ພວກເຮົາແນ່ນອນໄດ້ຝັງຜ້າພັນບາດກັບສາຍການບິນໄທ, ບໍລິສັດ Nok Air ກ່າວ

ນົກແອຣ໌ເບິ່ງຄືວ່າໃນທີ່ສຸດກໍພົບຈຸດຢືນຂອງຕົນແລ້ວ ແລະພ້ອມທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນຫຼັກຂອງຕົນ, ບໍລິສັດການບິນໄທ, Patee Sarasin, CEO ຂອງນົກແອຣ໌, ກ່າວຕໍ່ eTN ໃນການສໍາພາດສະເພາະ.

ຈິນຕະນາການວ່າສາຍການບິນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດເພື່ອຕ້ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນສາຍການບິນລາຄາຖືກ. ນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງການບິນໄທ ເມື່ອໄດ້ເປີດບໍລິສັດສາຂາລາຄາຕໍ່າ, Nok Air ໃນປີ 2005. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Nok Air ບໍ່ເຄີຍຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງດັ່ງກ່າວຢ່າງແທ້ຈິງ, ໃນໄລຍະສາມປີຜ່ານມານີ້ ກົງກັນຂ້າມກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນຫຼັກຂອງຕົນ. ມາຮອດລະດູຮ້ອນນີ້, ໃນທີ່ສຸດ ຂໍ້ຕົກລົງສະບັບໃໝ່ທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງ Nok Air ແລະ Thai Airways ໄດ້ເປີດທາງໄປສູ່ການຮ່ວມມືໃໝ່ ແລະ ເປົ້າໝາຍການຕະຫຼາດຮ່ວມກັນ.

eTN: ເຈົ້າອະທິບາຍແນວໃດວ່າມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ Nok Air ເຮັດວຽກກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນຫຼັກຂອງບໍລິສັດ Thai Airways?
Patee Sarasin: ພວກເຮົາໄດ້ຝັງເຂັມກັບສາຍການບິນໄທຢ່າງແນ່ນອນ ເພາະພວກເຮົາບໍ່ຢູ່ໃນຖານະທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບສະພາບແວດລ້ອມໃນປັດຈຸບັນ. ມັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຜ່ານ​ມາ​ໃນ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ດັ່ງ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຂາດ​ວິ​ໄສ​ທັດ​ທົ່ວ​ໄປ​. Thai Airways ເປັນສາຍການບິນທີ່ເປັນບໍລິສັດຂອງລັດ ແລະ ມີບົດບາດສໍາຄັນທາງດ້ານການເມືອງ. ບັນຫາແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ປຶກສາຫາລືຕະຫຼອດເວລາກັບຄູ່ຮ່ວມງານໃຫມ່ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຮັກສານະໂຍບາຍດຽວກັນ. ແຕ່ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງທ່ານ Wallop Bhukkanasut, ປະທານຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອປຶກສາຫາລືແລະພວກເຮົາໄດ້ຕົກລົງໃນຫຼາຍບັນຫາ.

eTN: ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການບິນໄທແລະ Nok Air ສຸດທ້າຍຈະຮ່ວມມືແລະມີຍຸດທະສາດຮ່ວມກັນບໍ?
Sarasin: ພວກເຮົາຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງແນ່ນອນແລະກໍາລັງວາງທີມງານທີ່ຊອກຫາຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດທົ່ວໄປ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ແຂ່ງຂັນ ແຕ່ຈະເສີມສ້າງເຊິ່ງກັນ ແລະກັນດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະພວກເຮົາບິນຈາກສະໜາມບິນບາງກອກ ດອນເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນໄທ [TG] ບິນທຸກເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດຈາກສະໜາມບິນສຸວັນນະພູມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາມີຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນນະຄອນສີ Tammarat ຫຼື Trang ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍ Thai Airways. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ TG ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຂາຍຖ້ຽວບິນ Nok Air ໃນຕ່າງປະເທດໄດ້ດີຂຶ້ນ. ພວກເຮົາຄິດວ່າຈະເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການບິນເລື້ອຍໆຂອງ TG Royal Orchid Plus – ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນໃນເດືອນຕຸລາ-ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Royal Orchid Holidays. ພວກ​ເຮົາ​ເບິ່ງ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ເພື່ອ​ວາງ​ສາຍ​ພົວ​ພັນ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ Jetstar ກັບ Qantas Airways​.

eTN: ທ່ານຈະສະຫຼຸບຄວາມປາດຖະຫນາຂອງທ່ານສໍາລັບການຮ່ວມມືທີ່ດີກວ່າກັບ Thai Airways ແນວໃດ?
Sarasin: ກັບຄືນມາຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າເນັ້ນຫນັກການຮ່ວມມືຂອງພວກເຮົາກັບວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການປະສານງານຕາຕະລາງ; ການແຜ່ກະຈາຍ; ການເຊື່ອມໂຍງໂຄງການຄວາມສັດຊື່; ຊຸດວັນພັກທົ່ວໄປ; ການຕະຫຼາດທົ່ວໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າພວກເຮົາສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍໂດຍຜ່ານຈຸດປະສົງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ທັງສອງທີມສາມາດບັນລຸໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

eTN: ເຈົ້າເຄີຍບິນໄປຕ່າງປະເທດ. ມັນຢູ່ໃນແຜນການຂອງເຈົ້າແລະເຈົ້າຈະປະສານງານກັບການບິນໄທແນວໃດ?
Sarasin: ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ສ້າງ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ຄືນ​ໃຫມ່, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເປີດ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ໄປ Bangalore ແລະ Hanoi. ເຖິງວ່າຈະມີປັດໃຈການໂຫຼດສູງ, ພວກເຮົາສູນເສຍເງິນຫຼາຍຍ້ອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈ່າຍລາຄາໂປຣໂມຊັນຕໍ່າທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ບ່ອນນັ່ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍເດົາວ່າພວກເຮົາສາມາດບິນສາກົນອີກຄັ້ງໃນປີ 2011. ແລ້ວພວກເຮົາຈະລົມກັບ Thai Airways ແລະເບິ່ງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້. ພວກເຮົາຍັງສາມາດບິນໄປທ່ຽວຕ່າງປະເທດຫຼາຍຂຶ້ນຈາກພູເກັດ ຫຼືຊຽງໃໝ່. ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ໂອກາດ​ຫລາຍ​ຢ່າງ​ໃນ​ເອ​ເຊຍ ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຫລາຍ​ເມືອງ​ຍັງ​ຂາດ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສາກົນ...

eTN: ທ່ານ​ໄດ້​ປັບ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ນົກ​ແອ​ອາ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ປີ 2008, ສາຍ​ການ​ບິນ​ເປັນ​ແນວ​ໃດ​ໃນ​ມື້​ນີ້?
Sarasin: ການຂຶ້ນລາຄານໍ້າມັນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນກິດຈະກໍາຂອງພວກເຮົາໃນຕົ້ນປີ 2008 ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງສາລະພາບວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງໂດຍຜ່ານການປັບປຸງໂຄງສ້າງນີ້. ພວກເຮົາມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນມື້ນີ້ໃນວິທີການຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ປົດ​ພະນັກງານ 1,000 ຄົນ, ຫຼຸດ​ເຮືອ​ບິນ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ຈາກ 6 ລຳ​ລົງ​ເປັນ 3 ລຳ​ຂອງ​ເຮືອບິນ Boeing 737-400 ແລະ​ໄດ້​ຕັດ​ຈຳນວນ​ຖ້ຽວ​ບິນ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາເພີ່ມການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາຈາກ 9 ຫາ 12.7 ຊົ່ວໂມງ. ພວກເຮົາບັນລຸປັດໄຈການໂຫຼດໂດຍສະເລ່ຍເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສະເຫນີລາຄາທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ພວກເຮົາມີກຳໄລອີກຄັ້ງ ແລະ ສ້າງກຳໄລໄດ້ 160 ລ້ານບາດ [4.7 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ] ໃນໄລຍະ XNUMX ເດືອນທຳອິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນຈະມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າສອງລ້ານຄົນໃນປີນີ້.

eTN: ເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາຂະຫຍາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງບໍ?
Sarasin: ພວກເຮົາກຳລັງຈະເພີ່ມເຮືອບິນໃໝ່ 10 ລຳ ແລະຊອກຫາເຮືອບິນ Boeing 737-400 ຈຳນວນ XNUMX ລຳ ໃນອະນາຄົດ. ໃນດ້ານການຂະຫຍາຍຕາໜ່າງ, ພວກເຮົາຈະເພີ່ມຄວາມຖີ່ເຂົ້າເມືອງຊຽງໃໝ່ ແຕ່ຍັງວາງແຜນທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງໄປຊຽງໄຮ ແລະ ສຸຣາດທານີ. ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ການດໍາເນີນງານພາຍໃນປະເທດຍ້ອນວ່າປະເທດໄທມີຕະຫຼາດທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດທີ່ແທ້ຈິງ.