ທ່ານ Peter DeFazio (D-OR), ສະມາຊິກຄະນະ ກຳ ມະການການຂົນສົ່ງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະພາສູງ, ແລະສະມາຊິກຄະນະ ກຳ ມະການ Rep. Thomas Massie (R-KY) ໄດ້ປະກາດບັນຊີລາຍການທີ່ຈະຍົກເລີກການເກັບຄ່າບໍລິການຜູ້ໂດຍສານສະ ໜາມ ບິນ (PFC), ອະນຸຍາດໃຫ້ສະ ໜາມ ບິນ. ເພື່ອຄິດຄ່າບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ $4.50 ຕໍ່ຄ່າທຳນຽມ enplanement.
ຖ້າຜ່ານໄປ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງຈະຕັດເງິນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າໂຄງການປັບປຸງສະໜາມບິນ (AIP) 400 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ສູນສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງເສຍເງິນທຶນ AIP ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສາມາດເກັບຄ່າທຳນຽມສູງກວ່າ 4.50 ໂດລາປະຈຸບັນ.
Travelers United, ກຸ່ມສົ່ງເສີມນັກທ່ອງທ່ຽວໃນວໍຊິງຕັນ, ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຕໍ່ໄປນີ້ກ່ຽວກັບບັນຊີລາຍການ DeFazio/Massie: "ຜູ້ບໍລິໂພກການບິນຂອງອາເມລິກາບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີສະໜາມບິນ."
ບັນຊີລາຍການ DeFazio/Massie ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຫນາມບິນເພີ່ມຄ່າບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ (PFCs), ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີວິທີການອື່ນໆທີ່ຈະສະຫນອງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຫນາມບິນ. Traveler's United ກ່າວວ່າ, ໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ເງິນກອງທຶນຄວາມໄວ້ວາງໃຈການບິນທີ່ບໍ່ມີສັນຍາວ່າຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຈ່າຍແລ້ວກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນພາສີຜູ້ໂດຍສານ.
"ສະມາຊິກສາທາລະນະຈໍານວນຫນ້ອຍຕ້ອງຈັດການກັບພາສີແລະຄ່າທໍານຽມແບບສຸ່ມຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ຄ່າທໍານຽມຄວາມປອດໄພ TSA ແລະຄ່າທໍານຽມສະຫນາມບິນເຖິງຄ່າທໍານຽມການບິນຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຈອງບ່ອນນັ່ງຈົນເຖິງໝອນແລະຜ້າຫົ່ມ," Charles Leocha, ປະທານຂອງ Travelers United. "ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ພາກພື້ນຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຈາກກິດຈະກໍາສະຫນາມບິນແລະທຸລະກິດຈ່າຍສ່ວນແບ່ງທີ່ເຫມາະສົມຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ບໍລິໂພກມີພຽງພໍແລະຈ່າຍສ່ວນແບ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວ.”
ຜູ້ອໍານວຍການທຸກສະຫນາມບິນໃນທົ່ວປະເທດຈະປະກາດວ່າສະຫນາມບິນຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຄື່ອງຈັກເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂອງພາກພື້ນຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍສ່ວນທີ່ຍຸດຕິທຳໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜາມບິນ. ຜູ້ໂດຍສານກໍາລັງຕິດຢູ່ກັບບັນຊີລາຍການ.
ຄ່າບໍລິການຜູ້ໂດຍສານໃນປະຈຸບັນ (PFCs) ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄໍ້າປະກັນທາງດ້ານການເງິນຂອງພັນທະບັດເທດສະບານແລະໄດ້ສັນຍາໄວ້ໄກໃນອະນາຄົດ. ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານໃນມື້ນີ້ແມ່ນເກືອບບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ຜູ້ໂດຍສານຍັງເປັນຜູ້ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບ່ອນຈອດລົດ, ຄ່າສານອາຫານ, ຄ່າຂາຍຍ່ອຍ, ຄ່າລົດແທັກຊີ, ຄ່າລົດເຊົ່າ, ແລະອື່ນໆອີກເພື່ອຮັກສາສະໜາມບິນເພື່ອຮັບໃຊ້ພາກພື້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ເຈົ້າຂອງຊັບສິນອຸດສາຫະກໍາແລະທຸລະກິດໃກ້ຄຽງໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ກັບສະຫນາມບິນທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັບສິນຂອງພວກເຂົາມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາທີ່ດິນທົ່ງຫຍ້າແບບສຸ່ມ.
ເຈົ້າຂອງບ່ອນຈອດລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຫ້ບໍລິການສະໜາມບິນ ແລະບໍລິສັດເຊົ່າລົດຕ້ອງຈ່າຍສ່ວນແບ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຈົ້າຂອງເຮືອນຂອງສວນສາທາລະທີ່ເກີດດອກກຸຫຼາບອ້ອມສະໜາມບິນຄວນຈະຈ່າຍຄ່າສ່ວນແບ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າຂອງໂຮງແຮມຄວນຈະເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບສ່ວນແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະການປັບປຸງສະໜາມບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າບໍ່ມີສະໜາມບິນ, ທຸລະກິດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຈະລົ້ມລົງ.
"ຄ່າທໍານຽມຜູ້ໃຊ້ PFC ແມ່ນເກີນໄປແລະຜູ້ບໍລິໂພກການບິນແມ່ນຈ່າຍພຽງພໍ," ອີງຕາມ Leocha. "ເຂດຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສະຫນາມບິນສົ່ງຄວນຈະຈ່າຍສ່ວນແບ່ງທີ່ເຫມາະສົມຂອງພວກເຂົາ. ຢຸດການໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນຄືກັບລູກໝູທີ່ບໍ່ມີລຸ່ມ.”