PORT OF SPAIN, Trinidad, CMC - ສອງຜູ້ນໍາ Caribbean ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນດຽວເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າພວກເຂົາຮູ້ວ່າຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຂໍ້ຕົກລົງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນພາກພື້ນ "ທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮ່ວມກັນ".
ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Trinidad ແລະ Tobago ທ່ານ Patrick Manning ແລະຄູ່ຮ່ວມມື St Vincent ແລະ Grenadines ຂອງທ່ານ, ທ່ານດຣ Ralph Gonsalves ໄດ້ໂອ້ລົມທາງໂທລະສັບໃນຕອນທ້າຍຂອງການຢ້ຽມຢາມຢ່າງເປັນທາງການເປັນເວລາສອງວັນໂດຍ Gonsalves ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໃກ້ຊິດລະຫວ່າງສອງປະເທດ Caribbean ພາກໃຕ້.
Manning ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວວ່າກອງປະຊຸມສະພາການຄ້າແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດ (COTED) ທີ່ St Vincent ປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ "ບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການບໍລິການທາງອາກາດລະຫວ່າງອານາເຂດ Caribbean ແລະພວກເຂົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້".
ແຕ່ທ່ານກ່າວວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີກຸ່ມໂຄຣຳ ກອງປະຊຸມບໍ່ໄດ້ຖືກປະກອບຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນອົງກອນຂອງຊຸມຊົນ Caribbean (CARICOM) ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຖືວ່າເປັນການປຶກສາຫາລື.
“ແຕ່ມັນໄດ້ກ້າວໄປໜ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສ້າງນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນພາກພື້ນ. ສິ່ງທີ່ໄດ້ສະເໜີໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ COTED (ອົງການຕັດສິນໃຈສູງສຸດອັນດັບສອງຂອງ CARICOM) ພາຍໃຕ້ການໜູນຊ່ວຍອັນນີ້ຕ້ອງເຮັດ, ຕ້ອງຮຽກຮ້ອງຄືນໃໝ່ໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສຳເລັດການກຳນົດຕຳແໜ່ງນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ.”
ທ່ານ Gonsalves, ຜູ້ນຳພາກພື້ນຜູ້ທີສອງຫຼັງຈາກຄູ່ຕຳແໜ່ງຂອງທ່ານ David Thompson ທີ່ທ່ານ Barbados ຈະມາຢ້ຽມຢາມຢູ່ທີ່ນີ້ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໄດ້ກ່າວວ່າ ຍັງໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືດ້ານການສຶກສາ ແລະ ສາທາລະນະສຸກໃຫ້ຫລາຍກວ່າເກົ່າ.
ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສາຍການບິນພາກພື້ນດຽວ, Gonsalves ບອກນັກຂ່າວວ່າທັງລາວແລະ Manning "ຢູ່ຮ່ວມກັນ" ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຖາມວ່າ "ພວກເຮົາຈະຄົນອັບເດດ: ແນວໃດ".
ທ່ານກ່າວວ່າ ມັນຈະຂຶ້ນກັບຂໍ້ຕົກລົງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນພາກພື້ນ "ແລະການຈັດວາງທຸກຮູບແບບໃນສະຖານທີ່".
Gonsalves ກ່າວວ່າການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດໄດ້ຖືກເຮັດແລ້ວກັບການຕັດສິນໃຈຂອງສາມປະເທດ Caribbean - Barbados, Antigua ແລະ Barbuda ແລະ St Vincent ແລະ Grenadines - ເພື່ອຊື້ຊັບສິນຂອງອະດີດບໍລິສັດ Caribbean Star ໃນພາກພື້ນ, ເພື່ອກ້າວໄປສູ່ແນວຄິດຂອງພາກພື້ນດຽວ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
Gonsalves ຍອມຮັບວ່າປະຕິບັດຕາມການຊື້, ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ LIAT ກໍາລັງປະສົບກັບບັນຫາ, ລວມທັງບັນຫາການບິນແລະການຄຸ້ມຄອງ, ແຕ່ກ່າວຕື່ມວ່າ "ພວກເຮົາເຮັດວຽກເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້".
ທ່ານກ່າວວ່າມັນຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ແນວຄວາມຄິດຂອງສາຍການບິນພາກພື້ນດຽວ, ຖ້າສາຍການບິນ Caribbean (CAL) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Trinidad ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການໃນການແຂ່ງຂັນກັບ LIAT ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ.
"ພຽງແຕ່ຄິດເຖິງມັນ, ຖ້າສາຍການບິນ Caribbean ເລີ່ມແລ່ນ Dash 8 ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເກາະ. ເຈົ້າສາມາດເຫັນການແຂ່ງຂັນທີ່ຄວບຄຸມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ," ລາວເວົ້າ, ຈື່ຈໍາວ່າ St Lucia ເຄີຍຈົ່ມກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນໃນອະດີດ. ການບໍລິການທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ LIAT ແລະໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ American Eagle ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດເພື່ອໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງ Barbados-St Lucia.
"ບໍ່ມີການຈະລາຈອນພຽງພໍສໍາລັບທັງ LIAT ແລະ American Eagle, ຄ່າໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 200 ໂດລາ Eagle, ແລະສູງເທົ່າກັບຄ່າໂດຍສານສໍາລັບ LIAT, ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຂື້ນໃນ Eagle ແລະສຸດທ້າຍ Eagle ໄດ້ໂຈະການດໍາເນີນງານ," Gonsalves ກ່າວ.
"ບໍ່ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນພາກພື້ນນີ້ເປັນໜີ້ພວກເຮົາຫຍັງ ແລະພວກເຂົາເປັນຜູ້ດຳເນີນການຄ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ພວກເຂົາຈະດຶງຜ້າພົມຈາກໃຕ້ດິນຂອງເຈົ້າທັນທີ.
"ທ່ານສາມາດມີຊຸມຊົນ Caribbean ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີການສື່ສານທີ່ເຫມາະສົມແລະຮູບແບບການສື່ສານຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂົນສົ່ງບໍ? ຕອນນີ້ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຢຸດ CAL ຈາກການໃຫ້ບໍລິການ Dash 8 ໄດ້, ເພາະວ່າການຈັດລະບຽບຂອງສະຖາບັນ ແລະ ລະບຽບການຈັດວາງຕາຕະລາງ ແລະຄ່າໂດຍສານບໍ່ມີຢູ່.
“ມີການຈັດຕັ້ງທີ່ດີເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແຕ່ວ່າເປັນຫຍັງ CAL ແລະ LIAT ຄວນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສູ້ຮົບໃນພາກພື້ນນີ້. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຮ່ວມມື.
"ທ່ານບໍ່ສາມາດຢຸດການແຂ່ງຂັນໃນທ້ອງຟ້າໄດ້, ແຕ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ມີສະຕິແລະສິ່ງທີ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍຂອງທຸກໆຄົນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຢ່າງແທ້ຈິງແລະບ່ອນທີ່ທ່ານບໍ່ມີກົດລະບຽບແລະສະຖາບັນເພື່ອຈັດການກັບການແຂ່ງຂັນ, ໃນໄລຍະຍາວ. ແລ່ນເຈົ້າຈະຂາດຄວາມຍືນຍົງສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະເຈົ້າແລະຂ້ອຍຈະຂີ້ຕົວະ,” ລາວເວົ້າ.
Manning ກ່າວວ່າກ່ຽວກັບຄວາມພ້ອມຂອງ CAL ທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນບໍລິສັດໃຫມ່, ລາວກໍາລັງເຕືອນພາກພື້ນວ່າ "ມັນເປັນບໍລິສັດໃຫມ່, ມັນບໍ່ມີຫນີ້ສິນ, ມັນມີທຶນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຖືກຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະມີໃຫ້ທັງຫມົດ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນ Caribbean.”
ລາວຈື່ໄດ້ວ່າ CAL, ເຊິ່ງແທນທີ່ BWIA ທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທາງດ້ານການເງິນ, ໄດ້ເຂົ້າມາປະຕິບັດຕາມການສົນທະນາກັບຜູ້ນໍາໃນພາກພື້ນລວມທັງ Barbados ແລະ St.
Vincent ແລະ Grenadines "ສອງສາມປີກ່ອນ".
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ສະນັ້ນດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີກ້າວໄປສູ່ສາເຫດນັ້ນແລະວາງຂໍ້ຕົກລົງການບໍລິການທາງອາກາດທີ່ ເໝາະ ສົມເຊິ່ງເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນໃນການຈັດການການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນ Caribbean," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
ທ່ານ Manning ກ່າວວ່າລັດ Caribbean ຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງປະສົບກັບການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ນອກພາກພື້ນ, ດ້ວຍການຍົກເຮືອບິນແມ່ນໃຫ້ບໍລິການໂດຍສາຍການບິນສາກົນໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ລັດຖະບານ.
"ໂດຍບັງເອີນ, ສາຍການບິນ Caribbean ແມ່ນດໍາເນີນການບົນພື້ນຖານການຄ້າທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະພຶດຂອງເສດຖະກິດຂອງຕົນ.
ທ່ານກ່າວວ່າຖ້າລັດຖະບານຂອງລາວຕ້ອງການໃຫ້ສາຍການບິນໃຫ້ບໍລິການທີ່ມັນເບິ່ງວ່າບໍ່ປະຫຍັດ, "ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານ Trinidad ແລະ Tobago ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າ CAL ແລະເຊັ່ນດຽວກັນຖ້າລັດຖະບານໃນພາກພື້ນຕ້ອງການ CAL ດໍາເນີນເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ໃນນາມມັນຕ້ອງສະໜອງ, ສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນ ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດກັບສາຍການບິນ British Airways ແລະ ສາຍການບິນສາກົນອື່ນໆ.”
redorbit.com
