ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນການໂທຫາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແລະທັງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA) ແລະຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB) ກໍາລັງສືບສວນ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ເອົາຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແລະນັກບິນຂອງເຮືອບິນທັງສອງລຳນັ້ນເຂົ້າໄປປະຕິບັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນຢູ່ກາງອາກາດ.
ຊ່ວງເວລາທີ່ໜ້າຢ້ານກົວຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຢູ່ສະໜາມບິນ San Francisco ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດົນ ຫຼັງຈາກເຮືອບິນ Jumbo jet ຂອງ United Airlines ບິນຂຶ້ນ. ຖ້ຽວບິນ 889 ມຸ່ງໜ້າໄປປະເທດຈີນ ພ້ອມດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານ 268 ຄົນ. ນັກບິນຮັບຮູ້ການເກັບກູ້ເປັນປົກກະຕິສໍາລັບການບິນຂຶ້ນ:
United Pilot: “ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂສໍາລັບການຂຶ້ນ. United, um, triple 889.”
ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຂອງ United ກໍາລັງປີນຜ່ານ 1,100 ຟຸດ, ຜູ້ຄວບຄຸມສະຫນາມບິນ, ຜູ້ທີ່ຕິດຕໍ່ກັບນັກບິນຂອງ Cessna ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຮັບຮູ້ວ່າເຮືອບິນແມ່ນໃກ້ຊິດແລະປິດເກີນໄປ. ລາວບອກໃຫ້ນັກບິນ Cessna ໄປຫລັງຍົນ United.
ຜູ້ຄວບຄຸມ: "7-echo ຮັກສາການແຍກສູນ ... ຜ່ານທາງຫລັງຂອງເຮືອບິນນັ້ນ."
Cessna Pilot: "7-0 ຈະຜ່ານຫລັງລາວ."
ແລະລາວມີຄໍາສັ່ງສໍາລັບລູກເຮືອ United ເຊັ່ນກັນ.
ຕົວຄວບຄຸມ: "889 - ເລີ່ມຕົ້ນໄປທາງຂວາຂອງເຈົ້າ, ຮັກສາການແຍກທີ່ເຫັນໄດ້."
Michael Barr ຈາກໂຄງການຄວາມປອດໄພ ແລະຄວາມປອດໄພການບິນຂອງ USC ກ່າວວ່າ, “ເຮືອບິນລຳດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນໜີຈາກສາຍການບິນ United Airline. ນັ້ນຄືວິທີທີ່ກັບຕັນເຫັນສ່ວນລຸ່ມຂອງເຮືອບິນລຳນັ້ນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງໃກ້ຫຼາຍ.”
So close, in fact, the planes are just 300 feet apart vertically and 1,500 feet apart horizontally. In the cockpit of the United jet, a collision avoidance alarm sounds, warning the pilots to descend to avoid a mid-air crash. It is called a TCAS alert. The United crew, as it noses the plane down, is clearly not happy.
United Pilot: "Okay, ທີ່ເຮັດໃຫ້ TCAS ... ນັ້ນແມ່ນ ... ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ."
ຜູ້ຄວບຄຸມ: "Roger."
ແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນ United Airlines ທີ່ຂໍໃຫ້ NTSB ສືບສວນເຫດການນີ້. ການໂທຫາຢ່າງໃກ້ຊິດເກີດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າວັນເສົາ, ແຕ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນໃນເວລານີ້. ແລະໃນໄລຍະຕົ້ນນີ້, ມັນປະກົດວ່າມັນອາດເປັນຄວາມຜິດພາດໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ເຮັດໃຫ້ຍົນເຫຼົ່ານັ້ນເຂົ້າໃກ້ເກີນໄປ.
