ອີງຕາມການລາຍງານຫລ້າສຸດ, ຮອງລັດຖະມົນຕີການຂົນສົ່ງຂອງລັດເຊຍ Igor Chalik ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂັ້ນສູງຈາກ ກຸ່ມ Aeroflot, S7 Group, Ural Airlines, ແລະ Utair ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ 'nationalizing' ເຊົ່າ Airbus ແລະ. Boeing ເຮືອບິນທີ່ມີການບໍລິການກັບບັນທຸກອາກາດຂອງລັດເຊຍ.
ຂັ້ນຕອນທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຖືກສະເຫນີເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຫ້າມຂາຍແລະໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນລັດເຊຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ກຸງ Brussels ໄດ້ປະກາດວ່າບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າມີເວລາຈົນເຖິງວັນທີ 28 ມີນານີ້ເພື່ອຍົກເລີກສັນຍາເຊົ່າໃນປະຈຸບັນໃນລັດເຊຍ.
“ການຫ້າມຂາຍເຮືອບິນ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ອຸປະກອນທັງໝົດໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນລັດເຊຍ ຈະທຳລາຍບັນດາຂະແໜງການສຳຄັນຂອງເສດຖະກິດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລັດເຊຍ, ເພາະວ່າ 25/XNUMX ຂອງກຳປັ່ນການບິນການຄ້າຂອງລັດເຊຍ ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ EU, ອາເມລິກາ. ແລະການາດາ,” ສະພາເອີຣົບກ່າວໃນຖະແຫຼງການສະບັບໜຶ່ງທີ່ພິມຈຳໜ່າຍໃນວັນທີ XNUMX ກຸມພານີ້.
ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລັດເຊຍໄດ້ດໍາເນີນການ 491 ເຮືອບິນທີ່ຜະລິດໂດຍ Airbus, Boeing ແລະ Embraer ໃນກາງເດືອນກຸມພາ 2022. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2021, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂົນສົ່ງ 80 ລ້ານຄົນ, ຫຼື 72% ຂອງຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດຂອງສາຍການບິນລັດເຊຍ.
ມົສກູເຕືອນປະເທດຕາເວັນຕົກວ່າຈະແກ້ແຄ້ນການລົງໂທດທີ່ແນໃສ່ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຕົນ. ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການສັນຊາດຂອງເຮືອບິນຕ່າງປະເທດຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນ, ແນວໃດກໍຕາມຄາດວ່າຈະມີການປະກາດໃນທ້າຍອາທິດນີ້, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກ່າວວ່າ.
ດ້ວຍວ່າຜູ້ບັນທຸກບໍ່ມີສິດທີ່ຈະຍຶດເອົາເຮືອບິນໄດ້ເມື່ອຜູ້ນ້ອຍຮຽກຮ້ອງພວກເຂົາຄືນ, ການສັນຊາດຂອງເຮືອແມ່ນສະຖານະການ 'ຈິງ' ທີ່ສຸດສໍາລັບຊາວລັດເຊຍ.
"ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ [ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ] ໃນປັດຈຸບັນ," ແຫຼ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບການສົນທະນາກ່າວວ່າ.
ແຫຼ່ງຂ່າວກ່າວຕື່ມວ່າ: ການຕັດສິນໃຈຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍລັດຖະບານລັດເຊຍ. ຖ້າຫາກເຂົາເຈົ້າເລືອກທີ່ຈະຊື້ liners, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືກັບສະຫະລັດແລະ EU.
ອົງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງລັດເຊຍກ່າວຕໍ່ສື່ມວນຊົນວ່າ, ບັນຫາຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການປະເມີນ, ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບການສັນຊາດເປັນໄປໄດ້ຂອງສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ.