ທ່ານ Lee ກ່າວວ່າ “ການນໍາໃຊ້ອາວຸດສາມາດເພີ່ມຄວາມຮຸນແຮງຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ແລະການຍິງປືນເຕືອນບໍ່ໄດ້ເປັນການອຸປະສັກທີ່ພິສູດ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, ການຫລີກລ້ຽງພື້ນທີ່, ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີສໍາລັບສາຍການລ່ອງເຮືອທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາແລະດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ.
MSC ແນ່ນອນຈະບໍ່ສວຍໂອກາດການໂຈມຕີອີກ, Sasso ກ່າວ. ສາຍການລ່ອງເຮືອຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າປະມານອາຟຣິກກາໃນເສັ້ນທາງການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງເອີຣົບຂອງ Sinfonia ກັບອາຟຣິກາໃຕ້.
ທ່ານ Sasso ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມັນປອດໄພ 1,000 ໄມຈາກຝັ່ງ, ແລະແນ່ນອນມັນບໍ່ແມ່ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະໄປໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ," Sasso ເວົ້າ. "ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາ [ໂຈນສະຫລັດ] ພະຍາຍາມເອົາເຮືອແລະພວກເຂົາອອກໄປໄກ, ມັນສອນບົດຮຽນໃຫ້ພວກເຮົາ."
