ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ອັດລົງຢ່າງສໍາເລັດຜົນ 4th ວັນການບິນ Caribbean, ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ “ຟື້ນຟູ, ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະຟື້ນຟູ” ແລະ ໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ແທນກວ່າ 250 ຄົນຈາກທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ກວ້າງກວ່າ. ເຫດການດັ່ງກ່າວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກິດຈະກຳທີ່ເນັ້ນການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບິນເປັນເຈົ້າພາບໂດຍອົງການທ່ອງທ່ຽວ Caribbean ແລະ ລັດຖະບານຂອງໝູ່ເກາະ Cayman.
ໃນຄໍາປາໄສເປີດຕົວຂອງທ່ານ Peter Cerdá, IATAຮອງປະທານປະເທດປະຈຳພາກພື້ນອາເມລິກາກ່າວວ່າ, ພາກພື້ນພວມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຟື້ນຟູທີ່ດີພາຍຫຼັງຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ແລະ ດ້ວຍສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ເໝາະສົມ, ການບິນສາມາດກາຍເປັນການປະກອບສ່ວນຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ຂອງພາກພື້ນ Caribbean.
ກ່ອນປີ 2020 ການບິນ ແລະການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ປະກອບສ່ວນ 13.9% ຂອງ GDP ແລະ 15.2% ຂອງວຽກທັງໝົດໃນພາກພື້ນ Caribbean. ອີງຕາມສະພາການທ່ອງທ່ຽວ ແລະການທ່ອງທ່ຽວໂລກ (ສ.WTTC), 2019 ໃນ XNUMX ປະເທດທີ່ຂຶ້ນກັບການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກໃນປີ XNUMX ແມ່ນຢູ່ໃນພາກພື້ນນີ້.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄືນແລະລື່ນກາຍການປະກອບສ່ວນນີ້, ຄວນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ໄປນີ້:
- ການເຊື່ອມຕໍ່: ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ Caribbean ແລະຕະຫຼາດແຫຼ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການາດາ, ເອີຣົບແລະອາເມລິກາໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ລະດັບຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ Caribbean ໄດ້ບັນລຸພຽງແຕ່ 60% ຂອງລະດັບກ່ອນການລະບາດ. ການປັບປຸງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນເພື່ອເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດພາຍໃນ Caribbean. ອັນນີ້ຍັງເປັນຕົວຊີ້ບອກການສະເໜີທາງເລືອກການເດີນທາງຫຼາຍຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
- ການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຈຸດໝາຍປາຍທາງ: ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກ, ບັນດາປະເທດຕ່າງໆໃນ Caribbean ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງການວາງການສະເຫນີຫຼາຍຈຸດຫມາຍປາຍທາງເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ.
- ປະສົບການການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່: ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງໄປມາ, ຈາກ ແລະ ພາຍໃນພາກພື້ນ, ລັດຖະບານຕ້ອງຮ່ວມມືກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການທີ່ລ້າສະໄຫມ, ງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍໃນການດໍາເນີນງານຕໍ່ສາຍການບິນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ເດີນທາງ.
- ສະພາບແວດລ້ອມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂ່ງຂັນ: ໃນປັດຈຸບັນ Caribbean ມີບາງພາສີແລະຄ່າທໍານຽມທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນແລະປີ້. ໂດຍວິທີການປຽບທຽບ, ໃນລະດັບໂລກ, ພາສີແລະຄ່າບໍລິການມີປະມານ 15% ຂອງລາຄາປີ້ແລະໃນ Caribbean ສະເລ່ຍແມ່ນສອງເທົ່ານີ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 30%. ນັກທ່ອງທ່ຽວໃນທຸກມື້ນີ້ສາມາດໄປຮອດອີກຈຸດໜຶ່ງຂອງໂລກໄດ້ດ້ວຍຖ້ຽວບິນໜຶ່ງ ຫຼືສອງຖ້ຽວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການພັກຜ່ອນນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນກາຍເປັນປັດໃຈໃນການຕັດສິນໃຈ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານຕ້ອງມີຄວາມຮອບຄອບ ແລະ ບໍ່ເອົາລາຄາອອກຈາກຕະຫຼາດ. ຕາມສາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນໍາທາງທາງອາກາດຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຄ່າບໍລິການຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງເຫມາະສົມກັບການບໍລິການຕົວຈິງທີ່ສະຫນອງໃຫ້.
“ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ສະໜັບສະໜູນບັນດາບຸລິມະສິດອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນວັນການບິນ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຄາດວ່າຈະເຫັນການປະຕິບັດແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ເຫມາະສົມ. ຕົວຢ່າງ, ພາສີປີ້, ຄ່າບໍລິການແລະຄ່າທໍານຽມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສອດຄ່ອງກັບສະເລ່ຍທົ່ວໂລກ. ການເພີ່ມຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທັງຫມົດໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງການບິນແລະການທ່ອງທ່ຽວໃຫມ່ໃນໂລກຫຼັງການແຜ່ລະບາດ. ອຸດສາຫະກຳຂອງພວກເຮົາພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພາກພື້ນບັນລຸຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 6.7% GDP ຕໍ່ປີລະຫວ່າງປີ 2022 ຫາ 2023, ຕາມການຄາດຄະເນຂອງກະຊວງການຕ່າງປະເທດ. WTTC,” Cerdáສະຫຼຸບ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- In his opening remarks, Peter Cerdá, IATA's Regional Vice President for the Americas stated that the region was on a good recovery track following the devastating effects of the COVID-19 pandemic and that with the right business environment, aviation could once again become a strong contributor to the socio-economic wellbeing of the Caribbean region.
- To facilitate travel to, from and within the region, governments need to work together in order to modernize and simplify the outdated policies and procedures which pose operational challenges to airlines and adversely affect the travelers' experience.
- By way of comparison, at a global level, taxes and charges make up approximately 15% of the ticket price and in the Caribbean the average is double this at approximately 30%.
