Robert A. Clifford, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະຄູ່ຮ່ວມງານອາວຸໂສຂອງຫ້ອງການກົດໝາຍ Clifford, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຜູ້ເຄາະຮ້າຍຫຼາຍໆຄົນໃນເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 29 ມັງກອນນີ້ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີກອງທັບ ແລະເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາ ໃກ້ກັບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ Reagan (DCA), ສະແດງຄວາມເຫັນດີກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງປະທານຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB) Jennifer Homendy.

ທ່ານກ່າວວ່າ, "ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ວ່າມັນໄດ້ເກີດຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຊີວິດ 67 ຄົນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ມີມາດົນນານຢູ່ອ້ອມຮອບສະຫນາມບິນແຫ່ງຊາດ Reagan." ນອກຈາກນັ້ນ, Clifford ຍັງເປັນທີ່ປຶກສານໍາພາໃນການດໍາເນີນຄະດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ໃນສານລັດຖະບານກາງໃນ Chicago ກ່ຽວກັບການຕົກຂອງເຮືອບິນ Boeing 737 MAX8 ໃນເອທິໂອເປຍເມື່ອຫົກປີທີ່ຜ່ານມາ.

ຖ້ຽວບິນ 5342 ຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາ ຕົກຈາກທຳນຽບຂາວ 3 ໄມ

ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຂ່າວໃນມື້ນີ້ (ມີນາ 11, 2025), Homendy ເປີດເຜີຍຜົນໄດ້ຮັບຄົ້ນຫາຄວາມຈິງຫລ້າສຸດຂອງ NTSB ໃນບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນ. ບົດລາຍງານລວມມີຂໍ້ສະເໜີແນະດ້ານຄວາມປອດໄພອັນຮີບດ່ວນທີ່ຊີ້ນຳໃຫ້ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA) ກ່ຽວກັບການປະທະກັນຢູ່ກາງອາກາດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 29 ມັງກອນນີ້ ຢູ່ເທິງແມ່ນ້ຳ Potomac.

Chicago ທະນາຍຄວາມການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນ | ຫ້ອງການກົດໝາຍ Clifford

ທະນາຍຄວາມການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ຫ້ອງການກົດຫມາຍ Clifford ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະເປັນຕົວແທນຂອງຊາວ Chicago. ລົມກັບທີມງານທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ທີ່ເບີ (312) 899-9090.

Clifford ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງແລະຕົກໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ການເປີດເຜີຍຂອງ Homendy ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງການໂທທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະເດືອນຈາກ 2011 ຫາ 2024, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບເຕືອນໄພການປະທະກັນແລະການຫຼີກລ່ຽງການຈາລະຈອນ (TCAS) (ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ "RA's") ລະຫວ່າງ helicopters ແລະເຮືອບິນການຄ້າຢູ່ DCA. ພຣະອົງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າບົດລາຍງານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງ FAA ແລະຜູ້ປະກອບການການຄ້າຈໍານວນຫລາຍຢູ່ DCA ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາທັງຫມົດນີ້, ແຕ່ FAA ລົ້ມເຫລວທີ່ຈະດໍາເນີນການແກ້ໄຂສະຖານະການທີ່ນໍາໄປສູ່ການພາດໂອກາດອັນໃກ້ນີ້.

Homendy ເນັ້ນວ່າລະບົບການລາຍງານແບບສະໝັກໃຈຂອງ FAA ຂອງ ASAP ໄດ້ບັນທຶກ 15,214 ກໍລະນີຂອງເຫດການທີ່ຢູ່ໃກ້ກັນ (ກໍານົດເປັນຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງ [1] ໄມທະເລຂອງການແຍກອອກຕາມລວງນອນແລະຫນ້ອຍກ່ວາ 400 ຟຸດຂອງການແຍກແນວຕັ້ງ) ລະຫວ່າງເຮືອບິນການຄ້າແລະ helicopters ທະຫານທີ່ DCA ຈາກເດືອນຕຸລາ 2021 ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວນາງໃນເດືອນທັນວາ 2024 ແລະເດືອນທັນວາ 4. NTSB ໄດ້ອອກຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພອັນຮີບດ່ວນໃຫ້ FAA, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫ້າມການດໍາເນີນງານ helicopter ໃນເສັ້ນທາງ 15 ໃນເວລາທີ່ Runway 33/XNUMX ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຢູ່ DCA. Clifford ເຫັນດີກັບຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພນີ້, ຢືນຢັນວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບຈຸດຢືນຂອງລາວນັບຕັ້ງແຕ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດ.

ເຮືອບິນຕົກຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາມີກະຊວງການຕ່າງປະເທດຣັດເຊຍສືບສວນ

ທ່ານ Clifford ກ່າວວ່າ “ສາຍການບິນ ແລະ FAA ຮັບຜິດຊອບທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະໃນການບິນ. "ລະດັບຄວາມປອດໄພນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງ AA/PSA Flight 5342. ເນື່ອງຈາກການໂທຫາຢ່າງໃກ້ຊິດຫຼາຍຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນແຫ່ງຊາດ Reagan ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນເປັນການກະທໍາຂອງຄວາມບໍ່ສຸພາບແລະຂາດສະຕິຢ່າງເລິກເຊິ່ງທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈສະຖິຕິເຫຼົ່ານີ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 13 ປີ. ຄວາມຄິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ກັບຄອບຄົວຜູ້ທີ່ໄດ້ສູນເສຍຄົນທີ່ຮັກໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນແລະສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.”

Clifford Law Offices, ບໍລິສັດກົດຫມາຍການບິນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Chicago, ເປັນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງລ່ວງຫນ້າຕໍ່ກັບ FAA ແລະກອງທັບສະຫະລັດໃນວັນທີ 18 ກຸມພາ 2025, ຫລັງຈາກການປະທະກັນລະຫວ່າງກາງອາກາດໃນວັນທີ 29 ມັງກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນ PSA ພາກພື້ນທີ່ບັນທຸກບຸກຄົນ 64 ແລະເຮລິຄອບເຕີທະຫານເຂົ້າຮ່ວມໃນພາລະກິດການຝຶກອົບຮົມຈໍານວນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງການກົດໝາຍ Clifford ໄດ້ອອກຈົດໝາຍສະຫງວນໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນອາເມລິກາ, ບໍລິສັດການບິນພາກພື້ນ PSA, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອບິນ Sikorsky ແລະ Collins Aerospace, ເພື່ອຮັບປະກັນການເກັບຮັກສາຫຼັກຖານທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການກາງອາກາດ.

ຫ້ອງການກົດໝາຍ Clifford ໄດ້ຍື່ນ "ແບບຟອມ 95" ຂອງລັດຖະບານ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຍື່ນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຕໍ່ສະຫະລັດພາຍໃຕ້ Federal Tort Claims Act (FTCA) ກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັບສິນ, ການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນ, ຫຼືການເສຍຊີວິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຖືກກ່າວຫາວ່າເປັນຜົນມາຈາກການລະເລີຍຫຼືການກະທໍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງພະນັກງານລັດຖະບານກາງໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການຈ້າງງານຂອງພວກເຂົາ. ການຮຽກຮ້ອງ, ຈໍານວນເງິນ 250 ລ້ານໂດລາ, ແມ່ນມຸ້ງໄປຫາອົງການຂອງລັດຖະບານຕ່າງໆທີ່ອາດຈະຮັບຜິດຊອບ. ຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB) ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບພະນັກງານໃນຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ແມ່ນ "ບໍ່ປົກກະຕິ" ໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະໄດ້ມີການສັງເກດເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານລະຫວ່າງ ATC ແລະເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເຫດການດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຕິບັດການໂດຍກອງທັບ ແລະ ຜະລິດໂດຍເຮືອບິນ Sikorsky.

ລັດຖະບານຈໍາເປັນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງດັ່ງກ່າວພາຍໃນຫົກເດືອນນັບຈາກວັນທີຍື່ນໃນເດືອນກຸມພາ. ຖ້າການຮຽກຮ້ອງຈະຖືກປະຕິເສດຫຼືບໍ່ຖືກແກ້ໄຂພາຍໃນໄລຍະເວລານີ້, ໂຈດຍັງມີສິດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນຄະດີຢູ່ໃນສານລັດຖະບານກາງພາຍໃນ 2 ປີຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງຜູ້ພິພາກສາຈະຕັດສິນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການພິຈາລະນາຄະດີຂອງຄະນະລູກຂຸນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນກໍລະນີການເສຍຊີວິດທາງແພ່ງທີ່ຜິດຕໍ່ລັດຖະບານ.

Clifford ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ລາວກຳລັງໄຕ່ສວນການດຳເນີນຄະດີທາງກົດໝາຍຕໍ່ບັນດາຝ່າຍອື່ນໆ, ລວມທັງສາຍການບິນອາເມລິກາ ແລະ Sikorsky. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງການກົດໝາຍ Clifford ຍັງໄດ້ເລີ່ມການສືບສວນກ່ຽວກັບການອ້າງສິດທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເລີຍໂດຍເຈດຕະນາຂອງສາຍການບິນ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບເຫດການທີ່ໃກ້ຈະພາດຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນການຄ້າ ແລະ ເຮລິຄອບເຕີ ທີ່ຖືກມອງຂ້າມຢູ່ໃນເຂດອາກາດອ້ອມຮອບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ Reagan. ການຄົ້ນພົບທີ່ຜ່ານມາໂດຍ NTSB ໄດ້ເສີມສ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການລະເລີຍໂດຍເຈດຕະນາຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານການບິນຢູ່ DCA ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ.

NTSB ຮັບຜິດຊອບຊອກຫາສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເຮືອບິນຕົກ.