ພາຍໃນ ໜຶ່ງ ອາທິດ, 60 ນາທີໄດ້ອອກອາກາດການເຜີຍແຜ່ກ່ຽວກັບສະຖິຕິຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ດີຂອງ Allegiant Air - ແລະບໍລິສັດການບິນ Southwest ໄດ້ລະເບີດເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວາມໄວ 30,000.
ຖິ້ມໃນປີທີ່ມີບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໂບອິ້ງ 787 - ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍການບິນນອກແວ, Air India ແລະອື່ນໆ - ແລະມີຫຼາຍ ຄຳ ຖາມທີ່ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ:
•ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດ, ບໍ່ມີວັດທະນະ ທຳ ທີ່ FAA ແລະ DOT ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ປອດໄພແລະການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ເສື່ອມໂຊມດ້ວຍຫຼາຍວິທີບໍ?
•ສາຍການບິນຄວນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຄືນ ໃໝ່ ບໍ? ແລະການປະຕິບັດລະບຽບກໍ່ໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດແກ່ຜູ້ໂດຍສານແທ້ບໍ?
60 ນາທີບໍ່ໄດ້ເຮັດຊິ້ນສ່ວນຂອງສາຍການບິນ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ກ່າວເຖິງຂໍ້ເທັດຈິງເທົ່ານັ້ນ.
ເມື່ອ Allegiant ມີເຫດການເກີດຂື້ນ XNUMX ເທົ່າກ່ວາສາຍການບິນອື່ນໆ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຫຼາຍບັນຫາທີ່ກ່າວມາໃນສິ້ນແມ່ນບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກລາຍງານມາກ່ອນ.
ໃນການຕອບຮັບ, Allegiant ປະຕິເສດທີ່ຈະມີຄົນມາເບິ່ງໃນກ້ອງ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາໄດ້ປ່ອຍຂ່າວທີ່ຖືກປິດບັງແລະມີຄວາມລະມັດລະວັງແລະຍັງໄດ້ພະຍາຍາມເຊື່ອງຂໍ້ມູນ. ທັງ ໝົດ ນີ້ຍົກທຸງສີແດງ.
ກັບມາໃນປີ 2014, FlyersRights.org ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບການໃຫ້ເຮືອບິນ 787 Dreamliner ບິນໄດ້ 330 ນາທີຈາກເຂດທີ່ລົງຈອດ.
ໃນປັດຈຸບັນ FAA ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້ລົງເຫລືອ 140 ນາທີເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຮືອບິນ Dreamliner ປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່, ຍ້ອນບັນຫາເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອ FlyersRights.org ພົບກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຊັ້ນສູງຂອງ Boeing ແລະຖາມວ່າໂອກາດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງແມ່ນບໍ່ມີ ຄຳ ຕອບ.
ດຽວນີ້ FAA ກຳ ລັງຄົ້ນພົບວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງ. ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກແລ້ວ.
ຄວາມປອດໄພບໍ່ແມ່ນບຸລິມະສິດອັນດັບ ໜຶ່ງ ກັບສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້
ຕອນນີ້ພວກເຮົາມີຂໍ້ມູນຄວາມຈິງຫລາຍຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງ Allegiant ແລະ Southwest ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັບເອົາ ກຳ ໄລ.
ປັດຈຸບັນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສືບສວນອຸບັດຕິເຫດ ກຳ ລັງຊອກຫາສາເຫດຂອງຄວາມອັນຕະລາຍຂອງການບິນໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງລັດ Pennsylvania ທີ່ໄດ້ເຫັນແມ່ຍິງຄົນ ໜຶ່ງ ເສຍຊີວິດໃນເວລາທີ່ນາງຖືກດູດຊືມບາງສ່ວນອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມທີ່ແຕກຫັກ.
ຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາກ່າວວ່າແຜ່ນໃບພັດລົມຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ ລຳ ໜຶ່ງ ຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 ປະກົດວ່າໄດ້ແຍກອອກຈາກກັນ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມໂລຫະທີ່ເຮັດໃຫ້ໂລຫະ, ພຸ່ງອອກມາຈາກການບີບບັງຄັບແລະການເຈາະອຸປະກອນດັ່ງກ່າວດ້ວຍສິ່ງເສດເຫຼືອ.
ບົດລາຍງານ CBC ກ່າວວ່າບໍລິສັດ Southwest ຖືກປັບ ໃໝ ເປັນເງິນຫຼາຍລ້ານ ສຳ ລັບບັນຫາການ ບຳ ລຸງຮັກສາຕັ້ງແຕ່ປີ 2009.
ໃນລະດູຮ້ອນປີ 2016, ຖ້ຽວບິນທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົງຈອດສຸກເສີນໃນລັດ Florida ຫຼັງຈາກການແຍກເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂຸມຍາວຢູ່ປີກຂອງມັນ.
ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແມ່ນບໍລິສັດປະຕິບັດການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ 737s, ດ້ວຍເຮືອບິນ 700 ກວ່າ ລຳ ລວມທັງ ໝົດ ຍົນທີ່ເຮັດວຽກ.
ມີຄວາມກັງວົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບວິທີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼຸດລາຄາຮັກສາພວກມັນ.
ການໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ຄະແນນຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນມີຄວາມເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບບັນທຶກຂອງ Southwest. ຍົກຕົວຢ່າງ, Airlinesratings.com ໃຫ້ Southwest ພຽງແຕ່ສີ່ໃນເຈັດດາວທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ເປັນຄະແນນຕໍ່າສຸດຂອງບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອາເມລິກາໃດ ໜຶ່ງ - ບົນພື້ນຖານຂອງຜູ້ເສຍຊີວິດໃນອະດີດແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະ ສຳ ເລັດການກວດສອບຄວາມປອດໄພສາກົນພິເສດ.
ການຈັດອັນດັບຈາກສູນຂໍ້ມູນການປະເມີນຂໍ້ມູນຄວາມຜິດພາດຂອງ Jet Airliner, ອີງຕາມເຫດການຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ຖ້ຽວບິນ, ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 15 ຂອງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໃນບັນດາ 60 ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ - ເປັນອັນດັບສອງຈາກ Delta ໃນບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງອາເມລິກາ.
ສາຍການບິນ Sun Country
ຈິນຕະນາການທີ່ເກີດຂື້ນນີ້:
ສາຍການບິນກ່າວວ່າ, ຂໍໂທດທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍທ່ານໄດ້. ຊອກຫາວິທີທາງຂອງຕົນເອງກັບບ້ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮັດກັບທ່ານຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງບໍລິສັດ Sun Country Airlines ຫຼັງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຂອງພວກເຂົາຈາກເມັກຊິໂກໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
Sun Country ໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າຕົນບໍ່ສາມາດປະຖິ້ມເຮືອບິນເພີ່ມເຕີມເພື່ອບິນແລະຊ່ວຍກູ້ເອົາຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່ນັ້ນໄດ້. ວ່າ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າ, ຈະບັງຄັບໃຫ້ມັນຍົກເລີກຖ້ຽວບິນອື່ນໆທີ່ເຮືອບິນເຫຼົ່ານັ້ນມີກໍານົດຈະປະຕິບັດຕໍ່ໄປ.
Sun Country ແມ່ນບໍລິສັດປະຕິບັດການຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ເຮືອນ້ອຍ Minneapolis.
ມັນປະກົດວ່າເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຂອງສາຍການບິນ, ບໍລິສັດຊື້ການລົງທືນ Apollo Global Management (AGM) ບໍ່ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ຄືບໍ່ປະຖິ້ມຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາທີ່ມັນ snows ໃນ Minneapolis.
ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ວິຕົກກັງວົນ, ຖືກຄິດໄລ່ຕາມ ຄຳ ຕັດສິນຂອງເງິນໂດລາຂັ້ນລຸ່ມທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນ.
