ເຮືອບິນໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້ມາຮອດສະຫະລັດແລ້ວ.
ສະຫະປະຊາບໍ່ໄດ້ບິນມັນ. ບໍ່ແມ່ນ Delta, American, Continental ຫຼືສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດອື່ນໆ.
ບໍ່, ເຮືອບິນ Airbus A380 ທຳ ອິດທີ່ລົງຈອດຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນຖ້ຽວບິນໂດຍສາຍການບິນ Emirates Airlines ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Dubai.
ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ - ທີ່ປາດຖະ ໜາ ທີ່ຈະຢູ່ໃນໄລຍະໄກ - ກຳ ລັງຕັດຖ້ຽວບິນແລະໄລ່ລູກຄ້າເພື່ອກວດຖົງ, ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາຢ່າງຮຸນແຮງແລະຫາເງິນໃນຂະບວນການ.
Emirates, ເຊິ່ງມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນການໃຫ້ບໍລິການຫລູຫລາຊັ້ນສູງ, ເປັນຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປ, Cathay Pacific, Etihad ແລະ Qatar ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນໄລຍະເວລາທີ່ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ກຳ ລັງປະເຊີນ ໜ້າ ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການລົ້ມລະລາຍ.
ແລະຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນອາດຈະນັບມື້ນັບໃຫຍ່ຂື້ນ.
Emirates ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຖ້ຽວບິນ A380 ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນວັນສຸກ: ການເດີນທາງ 14 ຊົ່ວໂມງຈາກ Dubai ໄປ New York. ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນຮູບແບບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ໂດຍມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ສາຍການບິນທົ່ວໂລກ.
ຍົນ ລຳ ນີ້ແມ່ນພຽງ ລຳ ທຳ ອິດຂອງ 58 ສາຍການບິນ Middle East ທີ່ວາງແຜນຈະບິນພາຍໃນ XNUMX ຫາ XNUMX ປີຂ້າງ ໜ້າ. ປະທານບໍລິສັດ Tim Clark ກ່າວວ່າການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງ Dubai ແລະຄວາມໃກ້ຊິດກັບອາຊີ, ອາຟຣິກາແລະເອີຣົບເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການວາງສາຍການບິນທີ່ລັດຖະບານເປັນເຈົ້າຂອງ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, "ພູມິສາດທີ່ຕັ້ງພູມມິພາກຂອງມັນເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕຂອງພວກເຮົາ, ສ້າງຮູບແບບການເດີນທາງ ໃໝ່," "ພວກເຮົາຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ລະດັບໂລກແລະເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ."
Emirates ໄດ້ບິນໄປ New York ແລະ Houston ແລ້ວແລະຈະເລີ່ມການບໍລິການໃນ Los Angeles ໃນເດືອນຕຸລາແລະ San Francisco ໃນເດືອນທັນວາ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ ກຳ ລັງເລື່ອນເວລາຂອງພວກເຂົາເພື່ອພະຍາຍາມທີ່ຈະຢູ່ໄກ.
(ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາດຽວເທົ່ານັ້ນ: ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ເຊິ່ງມີຄວາມສັດຊື່ - ເກືອບຄ້າຍກັບ - ຕາມ ລຳ ດັບ, ແລ່ນເຮືອທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະຫຼາດໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າລາຄາຕະຫຼາດມື້ນີ້).
ສະນັ້ນເປັນຫຍັງບາງຄົນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະຄົນອື່ນໆທີ່ຊ່ວຍຊີວິດ?
The Long Haul
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງສາຍການບິນສະຫະລັດແລະສາຍການບິນຕ່າງປະເທດແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບິນ.
ປີ້ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນຕ່າງປະເທດທີ່ຍາວໄກແມ່ນມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາລາຄາ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ສັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນມີ ກຳ ໄລສູງກວ່າ.
ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ ດຳ ເນີນງານໂດຍສາຍການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາຢູ່ພາຍໃນປະເທດ.
ທ່ານ Nigel Page, ຮອງປະທານອາວຸໂສຝ່າຍ ດຳ ເນີນງານດ້ານການຄ້າ ສຳ ລັບທະວີບອາເມລິກາກ່າວວ່າ "ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກການເວົ້າວ່າສາຍການບິນ American Airlines, ຫຼື United ຫລື Delta,".
ຍົກຕົວຢ່າງ, Emirates ບິນຈາກ Dubai nonstop ໄປຫາສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: Moscow, Vienna, Paris ແລະ Houston.
ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາກໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຍາວໄກເຊັ່ນ: ຄົນອາເມລິກາເຊັ່ນບິນບໍ່ຢຸດຢູ່ລະຫວ່າງນິວຢອກແລະ Buenos Aires - ແຕ່ພວກເຂົາຍັງບິນຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າເຊິ່ງເກືອບບໍ່ໄດ້ຜົນ ກຳ ໄລ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Delta ມີ 14 ຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ຢຸດຢູ່ໃນວັນອາທິດລະຫວ່າງ Atlanta ແລະ Orlando.
Richard Aboulafia, ນັກວິເຄາະດ້ານການບິນກັບກຸ່ມ Teal ກ່າວວ່າເສັ້ນທາງສາກົນດັ່ງກ່າວມີລາຄາສູງແລະ ກຳ ໄລສູງຂື້ນ. ສາຍການບິນອາເມລິກາມີເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມີພຽງສ່ວນນ້ອຍຂອງເຄືອຂ່າຍໂດຍລວມຂອງພວກເຂົາ; ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊົດເຊີຍການສູນເສຍໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ບ່ອນນັ່ງທຸລະກິດແລະຊັ້ນ ທຳ ອິດຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສັ່ງໂດຍສະເພາະລາຄາປີ້ສູງ. ບ່ອນນັ່ງສ່ວນທີ່ເຫຼືອສາມາດເຮັດໄດ້ແລະມັກເຮັດ - ເສຍເງິນ, ແຕ່ວ່າຫ້ອງໂດຍສານເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງ.
ທ່ານ Aboulafia ກ່າວວ່າ“ ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນເອົາກະເປົາບິນອອກຈາກຍົນຂອງທ່ານ.
ທ່ານ Robert Mann, ນັກວິເຄາະດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແລະທີ່ປຶກສາດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ Port Washington, NY ກ່າວວ່າ "ບັນທຸກທຸງເຊັ່ນ Lufthansa ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມ ນຳ ເອົາລູກຄ້າປະເພດທີ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຄົນຕ່າງປະເທດຂອງສະຫະລັດ ກຳ ລັງພະຍາຍາມເອົາ." ບໍ່ພະຍາຍາມ ນຳ ເອົານັກທ່ອງທ່ຽວມາພັກຜ່ອນຊຸດ. "
ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການໃນລະດັບດຽວກັນກັບເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາແລະມັນບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ ສຳ ລັບພວກເຂົາທີ່ຈະຕິດຕາມ.
“ ການບໍລິການທີ່ນິຍົມກໍ່ສ້າງບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຊຸດເຮືອບິນ ໃໝ່ ຫລືໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບພາຍໃນຢ່າງຫລວງຫລາຍ,” ທ່ານ Aboulafia ກ່າວ. ທ່ານຍັງຕ້ອງໄດ້ປູກຍີ່ຫໍ້ນັ້ນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາໃນຕົວມັນເອງ. "
ມັນແມ່ນເສດຖະກິດ, Stupid
ຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງແມ່ນມາຈາກເສດຖະກິດທີ່ງ່າຍດາຍ: ສະຫະລັດ ກຳ ລັງຟຸມເຟືອຍກັບສະພາວະຖົດຖອຍ, ໃນຂະນະທີ່ເສດຖະກິດໃນຕາເວັນອອກກາງ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.
ບັນດາປະເທດຕາເວັນອອກກາງໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງ ນຳ ເຂົ້າສິນຄ້າແລະແຮງງານເພື່ອໃຫ້ເສດຖະກິດຂອງພວກເຂົາເຕີບໃຫຍ່. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງນັ້ນມາໃນແຜນການ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຂອງພະນັກງານແຂກ.
ທ່ານ Mann ກ່າວວ່າ“ ເສດຖະກິດເຫລົ່ານັ້ນແມ່ນໃຊ້ແຮງງານຮັບແຂກ.
ບໍ່ດົນມານີ້ Mann ໄດ້ບິນໄປ Abu Dhabi ໃນບໍລິສັດ Etihad Airways, ແລະກ່າວວ່າ "ຫ້ອງໂດຍສານເຕັມໄປດ້ວຍນັກທະນາຄານ."
ລາຄານ້ໍາມັນ
ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ສາຍການບິນ - ທຸກບ່ອນ - ແມ່ນລາຄານ້ ຳ ມັນທີ່ສູງ.
ແຕ່ບາງສາຍການບິນແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະຮັບມືກັບຜູ້ອື່ນ.
ນ້ ຳ ມັນຖືກຊື້ຂາຍເປັນເງິນໂດລາສະຫະລັດແລະເງິນໂດລາໄດ້ອ່ອນຄ່າລົງຢ່າງ ໜັກ ເມື່ອທຽບໃສ່ສະກຸນເງິນອື່ນໆຂອງໂລກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາເຈັບຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຖ້າທ່ານຂາຍປີ້ເປັນເງິນເອີໂຣແລະຊື້ນ້ ຳ ມັນເປັນເງິນໂດລາ, ທ່ານ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຄານ້ ຳ ມັນ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລາຄານ້ ຳ ມັນບໍ່ໄດ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄວາມເຈັບປວດຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງ ສຳ ລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄືກັນກັບລົດຍົນ, ຍົນບາງ ລຳ ມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ແລະສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີລົດ SUV ຂອງທ້ອງຟ້າ. ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາພວກ ໜຸ່ມ ນ້ອຍ - ມີເຮືອທີ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງສາມາດປະຕິບັດການໄດ້ດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ອາຍຸຂອງ ກຳ ປັ່ນຂອງພວກເຮົາມີອາຍຸພຽງແຕ່ XNUMX ປີເທົ່ານັ້ນແລະແນ່ນອນວ່າບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງອາເມລິກາມີເຮືອບິນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍຂຶ້ນແລະຍ້ອນວ່າມັນມີປະສິດທິພາບໃນການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ."
ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງສະຫະລັດຈະມີເງິນເພື່ອຊື້ເຮືອບິນ ໃໝ່, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ສາມາດ - ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກປະມານ XNUMX ປີກ່ຽວກັບເຮືອບິນ ໃໝ່ ຈາກທັງສອງບໍລິສັດຜະລິດເຮືອບິນທີ່ ສຳ ຄັນທັງສອງຄື: ບໍລິສັດໂບອິງທີ່ຢູ່ກຸງ Chicago ແລະຄູ່ແຂ່ງເອີຣົບ, Airbus.
ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Emirates ໄດ້ກ່າວເຕືອນນັກຂ່າວຢ່າງຊັດເຈນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເປັນຜູ້ ນຳ ເຮືອທຸລະກິດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງລັດຖະບານກາງ, ແຕ່ສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຮັບເງິນອຸດ ໜູນ ໃດໆ, ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ດິນຫຼືທຶນ ດຳ ເນີນງານ.
ຍົນນະວະນິຍາຍ
ຍົນ A380 ຍັງໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.
ທຳ ອິດ, ຍົນໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 20 ເປີເຊັນ ໜ້ອຍ ກ່ວາຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການຂົນສົ່ງຄົນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ.
ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນມາຈາກ ຈຳ ນວນການບໍລິການທີ່ນິຍົມທີ່ Emirates ສາມາດເພີ່ມ.
Emirates ໄດ້ຕັ້ງ A380 ຂອງຕົນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ 489 ຄົນ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຄູຝຶກສອນແຕ່ວ່າມີບ່ອນນັ່ງທຸລະກິດ ຈຳ ນວນ 76 ແຫ່ງແລະຫ້ອງສ່ວນຕົວ 14 ຫ້ອງໃນຊັ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີປະຕູເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບອາບນ້ ຳ - ແມ່ນແລ້ວ, ລູກຄ້າທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງສຸດສາມາດອາບນ້ ຳ ເທິງເຮືອ - ແຖບນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ, ໜ້າ ຈໍໂທລະພາບມີຄວາມລະອຽດສູງ 23 ນິ້ວ, ຕູ້ເສື້ອຜ້າແລະອາຫານຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
(ອາບນ້ ຳ ໄດ້ສະ ເໜີ ນ້ ຳ XNUMX ນາທີແລະປະກອບມີແສງໄຟທີ່ອອກຈາກສີຂຽວຫາ ອຳ ພັນໄປເປັນສີແດງເພື່ອບອກທ່ານວ່າຍັງເຫຼືອເວລາຫຼາຍປານໃດ. ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມູນຄ່າສອງນາທີ.)
ຄ່າປີ້ຍົນຊັ້ນ ໜຶ່ງ ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປໃນລາຄາ 14,635 ໂດລາ, ທຸລະກິດລາຄາ 9,571 ໂດລາແລະເປັນຄູຝຶກໃນລາຄາ 1,477 ໂດລາ. ໃນຂະນະທີ່ນັ້ນແມ່ນຄືກັນກັບການບໍລິການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການບິນໂບອິ້ງ 777 ຂອງສາຍການບິນ, ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນການຂາຍ - ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ ກຳ ໄລຢູ່.
ການບໍລິການ
ຊື່ສຽງທີ່ດີບໍ່ໄດ້ເຈັບປວດທັງ.
ບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປແລະບໍລິສັດ Cathay Pacific ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນມາດົນແລ້ວຍ້ອນການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ດຽວນີ້, ສາຍການບິນຕາເວັນອອກກາງ ກຳ ລັງຊອກຫາ - ແລະໄດ້ຮັບ - ຮູບພາບດຽວກັນນີ້.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ບໍລິຫານການບິນທຸກຄົນໃນທຸກມື້ນີ້, Clark ໄດ້ຖືກຖາມວ່າບໍລິສັດຂອງລາວຈະເລີ່ມຄິດຄ່າບໍລິການນ້ ຳ, ໂຊດາຫຼືສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆໃນໄວໆນີ້ບໍ?
"ບໍ່," ລາວຕອບ. "ພວກເຮົາຈະເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມແລະມັນຈະບໍ່ເສຍຄ່າ."
ທ່ານກ່າວວ່າສະມາຊິກລູກເຮືອຂອງສາຍການບິນແມ່ນມາຈາກ 140 ປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຖ້ຽວບິນໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະແມ່ນວ່າລູກເຮືອສາມາດເວົ້າແປດຫລືເກົ້າພາສາລະຫວ່າງພວກມັນ.
ສາຍການບິນລາວຍັງດັດແປງເມນູຂອງຕົນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ສະນັ້ນຖ້າຫາກວ່າມັນ ກຳ ລັງບິນໄປປະເທດເຢຍລະມັນ, ໜຶ່ງ ໃນຫຼາຍຫຼັກສູດຈະເປັນອາຫານເຍຍລະມັນຢູ່ສະ ເໝີ. ຖ້າອີຕາລີແມ່ນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງ, ມັນຈະມີອາຫານອີຕາລີ.
Emirates ຍັງເວົ້າອີກວ່າທ່ານເຊື່ອຫຼືບໍ່ເຊື່ອວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການແຂ່ງຂັນ. ແລະທັດສະນະຄະຕິດັ່ງກ່າວເພີ່ມຊື່ສຽງຂອງມັນ.
ເມື່ອຖືກຖາມວ່າມັນຖືກຕ້ອງແນວໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຕິດຢູ່ ເໜືອ ສາຍການບິນອື່ນ, Page ໄດ້ຕອບຮັບດ້ວຍຄວາມຂີ້ອາຍແບບດຽວກັນນີ້.
“ ພວກເຮົາພະຍາຍາມບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບສາຍການບິນອື່ນໆ. ພວກເຮົາກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ,” ລາວເວົ້າ. "ຖ້າພວກເຮົາກັງວົນກ່ຽວກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ເຮັດໃນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດ."
