ການຫຼຸດລົງຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປ ຈຳ ກັດໃນຫຼາຍກວ່າຫ້າປີເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈັດອັນດັບຂອງຕົນເປັນສາຍການບິນທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດໃນໂລກ. Tan Teng Boo ມີຄວາມສຸກກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຫວ່າງ.
ທ່ານ Tan ຜູ້ທີ່ເບິ່ງແຍງ 200 ລ້ານໂດລາໃນຖານະຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານທີ່ບໍລິສັດ iCapital Global ທີ່ Kuala Lumpur ແລະບິນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສາມຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ.
ສຳ ລັບບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບປະມານ 40 ເປີເຊັນຂອງລາຍໄດ້ຈາກການເດີນທາງທີ່ດີ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການບໍ່ໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຫ້ອງໂດຍສານ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄວາມສາມາດຈະຕ້ອງຖືກຕັດລົງແລະວຽກເຮັດງານ ທຳ ກໍ່ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການສູນເສຍ. ຫົວ ໜ້າ ບໍລິຫານ Chew Choon Seng ວາງແຜນທີ່ຈະເອົາເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນ 17 ເປີເຊັນທ່າມກາງສະພາວະຖົດຖອຍຂອງໂລກແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການທ່ອງທ່ຽວຫລຸດລົງເຊິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດການບິນອັງກິດ Airways Plc ແລະບໍລິສັດ Cathay Pacific Airways ຈຳ ກັດ.
ທ່ານ Teng Ngiek Lian ຜູ້ບໍລິຫານບໍລິຫານຂອງ Target Asset Management ທີ່ປະເທດສິງກະໂປກ່າວວ່າ: "ດ້ວຍສະພາບເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ, ຄົນຈະບິນ ໜ້ອຍ ຫຼືພະຍາຍາມປະຫຍັດໂດຍການຫຼຸດລົງເພາະວ່າຊັ້ນທີ່ນິຍົມມີລາຄາແພງຫຼາຍ". "ມັນຈະເຄັ່ງຄັດຕໍ່ສາຍການບິນ."
ການເດີນທາງແບບພິເສດໃນເດືອນມັງກອນຫຼຸດລົງຫຼາຍໃນອາຊີຫຼາຍກ່ວາພາກພື້ນອື່ນໆ, ຫຼຸດລົງ 23 ເປີເຊັນພາຍໃນພາກພື້ນແລະ 25 ເປີເຊັນໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ, ອີງຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ, ຫຼື IATA. ບໍລິສັດ All Nippon Airways ບໍລິສັດ Singapore Air ເປັນສາຍການບິນທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດໃນເດືອນນີ້.
ບັນຫາໃຫຍ່
ທ່ານ Giovanni Bisignani, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ IATA ກ່າວໃນວັນທີ 19 ມີນາວ່າ: "ເມື່ອຊັ້ນທຸລະກິດຫາຍໄປ, ມັນແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່".
ທ່ານ Tony Tyler ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Cathay Pacific ກ່າວໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ວ່າຕະຫລາດການທ່ອງທ່ຽວທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ລົ້ມລົງຍ້ອນວ່າວິກິດການທາງດ້ານການເງິນໄດ້ຕັດຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງໄປນິວຢອກແລະລອນດອນ. ສາຍການບິນທີ່ມີບໍລິສັດຢູ່ໃນຮ່ອງກົງມີການສູນເສຍ 7.9 ຕື້ໂດລາຮົງກົງ (1 ຕື້ໂດລາ) ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ. ບໍລິສັດການບິນອັງກິດ, ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 20 ຂອງເອີຣົບ, ໄດ້ລົງປະກາດຫຼຸດລົງ XNUMX ເປີເຊັນ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງ ທຳ ອິດແລະຊັ້ນທຸລະກິດໃນເດືອນກຸມພາ.
ບໍລິສັດການບິນ Singapore Air ໄດ້ຕື່ມບ່ອນນັ່ງ 69.7 ເປີເຊັນໃນເດືອນກຸມພາ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າ 72.7 ເປີເຊັນທີ່ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ທຳ ລາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄຕມາດທີ່ສິ້ນສຸດເດືອນທັນວາ. ຕົວເລກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼຸດລົງ 20 ເປີເຊັນເປັນ 1.18 ລ້ານຄົນໃນເດືອນແລ້ວນີ້ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາປີ 2003, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Bloomberg.
ປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ
Chew ກ່າວໃນຖະແຫຼງການໃນວັນທີ 17 ກຸມພາວ່າ, ບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປ Air ຈະຍົກເລີກເຮືອບິນ 11 ລຳ, ຫຼຸດຄວາມສາມາດໃນການນັ່ງ 2009%, ໃນປີການເງິນເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງກຽມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນປີ 16,.
ສາຍການບິນລາວໄດ້ເລື່ອນເສັ້ນທາງແລ້ວ, ການບິນເຂົ້າກັນ, ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂື້ນ 380 ຄັ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາແລະໄດ້ຈັດລະບົບເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນຄືນ ໃໝ່ ໃນການປະມູນເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນຂອງຕົນບິນ. ສາຍການບິນ, ຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ບິນ Airbus SAS AXNUMX ພ້ອມດ້ວຍຕຽງນອນໃນຊຸດ, ກໍ່ອາດຈະມີການຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງຍົນ.
ທ່ານ Jim Eckes, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານທີ່ປຶກສາດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ Indoswiss Aviation ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເລີ່ມເຫັນການຫຼຸດລົງຈາກສະພາວະຖົດຖອຍແລະສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະດີຂື້ນ". "ບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປຕ້ອງການຕັດພະນັກງານຂອງຕົນລົງແລະ ດຳ ເນີນທຸກບາດກ້າວທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນຫລືຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍ."
ບໍລິສັດ Singapore Air ໄດ້ປະກາດການສູນເສຍປະ ຈຳ ໄຕມາດ ທຳ ອິດໃນປີ 2003 ໃນເວລາທີ່ເຊື້ອໄວຣັດຫາຍໃຈໃນອາຊີເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຂາດເຄິ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຫຼຸດຄ່າແຮງງານແລະ 596 ຕຳ ແໜ່ງ. ຜົນ ກຳ ໄລອາດຈະເລື່ອນລົງ 46 ເປີເຊັນຈາກປີທີ່ຜ່ານມາເຖິງ 1.1 ຕື້ໂດລາສິງກະໂປ (728 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ໃນ 12 ເດືອນທີ່ສິ້ນສຸດເດືອນມີນາ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນປານກາງຂອງນັກວິເຄາະ 12 ຄົນທີ່ຖືກ ສຳ ຫຼວດໂດຍ Bloomberg. ນັ້ນຈະເປັນລະດັບຕໍ່າສຸດນັບແຕ່ປີ 2004 ເປັນຕົ້ນມາ.
ການສູນເສຍທົ່ວໂລກ
ສາຍການບິນທົ່ວໂລກອາດຈະລາຍງານການສູນເສຍຫຼາຍກ່ວາ 2.5 ຕື້ໂດລາໃນປີນີ້, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງການສູນເສຍຫຼາຍເຖິງ 8 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2008, IATA ຄາດຄະເນໃນວັນທີ 19 ເດືອນມີນາ.
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆໄດ້ປະກາດຕັດວຽກແລ້ວເພື່ອປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ບໍລິສັດການບິນ Qantas Airways, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອົດສະຕາລີ ກຳ ລັງ ກຳ ຈັດ ຕຳ ແໜ່ງ 1,500 ທົ່ວໂລກ. ບໍລິສັດ Air France-KLM Group, ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ຈະຕັດວຽກ 2,000 ຄົນ, ເຂົ້າຮ່ວມກັບ Rynair Holdings Plc ແລະ SAS Group ໃນການຖອດຖອນພະນັກງານ.
ປະຈຸບັນບໍລິສັດ Singapore Air ກຳ ລັງສົນທະນາກັບສະຫະພັນແຮງງານກ່ຽວກັບການອອກເບ້ຍ ບຳ ນານກ່ອນໄວ, ບຳ ນານໂດຍສະ ໝັກ ໃຈໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງແລະເດືອນເຮັດວຽກສັ້ນກວ່າ. ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາສົນໃຈທີ່ຈະເຂົ້າພັກໂດຍສະ ໝັກ ໃຈ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນເຖິງ 30 ເດືອນ. ລາຍງານກ່າວໃນວັນທີ 16 ກຸມພາວ່າການຕັດວຽກເຮັດງານ ທຳ ຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນວິທີສຸດທ້າຍ.
Singapore Air ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເປີເຊັນມາປິດທີ່ 10 ໂດລາສິງກະໂປໃນການຊື້ຂາຍສິງກະໂປໃນມື້ວານນີ້. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງ 11 ເປີເຊັນໃນປີນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 35 ເປີເຊັນໃນປີກາຍນີ້. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນນັກສະແດງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນອັນດັບທີ 12 ໃນບັນດາ 19 ສາຍການບິນໃນດັດຊະນີການບິນ Asia Asia Pacific Airlines. ໃນ ຈຳ ນວນນັກວິເຄາະ XNUMX ຄົນທີ່ຕິດຕາມໂດຍຂໍ້ມູນຂອງ Bloomberg, ເກົ້າຄົນແນະ ນຳ ໃຫ້ນັກລົງທືນຂາຍຮຸ້ນ, ຫ້າຄົນເວົ້າວ່າຊື້, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອມີການໃຫ້ຄະແນນ.
ນັ້ນແມ່ນຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມທີ່ນັກລົງທືນ Tan ເຫັນດີ ນຳ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປຍັງຄົງເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ລາວມັກທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການບໍລິການແລະການມາຮອດເວລາ, ລາວບໍ່ມັກທີ່ຈະຖືຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນໃດໆ.
ທ່ານ Tan ກ່າວວ່າ“ ທຸລະກິດຂອງສາຍການບິນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນການຄຸ້ມຄອງແລະຫາເງິນ.
