ໃນເດືອນມີນາປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດທ່ານ Donald Trump ໄດ້ປະກາດຢ່າງພາກພູມໃຈໃນການແຕ່ງຕັ້ງອະດີດຫົວ ໜ້າ ປະຕິບັດການບິນ ສຳ ລັບສາຍການບິນ Delta Stephen Dickson ດໍາເນີນການ ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA)
ໃນເວລາທີ່ການປະກາດຂອງ Trump, FAA ໄດ້ຖືກກວດກາຢູ່ແລ້ວ ສຳ ລັບການອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນໂບອິງ 737 MAX 8 ທີ່ ລຳ ບາກສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ. ການກວດກາອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າວ່າຜູ້ສະ ໝັກ ຮັບເລືອກຕັ້ງທ່ານ Trump Stephen Dickson ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າຈະ ນຳ FAA. ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ FAA, ຖະແຫຼງການພາລະກິດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງລັດຖະບານນີ້ແມ່ນເພື່ອສະ ໜອງ ລະບົບການບິນອະວະກາດທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນໂລກ.
ສະມາຊິກສະພາສູງສະຫະລັດທ່ານນາງ Maria Cantwell ຕາງ ໜ້າ ໃຫ້ລັດວໍຊິງຕັນ, ບ້ານເກີດຂອງ Boeing, ໄດ້ຕົກລົງແລະກ່າວໃນວັນສຸກ, ນາງບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານ Stephen Dickson ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລະຈະຄັດຄ້ານການແຕ່ງຕັ້ງທ່ານ Dickson ເຂົ້າຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ FAA.
ປະເດັນ: ຖ້າ Dickson ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ Delta Airlines, ລາວສາມາດ ນຳ ພາຜູ້ຄວບຄຸມການບິນຂອງສະຫະລັດຮັບຜິດຊອບຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ ສຳ ລັບປະເທດທັງ ໝົດ ໄດ້ແນວໃດ?
ຜູ້ອອກສຽງໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ Delta - Karlene Petitt
Cantwell ອີງໃສ່ການຄັດຄ້ານຂອງນາງກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນປະເທດຂອງ Dickson ໃນການຕັດສິນໃຈບັງຄັບໃຫ້ນັກບິນ Delta whistleblower - Karlene Petitt - ເພື່ອໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນທາງຈິດວິທະຍາແບບບັງຄັບຫຼັງຈາກທີ່ນາງໄດ້ສະ ເໜີ ບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພໃຫ້ລາວ 45 ໜ້າ ເຊິ່ງລະບຸການລະເມີດມາດຕະຖານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະກາຍເປັນຄວາມເສົ້າສະຫລົດໃຈ 18 ເດືອນ, ແຕ່ທ່ານນາງ Petitt ໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍຂັ້ນຕອນການປະເມີນຜົນແລະປະຈຸບັນບິນເຮືອບິນໂບອິງ 777 ສຳ ລັບ Delta.
ຜູ້ພິພາກສາກົດ ໝາຍ ດ້ານການປົກຄອງທ່ານ Scott Morris, ຜູ້ທີ່ ກຳ ລັງທົບທວນການກະ ທຳ ຂອງ Petitt ສຳ ລັບຄ່າເສຍຫາຍ, ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າລາວມີຄວາມວິຕົກກັງວົນແທ້ໆຕໍ່ຄະດີແລະວ່າ Delta ຄວນຄິດ“ ຍາວນານແລະຍາກໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້.”
CNN ໄດ້ແບ່ງປັນເລື່ອງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Dickson ໃນການເປີດເຜີຍການ ດຳ ເນີນຄະດີຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີການວິເຄາະບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ລະບຸໂດຍທ່ານນາງ Petitt ຫຼື Dickon ບໍ່ໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ເຖິງແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ສະ ເໜີ ສິ່ງທີ່ Dickson ຕົກລົງເຫັນດີແມ່ນຫຼັກຖານຂອງການທົດລອງ "ສິ້ນຫວັງ" ແລະ "ຂາດການຄວບຄຸມການປະຕິບັດງານ." ທີ່ ສຳ ຄັນ, ການສືບສວນຂອງ FAA ກ່ຽວກັບການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂຽນຂ່າວຂອງທ່ານ Petitt“ ໄດ້ພິສູດວ່າການລະເມີດລະບຽບ, ກົດລະບຽບຫຼືມາດຕະຖານຂອງ FAA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເກີດຂື້ນ.”
ສອງສາມຕົວຢ່າງຂອງບັນຫາການບິນທີ່ລົບກວນທີ່ຖືກລະບຸໂດຍ Petitt, ແລະການກະ ທຳ ຂອງ Dickson, ລວມມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ນັກບິນໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການ ນຳ ໃຊ້ຂັ້ນຕອນການລົງຈອດແບບບໍ່ເປັນລະບຽບເພື່ອລົງຈອດເຮືອບິນແລະສະຫລຸບວ່າ“ ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງແລະໂຊກດີທີ່ສຸດ. ແນວຄວາມຄິດໃດ?” (ບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພທີ່ 6). ພົນເຮືອເອກ Dickson ຕົກລົງເຫັນດີວ່າການສື່ສານທົດລອງນີ້ໄດ້ບົ່ງບອກການຂາດການຄວບຄຸມການປະຕິບັດງານແລະ "ຄວາມສິ້ນຫວັງ." (Dickson Dep. ທີ່ 117). ທ່ານ Dickson ໄດ້ເປັນພະຍານຕື່ມອີກວ່າທ່ານຫວັງວ່າ Delta "ຈະຕິດຕາມມັນກັບຂະບວນການປົກກະຕິ", ແຕ່ຍອມຮັບວ່າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າ Delta ໄດ້ສືບສວນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລະທ່ານບໍ່ໄດ້ສອບຖາມທ່ານນາງ Petitt ວ່ານັກບິນແມ່ນໃຜ. (Dickson Dep. ທີ່ 118-19).
* ນັກບິນຄົນ ໜຶ່ງ ລາຍງານວ່າ, ໃນເວລາບິນຂຶ້ນ, "ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສແຕ່ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ", ໂດຍນັກບິນໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ: "ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນ ... ." (ບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພທີ່ 6). ພົນເຮືອເອກ Dickson ຕົກລົງເຫັນດີວ່າບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວແມ່ນແຫຼ່ງຂອງຄວາມກັງວົນໃນຂະນະທີ່ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານັກບິນອາດຈະປະຕິບັດ“ ຂັ້ນຕອນການກູ້ຄືນທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ.” (Dickson Dep. ທີ່ 120-21). Dickson ສະຫຼຸບວ່າເຫດການດັ່ງກ່າວອາດຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ມີການຝຶກຊ້ອມທີ່ສົດຊື່ນ. (Id. ທີ່ 121-22). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Dickson ບໍ່ໄດ້ຂໍໃຫ້ Petitt ກໍານົດນັກບິນໃນຄໍາຖາມ. (Id. ທີ່ 122).
*“ ໃນໄລຍະ OE [ປະສົບການໃນການຝຶກອົບຮົມ] ລໍ້ໄດ້ລົດລົງເມື່ອຂາເບື້ອງຕົ້ນຂອງຂ້ອຍ [Check Airman] Albain ບອກຂ້ອຍໃຫ້ແລ່ນຄວາມໄວແນວຕັ້ງລົງຈາກບ່ອນທີ່ລົງສູ່ DTW. ຂ້າພະເຈົ້າສູງແລະວ່າພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. WTF?” (Petitt ປະກາດ. B ທີ່ DA-00013). Dickson ໄດ້ເປັນພະຍານວ່າຄວາມໄວແນວຕັ້ງບໍ່ແມ່ນ“ ແບບປົກກະຕິ” ເຊິ່ງຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍແລະໄດ້ຕົກລົງວ່າການກະຕຸ້ນຄວາມໄວຕັ້ງມັນສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ວິທີການທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ” ແລະ“ ຄວບຄຸມເສັ້ນທາງແລ່ນຫລືຂາດການ ຈຳ ກັດຄວາມສູງ.” (Dickson Dep. ທີ່ 129-30). ອີງຕາມ Dickson, ການກະ ທຳ ຂອງ Albain ໃນເຫດການຝຶກອົບຮົມ OE“ ອາດຈະແມ່ນເຕັກນິກການສິດສອນທີ່ບໍ່ດີຫລື ຄຳ ສັ່ງແນະ ນຳ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ….” (Dickson Dep. ທີ່ 132).
ກົດບ່ອນນີ້ ເພື່ອອ່ານບົດຄວາມເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບ aviation.travel
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Lee Seham, Esq
