ປະຊາຊົນ 189 ຄົນໄດ້ເສຍຊີວິດຍ້ອນເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 MAX ລຸ້ນ ໃໝ່ ເມື່ອເຮືອບິນໂດຍສານ Lion Air ຕົກລົງໃນທະເລ Java ໃນວັນທີ 29 ຕຸລາທີ່ປະເທດອິນໂດເນເຊຍ. Lion Air ແມ່ນສາຍການບິນງົບປະມານຂອງອິນໂດເນເຊຍ.
ຄຳ ຖາມທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນແມ່ນຜູ້ຜະລິດສະຫະລັດ, Boeing, ຖ້າພວກເຂົາແບ່ງປັນຂໍ້ມູນພຽງພໍກັບຜູ້ຄວບຄຸມ, ສາຍການບິນ, ແລະນັກບິນກ່ຽວກັບລະບົບໃນລຸ້ນລ້າສຸດຂອງຍົນແຄບທີ່ມີຄວາມນິຍົມ.
ຄຸນລັກສະນະທີ່ຫລອກລວງທີ່ສຸດຂອງ 737 MAX ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, 737NG, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍ.
ແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງຖືກຈັດໃສ່ສູງແລະກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ປີກ, ຄວາມສົມດຸນຂອງເຮືອບິນກໍ່ປ່ຽນໄປ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ໂບອິງກໍ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການປ້ອງກັນສະແຕມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ລະບົບປ້ອງກັນແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບຄຸນລັກສະນະ Maneuvering Augmentation System (MCAS) ເຕະໃນເວລາມຸມຂອງການໂຈມຕີສູງເກີນໄປ, ໃນເວລາທີ່ດັງຂອງຍົນສູງເກີນໄປ, ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄອກ.
ຫລັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດ, ອົງການການບິນລັດຖະບານກາງສະຫະລັດໄດ້ແຈ້ງເຕືອນສາຍການບິນຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກວ່າການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ຜິດພາດຈາກເຊັນເຊີຂອງລະບົບຕໍ່ຕຶກສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນອັດດັງຂອງມັນລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປິດ, ເຮັດໃຫ້ນັກບິນຄວບຄຸມຍົນ ລຳ ນັ້ນໄດ້ຍາກ.
ກຸ່ມບໍລິສັດການບິນ American Airlines Group Inc ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາກ່າວວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮູ້ເຖິງ ໜ້າ ທີ່ບາງຢ່າງຂອງລະບົບການຂະຫຍາຍຄຸນລັກສະນະ Maneuvering ຄຸນລັກສະນະ.
Bloomberg ລາຍງານຄັ້ງ ທຳ ອິດກ່ຽວກັບແຜນການຂອງບໍລິສັດໂບອິ້ງທີ່ຈະໂທກັບສາຍການບິນໃນວັນອັງຄານ. ມື້ນີ້, Boeing ບອກ eTurboNews: ເພື່ອໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບບົດລາຍງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ບໍລິສັດໂບອິງໄດ້ ກຳ ນົດການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການທີ່ກວ້າງຂວາງເຮືອບິນ 737NG / MAX ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເປັນຊຸດຂອງການປະຊຸມກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍ, ມີເວລາຫຼາຍ ສຳ ລັບ Q&A ແລະເພື່ອຮອງຮັບເຂດເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ກອງປະຊຸມເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການເປັນເຈົ້າພາບໂດຍຜູ້ຕາງ ໜ້າ ບໍລິການສະ ໜາມ ບິນ Boeing ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພາກພື້ນກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ແລະກອງປະຊຸມເຫຼົ່ານັ້ນຈະມີຂື້ນໃນຕົ້ນອາທິດ ໜ້າ ໂດຍໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ.
ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາບໍລິສັດ Boeing ກ່າວວ່າມັນໄດ້ໃຫ້ການປັບປຸງສອງຄັ້ງ ສຳ ລັບຜູ້ປະຕິບັດງານໃນທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ ອີກຂັ້ນຕອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ MCAS. ບໍລິສັດ Boeing ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເຫັນເພີ່ມເຕີມ.
ໃນຂໍ້ຄວາມເຖິງພະນັກງານໃນວັນຈັນ, CEO Ding Muilenburg ຂອງ Boeing ກ່າວວ່າລາຍງານຂ່າວທີ່ອ້າງວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ກັກຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ MCAS ຈາກສາຍການບິນແມ່ນ "ບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ."
ໃນບົດບັນທຶກໃນວັນສຸກ, ສະຫະພັນ United Airlines ກ່າວວ່ານັກບິນຂອງນັກບິນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ MCAS ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນຫຼັກສູດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ປ່ຽນຈາກແບບເກົ່າໄປສູ່ເຮືອບິນ ໃໝ່.
ລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບອຸບັດເຫດເຮືອບິນ Lion Air ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນວັນທີ 28 ຫລື 29 ພະຈິກນີ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ເດີນທາງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຊອກຫາເຄື່ອງບັນທຶກສຽງຂອງສາຍການບິນຂອງສາຍການບິນ, ເຊິ່ງຈະສ່ອງແສງເຖິງການໂຕ້ຕອບຂອງນັກບິນທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການໄດ້ຮັບພາບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສະພາບການຂອງການຕົກ.
