ເກືອບທຸກໆສິ່ງທ້າທາຍໃນການບິນຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຂອງທີມເພື່ອແກ້ໄຂ. ໃນມື້ນີ້, ອຸດສາຫະກໍາການບິນ ໄດ້ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງການບິນການຄ້າ: ການເລີ່ມຕົ້ນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ໄດ້ຢຸດຕິການ ດຳ ເນີນງານຂ້າມຊາຍແດນໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສັນຍາລັກທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ສຳ ລັບການເຜີຍແຜ່ COVID-19. ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະວາງແຜນການບິນຄືນ ໃໝ່ ຢ່າງປອດໄພຫຼັງຈາກ COVID-19.
ການປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍນີ້ຈະ ໝາຍ ເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນ ຂ້າມປະສົບການຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດ: ກ່ອນການບິນ, ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນການເດີນທາງ, ເຮືອບິນ, ແລະການບິນຫລັງ:
will ມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບ ໃໝ່ ໃນການປະເມີນແລະ ກຳ ນົດຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, ດັ່ງທີ່ລັດຖະບານໄດ້ປະຕິບັດເພື່ອຄວາມປອດໄພຫຼັງຈາກວັນທີ 9/11.
▪ສາຍການບິນແລະສະ ໜາມ ບິນຈະຕ້ອງໄດ້ແນະ ນຳ ແລະດັດປັບຂະບວນການແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການແຜ່ລະບາດໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະ ໜາມ ບິນແລະເຮືອບິນ.
engers ຜູ້ໂດຍສານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບ ອຳ ນາດໃນການຄວບຄຸມການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງການປະເມີນຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບໃນລະດັບຂອງຕົນເອງກ່ອນການເດີນທາງ.
ບົດຂຽນນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມພະຍາຍາມຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໃນການ ກຳ ນົດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອສືບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມມຸ້ງ ໝັ້ນ ທີ່ຍາວນານຂອງພວກເຮົາຕໍ່ຄວາມປອດໄພເປັນບູລິມະສິດສູງສຸດຂອງພວກເຮົາ. ມັນຂື້ນກັບຄວາມ ສຳ ເລັດໃນວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ ສຳ ຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ການເດີນທາງ.
ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບ, ບໍ່ແມ່ນ ຄຳ ອະທິບາຍ. ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະດັ່ງກ່າວເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມເຂົ້າໃຈໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ COVID ສາມາດສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນລົງແລະແມ່ນຫຍັງແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນປະຈຸບັນບໍ່ມີການແກ້ໄຂບັນຫາກ່ຽວກັບເງິນເງິນ, IATA ແນະ ນຳ ໃຫ້ມີວິທີການຂັ້ນຕອນ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ປະຕິບັດມາແລ້ວກັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ຫລີກລ້ຽງການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ ເມື່ອມີການປັບປຸງວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ມີພາລະ ໜັກ ແລະມາດຕະການທີ່ມີປະສິດຕິພາບ ໜ້ອຍ ຄວນຖືກທົດແທນ.
IATA ເຊື່ອວ່າແຜນທີ່ເສັ້ນທາງໄດ້ ກຳ ນົດວິທີການທີ່ອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ຮັບປະກັນວ່າການບິນຍັງສືບຕໍ່ເປັນຮູບແບບທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງໄກທີ່ໂລກໄດ້ຮູ້ມາແລ້ວ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນແວ່ນແຍງທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ສຳ ລັບການສົ່ງ COVID19.
ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນີ້ຖືກ ນຳ ພາໂດຍຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ທຸກໆມາດຕະການຄວນຈະເປັນຜົນໄດ້ຮັບ, ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກຫຼັກຖານວິທະຍາສາດແລະການປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຄວາມຈິງ.
measures ມາດຕະການກວດສຸຂະພາບຄວນໄດ້ຮັບການແນະ ນຳ ໃຫ້ເປັນລະບົບທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຕິດແປດໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະ ໜາມ ບິນແລະຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ມາຮອດສະ ໜາມ ບິນພ້ອມທີ່ຈະເດີນທາງ. ມາດຕະການໃດທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ນຳ ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຄວນ ນຳ ໃຊ້ກ່ອນອອກເດີນທາງແທນທີ່ຈະມາຮອດ.
▪ການຮ່ວມມືແມ່ນ ສຳ ຄັນ:
- ໃນບັນດາລັດຖະບານເພື່ອປະຕິບັດມາດຕະການທີ່ສອດຄ່ອງກັບສາກົນ, ເປັນທີ່ຍອມຮັບເຊິ່ງກັນແລະກັນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການຟື້ນຟູການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດແລະຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ.
- ລະຫວ່າງລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະ ກຳ, ໂດຍສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ແລະການປະຕິບັດມາດຕະການປະຕິບັດງານ.
▪ມາດຕະການຄວນມີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເທົ່າທີ່ຄວນຖືວ່າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ; ມາດຕະການທັງ ໝົດ ຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຄືນ ໃໝ່ ຕາມ ກຳ ນົດເວລາທີ່ ກຳ ນົດ. ເມື່ອມີມາດຕະການທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແລະມີຄວາມວຸ້ນວາຍ ໜ້ອຍ ລົງ, ພວກເຂົາຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໂອກາດທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ຖືກລົບລ້າງ.
roles ບົດບາດແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ມີຢູ່ຂອງລັດຖະບານ, ສາຍການບິນແລະສະ ໜາມ ບິນຄວນໄດ້ຮັບການເຄົາລົບໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຕອບໂຕ້ກັບ COVID-19. ການຟື້ນຟູການເດີນທາງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຟູຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນຄວາມປອດໄພໃນການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເສດຖະກິດໂລກຟື້ນຕົວຈາກ COVID-19. ໃນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິ, ການບິນໄດ້ສະ ໜອງ ເງິນ 2.7 ພັນຕື້ໂດລາໃນການປະກອບສ່ວນຂອງ GDP ທົ່ວໂລກ. ທຸກໆຄົນໃນ ຈຳ ນວນພະນັກງານ 25 ລ້ານຄົນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນຊ່ວຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ວຽກອີກ 24 ຕຳ ແໜ່ງ ໃນເສດຖະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງການຄ້າໂລກໂດຍການຍ້າຍມູນຄ່າໂດຍທາງອາກາດ.
ໃນມື້ນີ້, ສາຍການບິນຕ່າງໆ ກຳ ລັງໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໃນການຕໍ່ສູ້ກັບ COVID-19, ຂົນສົ່ງອຸປະກອນການແພດທີ່ ສຳ ຄັນ - ລວມທັງ PPE - ແລະຢາ. ເມື່ອວິກິດການດັ່ງກ່າວສິ້ນສຸດລົງ, ການບິນຕ້ອງກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບບົດບາດອື່ນ - ຊ່ວຍໃນການຟື້ນຟູເສດຖະກິດທີ່ຫຍໍ້ທໍ້ແລະຍົກຈິດໃຈຂອງປະຊາຊົນຜ່ານ ອຳ ນາດໃນການເດີນທາງ. IATA ຫວັງວ່າແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະໂຫຍດໃນຄວາມພະຍາຍາມນັ້ນ.
ປະສົບການຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຄົນລີ້ໄພ
ກ່ອນການບິນ
ຕິດຕາມຜູ້ໂດຍສານ
IATA ເຫັນໄດ້ເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນການຕິດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມເຊິ່ງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງຕິດຕາມ.
ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຂໍ້ມູນຄວນຈະຖືກເກັບເປັນແບບເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະກ່ອນລ່ວງ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຮອດສະ ໜາມ ບິນລວມທັງຜ່ານທາງ eVisa ແລະເວທີການອະນຸຍາດເດີນທາງເອເລັກໂຕຣນິກ.
IATA ແນະ ນຳ ຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ບັນດາລັດຕັ້ງປະຕູອິນເຕີເນັດຂອງລັດຖະບານເພື່ອເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານທີ່ ຈຳ ເປັນ. ການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອີງໃສ່ອິນເຕີເນັດຈະຊ່ວຍໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ສຳ ລັບການເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນ (ຄອມພິວເຕີ້, ຄອມພິວເຕີ້ໂນດບຸກ, ແທັບເລັດ, ໂທລະສັບມືຖືແລະອື່ນໆ).
ສະ ໜາມ ບິນອອກແບບ
ການເຂົ້າເຖິງສະ ໜາມ ບິນ ຄວນໄດ້ຮັບການ ຈຳ ກັດຕໍ່ຜູ້ອອກແຮງງານ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ແລະຜູ້ທີ່ມາພ້ອມກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະການເຊັ່ນ: ຜູ້ໂດຍສານທີ່ພິການ, ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຫຼຸດລົງ, ຫຼືຜູ້ດ້ອຍໂອກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນມາຮ່ວມ ນຳ.
ການກວດອຸນຫະພູມ ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ຈຸດເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງຢູ່ປາຍຍອດແລະໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ການກວດສອບຕ້ອງໄດ້ ດຳ ເນີນໂດຍພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເປັນມືອາຊີບເຊິ່ງສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າຜູ້ໂດຍສານພໍທີ່ຈະບິນໄດ້ຫຼືບໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ພະນັກງານກວດກາຕ້ອງມີອຸປະກອນທີ່ ຈຳ ເປັນທັງ ໝົດ ໃນການ ກຳ ຈັດຂອງພວກເຂົາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທາງຮ່າງກາຍ ຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ. ໃນຖານະຕໍາ່ສຸດທີ່, IATA ແນະນໍາໃຫ້ຕັ້ງແຕ່ 1-2 ແມັດ (3-6 ຟຸດ). ສົມທົບກັບ ອຳ ນາດການປົກຄອງສະ ໜາມ ບິນທ້ອງຖິ່ນ, ຜູ້ໂດຍສານໄຫຼຜ່ານສະ ໜາມ ບິນ - ເຊັກອິນ, ຄົນເຂົ້າເມືອງ, ຄວາມປອດໄພ, ບ່ອນພັກເຊົາແລະການຂຶ້ນເຮືອບິນ - ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການດັດແກ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ສະພາການບິນສາກົນ (ACI) ມີ ຕົວຢ່າງທີ່ເຜີຍແຜ່ ນີ້.
ການໃຊ້ ໜ້າ ກາກແລະອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວ (PPE): ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສາທາລະນະສຸກທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, IATA ແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ ໜ້າ ປົກ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານພ້ອມດ້ວຍ PPE ທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບພະນັກງານການບິນແລະສະ ໜາມ ບິນ.
ການເຮັດຄວາມສະອາດແລະສຸຂາພິບານຂອງອຸປະກອນ: ໃນການສັງເກດເບິ່ງກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ, ສາຍການບິນ, ສະ ໜາມ ບິນ, ແລະລັດຖະບານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮ່ວມມືກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານໄດ້ຖືກອະນາໄມແລະເຈນ hydroalcoholic ສາມາດໃຊ້ໄດ້ງ່າຍ. ຄວາມຖີ່ຂອງການອະນາໄມຄວນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ, ສື່ສານ, ແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ ເໝາະ ສົມຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອບັງຄັບໃຊ້ມັນ. ສິ່ງນີ້ ນຳ ໃຊ້ກັບສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ລົດເຂັນ, ລົດເຂັນ, ປະຕູທາງເຂົ້າອີເລັກໂທຼນິກ, kiosks ບໍລິການດ້ວຍຕົນເອງ, ຜູ້ອ່ານນີ້ວມື, ລົດເຂັນ, ຖາດ, ໃຊ້ ໜ້າ ກາກດ້ານການແພດໃນການ ກຳ ຈັດອຸປະກອນ, ໃນກະດານແລະອື່ນໆ.
ການທົດສອບ COVID-19: ອຸດສາຫະ ກຳ ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການ ນຳ ໃຊ້ການທົດສອບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊີ້ບອກຈາກຊຸມຊົນການແພດແມ່ນວ່າການທົດສອບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ກັບຜົນໄດ້ຮັບໄວແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີ. ການທົດສອບທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໃນເວລາເຂົ້າສະ ໜາມ ສາມາດເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະ ໜາມ ບິນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າເປັນ“ ໝັນ”. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນມາດຕະການ ໜຶ່ງ ທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າໃນຂະບວນການຜູ້ໂດຍສານທັນທີທີ່ການທົດສອບທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍປະຊາຄົມການແພດ, ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລ້ວ.
ໜັງ ສືຜ່ານແດນຂອງພູມຕ້ານທານ: ໃນຫຼັກການ, IATA ເຊື່ອວ່າ ໜັງ ສືຜ່ານແດນທີ່ມີພູມຕ້ານທານສາມາດມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຕື່ມອີກໃນການເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງທາງອາກາດ. ຖ້າຜູ້ໂດຍສານສາມາດບັນທຶກໄດ້ວ່າໄດ້ກູ້ຄືນຈາກ COVID-19 ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນພູມຕ້ານທານ, ພວກເຂົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປົກປ້ອງປົກກະຕິຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດບັນລຸສະ ໜາມ ບິນ, ການຂຶ້ນເຮືອບິນແລະຢູ່ເທິງເຮືອບິນໂດຍຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນປ້ອງກັນເຊັ່ນ: ໜ້າ ປົກ, ການກວດອຸນຫະພູມແລະອື່ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັກຖານທາງການແພດກ່ຽວກັບການຄຸ້ມກັນພູມຕ້ານທານຈາກ COVID-19 ແມ່ນຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ສະນັ້ນ ໜັງ ສືຜ່ານແດນກ່ຽວກັບພູມຕ້ານທານບໍ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໃນປະຈຸບັນ. ໃນເວລາດັ່ງກ່າວເປັນຫຼັກຖານທາງການແພດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ ໜັງ ສືຜ່ານແດນທີ່ມີພູມຕ້ານທານ, IATA ເຊື່ອວ່າມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ແລະເອກະສານທີ່ສອດຄ້ອງກັນນັ້ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ
ເຊັກອິນ
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ຜູ້ໂດຍສານຄວນ ສຳ ເລັດຂະບວນການເຊັກອິນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດສະ ໜາມ ບິນ. ສະນັ້ນ, IATA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລັດຖະບານຄວນ ກຳ ຈັດອຸປະສັກດ້ານກົດລະບຽບຕ່າງໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂທລະສັບມືຖືຫຼືເຄື່ອງປ້ອນທີ່ຢູ່ໃນເຮືອນແລະປ້າຍຕິດກະເປົາອີເລັກໂທຣນິກຫຼືເຮືອນແລະການຈັບຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວຜ່ານ online ການຫ່າງໄກທາງດ້ານຮ່າງກາຍຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທັງຢູ່ທີ່ຫ້ອງຮັບແຂກແລະຫ້ອງບໍລິການດ້ວຍຕົນເອງ. ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ຕົວເລືອກການບໍລິການດ້ວຍຕົນເອງຄວນມີໃຫ້ແລະ ນຳ ໃຊ້ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອ ຈຳ ກັດການຕິດຕໍ່ຢູ່ຈຸດ ສຳ ພັດຜູ້ໂດຍສານທຸກບ່ອນ. ການເຄື່ອນໄຫວທົ່ວໄປໄປສູ່ການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີການ ສຳ ພັດແລະຊີວະວິທະຍາຫຼາຍຂື້ນ.
ການຫຼຸດລົງຂອງຖົງຕົນເອງ
ບ່ອນທີ່ອຸປະກອນຮັບໃຊ້ກະເປົາຕົນເອງ ກຳ ລັງ ນຳ ໃຊ້, ສາຍການບິນຄວນ ນຳ ພາຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຈິງຈັງໃນການເລືອກເອົາກະເປົselfາຕົນເອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຕໍ່ພົວພັນ (ການມອບກະເປົາທາງຮ່າງກາຍ) ລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານແລະຕົວແທນເຂົ້າ - ອອກ.
ການຂຶ້ນເຮືອບິນ
ຂະບວນການຂີ່ເຮືອເປັນລະບຽບຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປັດໃຈການໂຫຼດເລີ່ມເພີ່ມຂື້ນ. ນີ້ແມ່ນການຮ່ວມມືທີ່ດີລະຫວ່າງສາຍການບິນ, ສະ ໜາມ ບິນແລະລັດຖະບານແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ສາຍການບິນຈະຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນເຮືອບິນໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ສະ ໜາມ ບິນຈະຕ້ອງໄດ້ຊ່ວຍໃນການອອກແບບພື້ນທີ່ປະຕູ ໃໝ່ ແລະລັດຖະບານຈະຕ້ອງດັດປັບລະບຽບການແລະລະບຽບທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຊັ່ນການສະແກນດ້ວຍຕົນເອງແລະຊີວະວິທະຍາແມ່ນຄວນມີຄວາມສະດວກ. ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລຍະການເລີ່ມຕົ້ນ, ກະເປົາທີ່ຫິ້ວບັນທຸກຄວນຖືກ ຈຳ ກັດເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຂະບວນການເດີນເຮືອກ້ຽງພ້ອມດ້ວຍຄວາມຫ່າງໄກຂອງຮ່າງກາຍ.
ແສງສະຫວ່າງ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ IATA ໄດ້ວິເຄາະ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການສົ່ງສັນຍານ COVID-19 ຈາກຜູ້ໂດຍສານຄົນ ໜຶ່ງ ໄປຫາຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນລູກຄ້ານັ່ງ ໜ້າ ໄປທາງ ໜ້າ ແລະບໍ່ຫັນ ໜ້າ ໄປຫາກັນແລະກັນ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງເຮັດໃຫ້ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ການ ນຳ ໃຊ້ຕົວກອງ HEPA ແລະທິດທາງຂອງກະແສລົມອາກາດຢູ່ເທິງເຮືອ (ຈາກເພດານເຖິງພື້ນເຮືອນ), ແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ຈຳ ກັດຢູ່ເທິງເຮືອບິນເມື່ອນັ່ງລົງຕື່ມ ກັບການປົກປ້ອງ onboard. ໃນຖານະເປັນການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການສົ່ງຕໍ່ທາງການບິນທີ່ເປັນໄປໄດ້, IATA ແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ຜ້າປົກ ໜ້າ ໂດຍຜູ້ເດີນທາງໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມຫ່າງໄກທາງຮ່າງກາຍໄດ້, ລວມທັງການບິນ. ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນບໍ່ຄວນຄາດເດົາວ່າຄວາມຫ່າງໄກທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ເທິງເຮືອ (ຕົວຢ່າງຜ່ານບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກກີດຂວາງ) ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ.
ແນວທາງທີ່ສົມບູນແບບ ໄດ້ຮັບການພັດທະນາ ສຳ ລັບລູກເຮືອໃນຫ້ອງໂດຍສານເຊິ່ງລວມມີການຈັດການຄະດີທີ່ສົງໃສວ່າເປັນພະຍາດຕິດຕໍ່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຊິ່ງອົງການອະນາໄມໂລກຍັງໄດ້ສອດຄ່ອງເຊັ່ນກັນ ການຊີ້ນໍາ. ນີ້ປະກອບມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການບໍລິການທີ່ລຽບງ່າຍແລະການຮັບປະທານອາຫານທີ່ກຽມໄວ້ກ່ອນ.
ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຜ້າເຊັດໂຕສາມາດສະ ໜອງ ໃຫ້ລູກຄ້າເພື່ອອະນາໄມພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງພວກເຂົາ, ແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆໃນການ ຈຳ ກັດການເຄື່ອນຍ້າຍເທິງເຮືອ.
ຄຳ ແນະ ນຳ ສະບັບປັບປຸງ ສຳ ລັບການ ທຳ ຄວາມສະອາດເຮືອບິນໄດ້ຖືກຈັດພີມມາໂດຍ IATA, ສູນຄວບຄຸມແລະປ້ອງກັນພະຍາດ ແລະ EASA.
ສະ ໜາມ ບີນອາກາດ
ຂະບວນການມາຮອດ
IATA ຮັບຮູ້ວ່າວິທີການກວດກາອຸນຫະພູມໃນປະຈຸບັນອາດຈະບໍ່ສະ ໜອງ ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຢ່າງພຽງພໍໃນປະຈຸບັນ. ຖ້າຕ້ອງການ, ອຸປະກອນກວດກາອຸນຫະພູມມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮຸນແຮງຕ້ອງໃຊ້ແລະການກວດກາຄວນ ດຳ ເນີນໄປດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມທີ່ ເໝາະ ສົມແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງ ເໝາະ ສົມທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ດີ.
ທຸກພາກສ່ວນທີ່ສະ ໜາມ ບິນຄວນໃຫ້ຄວາມຮ່ວມມືເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບແຈ້ງການຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບມາດຕະການທີ່ມີຢູ່ແລະໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງເຮັດຖ້າພວກເຂົາເກີດອາການຂອງ COVID-19 ຫຼັງຈາກມາຮອດ.
ການຄວບຄຸມຊາຍແດນແລະດ່ານພາສີ
ບ່ອນທີ່ຕ້ອງມີການປະກາດໃນເວລາທີ່ມາຮອດ, ລັດຖະບານຄວນພິຈາລະນາທາງເລືອກທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ການ ນຳ ໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືແລະລະຫັດ QR) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການພົວພັນກັບມະນຸດໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.
ສຳ ລັບລະບຽບການທາງດ້ານພາສີ, ບ່ອນທີ່ມີເສັ້ນທາງສີຂຽວ / ສີແດງທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການປະກາດຕົນເອງ. ມາດຕະການອະນາໄມທີ່ ເໝາະ ສົມຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢູ່ຈຸດກວດກາຂັ້ນສອງເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານແລະພະນັກງານ.
ມີການສະ ເໜີ ວ່າລັດຖະບານຄວນປັບປຸງຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຊາຍແດນແບບງ່າຍດາຍ, ໂດຍການເປີດໃຊ້ຂະບວນການທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ (ຕົວຢ່າງກ່ຽວຂ້ອງກັບການອ່ານຊິບປີ້ ໜັງ ສືຜ່ານແດນ, ການຮັບຮູ້ໃບ ໜ້າ ແລະອື່ນໆ), ຕັ້ງເສັ້ນທາງພິເສດ, ແລະຝຶກອົບຮົມຕົວແທນຂອງພວກເຂົາເພື່ອກວດພົບສັນຍານຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສະບາຍ.
ການອອກແບບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຫ້ອງເຂົ້າເມືອງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປະສານງານລະຫວ່າງສະ ໜາມ ບິນ, ສາຍການບິນ, ແລະລັດຖະບານ.
ການເກັບກະເປົາ
ຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມທັງ ໝົດ ເພື່ອສະ ໜອງ ຂະບວນການຮ້ອງຂໍກະເປົາທີ່ວ່ອງໄວແລະຮັບປະກັນວ່າ
ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ລໍຖ້າເວລາຫຼາຍເກີນໄປໃນເຂດການຮ້ອງຂໍກະເປົາ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ສາຍແອວທີ່ມີຢູ່ທັງ ໝົດ ຄວນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ່າງໄກຈາກຮ່າງກາຍ.
ມັນຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ລັດຖະບານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການເກັບກູ້ພາສີແມ່ນໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ແລະມີມາດຕະການທີ່ ເໝາະ ສົມໃນກໍລະນີການກວດກາກະເປົາທາງກາຍະພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຮ່າງກາຍ.
ການຄັດເລືອກການໂອນ
ການກວດກາຄວາມປອດໄພແລະສຸຂະພາບ ສຳ ລັບການໂອນຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານຄວນຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກ“ ການຈັດການດ້ານຄວາມປອດໄພປະຕູດຽວ”. ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການຮັບຮູ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງມາດຕະການກວດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດແລະ ກຳ ຈັດການກວດຄືນ ໃໝ່ ໃນຂັ້ນຕອນການໂອນຍ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ ກຳ ຈັດຈຸດແຖວໃນການເດີນທາງ. ບ່ອນທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ ສຳ ລັບການຈະລາຈອນການໂອນຍ້າຍທັງ ໝົດ, ຄວນພິຈາລະນາໃຫ້ມີການຈັດແຈງສະເພາະໃນບັນດາຄູ່ຮ່ວມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງມີການກວດສອບຄວາມປອດໄພໃນການໂອນຍ້າຍ, ມັນຄວນຈະປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການທາງສັງຄົມແລະສຸຂະອະນາໄມທີ່ ເໝາະ ສົມດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນຂະບວນການອອກເດີນທາງ.
ບ່ອນທີ່ການກວດສຸຂະພາບ, ລວມທັງການກວດອຸນຫະພູມ, ອາດຈະຕ້ອງການ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຂະບວນການມາຮອດຄວນປະຕິບັດຕາມ.
ສະຫຼຸບ
ໃນປະຈຸບັນບໍ່ມີມາດຕະການໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບທັງ ໝົດ ໃນການເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງທາງອາກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, IATA ເຊື່ອວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລ້ວສະແດງເຖິງວິທີການທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການດຸ່ນດ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ວຍຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການປົດລັອກເສດຖະກິດແລະຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງໃນໄລຍະທັນທີ.
ຍ້ອນຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຕື່ມອີກຕໍ່ກັບມາດຕະການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການທົດສອບແລະພູມຕ້ານທານທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງ COVID-19, ມາດຕະການ ໃໝ່ ສາມາດລວມເຂົ້າໃນຂະບວນການຜູ້ໂດຍສານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕື່ມອີກແລະສ້າງຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງພາພວກເຮົາເດີນທາງຕໍ່ໄປ ການສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນງານຂອງ“ ປົກກະຕິ”.
#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ
