ໃນສະຖານະການອື່ນ, ຫຼືປະເທດອື່ນໆບາງທີ, ລໍາດັບຂອງທ່າທາງອາດເປັນການກະທໍາຜິດທີ່ຈັບໄດ້. ສະໂພກຊ້າຍຂຶ້ນແລ້ວຍູ້ໄປຂ້າງໜ້າຈົນເກືອບຈະສຳຜັດກັບກະດານສີ່ຫຼ່ຽມນ້ອຍໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບ່າເບື້ອງຂວາເຂົ້າມາຫຼິ້ນ, nudging ເປີດປະຕູ. ການແລ່ນຊາອີກຄັ້ງໜຶ່ງສຳເລັດຜົນ.
ນັ້ນແມ່ນພິທີກຳປະຈຳວັນຢູ່ Independent House, ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍກັບມາຈາກໂຮງອາຫານທີ່ບັນຈຸຊາພຽງພໍສໍາລັບງານລ້ຽງໃນ Boston. ແຕ່ການຢຽບທໍ່ກະດູກຂ້າງນັ້ນມີຫຍັງແດ່ກ່ຽວກັບກະເປົາຂອງເຈົ້າ? ອ່ານຕໍ່.
ວັນພຸດແມ່ນ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫນຶ່ງ, ເປັນມື້ປົກກະຕິສໍາລັບຊຸມຊົນກະເປົ໋າ. ຫນຶ່ງໃນ 60 ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊັກອິນຢູ່ສະຫນາມບິນຂອງເອີຣົບຈະລົ້ມເຫລວໃນການເດີນທາງກັບເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາ, ຕັດສິນຈາກຕົວເລກຫລ້າສຸດຈາກສະມາຄົມຂອງສາຍການບິນເອີຣົບ (AEA). British Airways, ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີອາຍຸຫລາຍປີຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລີກກະເປົ໋າ, ໄດ້ໃສ່ຜິດຫຼາຍ: ສໍາລັບທຸກໆ BA jumbo jet ເຕັມທີ່, ແປດຊິ້ນຂອງກະເປົ໋າໄປໃນທາງທີ່ຜິດ.
ສາເຫດຕົ້ນຕໍ: Heathrow, ບ່ອນທີ່ array array arbitrary ຂອງ terminals - ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ BA ບິນຈາກສາມໃນສີ່ຂອງພວກເຂົາ - ຫມາຍຄວາມວ່າຂອບເຂດສໍາລັບການ misrouting luggage ແມ່ນ immense. ເຖິງແມ່ນວ່າ BMI, ທີ່ມີສະຖານີດຽວແລະເຄືອຂ່າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແມ່ນອັນດັບຫ້າຈາກສຸດທ້າຍໃນລີກຖົງທີ່ສູນເສຍ.
ກະເປົ໋າທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນແພງສໍາລັບທັງນັກທ່ອງທ່ຽວແລະສາຍການບິນ. ສໍາລັບຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນ, ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນການຕິດຕາມກໍລະນີ ແລະສົ່ງມັນຫຼາຍກວ່າຄ່າໂດຍສານທີ່ຜູ້ໂດຍສານຈ່າຍ. ການລົບລ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງກ່າວແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງການທົດລອງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ Heathrow ໃນວັນພຸດ.
ສໍາລັບຫົກເດືອນຂ້າງຫນ້າ, Emirates ກໍາລັງທົດລອງລະບົບການຕິດຕາມຖົງໃຫມ່. ໂຄງການນັກບິນທີ່ຊັກຊ້າຫຼາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຢູ່ Dubai ຕົກເປັນມູນຄ່າ 150,000 ປອນ, ແຕ່ຜູ້ບັນທຸກກໍຫວັງວ່າຈະຈ່າຍຄ່າຕົວເອງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ທຸກໆຖົງໄດ້ຖືກ tagged ດ້ວຍ barcode ທີ່ຄາດວ່າຈະນໍາພາມັນຜ່ານເຄືອຂ່າຍ labyrinthine ພາຍໃຕ້ພື້ນທີ່ເຊັກອິນຈົນກ່ວາມັນໄປຮອດຍົນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຫຼືບໍ່ - ສອງໃນຫ້າຖົງການໂອນຢູ່ Terminal 3 ຢູ່ Heathrow ແມ່ນ "ອ່ານຜິດ" ໂດຍລະບົບອັດຕະໂນມັດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ພວກມັນພິກຢູ່ເທິງສາຍແອວກະເປົ໋າ ແລະປິດບັງລະຫັດບາໂຄດຈາກເຄື່ອງສະແກນ.
ກະເປົ໋າທີ່ອ່ານຜິດຈະຈົບລົງຢູ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຜູ້ຈັດການຕ້ອງກວດກາມັນ ແລະພະຍາຍາມເອົາມັນໄປກັບຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນເພີ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ເຈົ້າຈະມາຮອດຈາກາຕາພຽງແຕ່ເພື່ອຊອກຫາກະເປົາຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນ Johannesburg.
ການແກ້ໄຂ, ຫວັງວ່າສາຍການບິນແມ່ນອີງໃສ່ການກໍານົດຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ (RFID). ນີ້ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີດຽວກັນທີ່ປົດລັອກປະຕູຢູ່ The Independent, ໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດການບັງຄັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອເອົາກະເປົາເງິນຢູ່ໃນກະເປົ໋າຊ້າຍມືຂອງເຈົ້າທີ່ບັນຈຸບັດປະຈຳຕົວຂອງເຈົ້າ (ມີຊິບໃນຕົວ) ໃກ້ກັບເຄື່ອງສະແກນພຽງພໍ.
RFID ຍັງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງ Oyster stored-value card ທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໃນລົດເມ ແລະລົດໄຟ Tube ຂອງລອນດອນຫຼາຍລາຄາຖືກກວ່າ ແລະງ່າຍກວ່າເງິນສົດ.
ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າລະບົບຢູ່ Heathrow ແມ່ນໃຫ້ອະໄພຫຼາຍກ່ວາ locks ເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ທີ່ Independent House, ແລະບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໃກ້ຊິດດຽວກັນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຄື້ນວິທະຍຸບໍ່ຕ້ອງການການຕິດຕໍ່ກັບສາຍຕາ, Emirates ຫວັງວ່າຖົງຫນ້ອຍຈະຖືກຈັດຮຽງຜິດແລະຫຼາຍຂອງພວກເຮົາຈະມາຮອດເວລາແລະສະຖານທີ່ດຽວກັນກັບກະເປົາຂອງພວກເຮົາ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນແບບງ່າຍດາຍ, ລະບົບປິດ. Emirates ມີພຽງແຕ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງດຽວຈາກ Heathrow: Dubai. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ຈອງຫນຶ່ງໃນຫ້າການອອກເດີນທາງປະຈໍາວັນຂອງ Emirates ໃນ Emirates ຈາກ Heathrow ໄປ Dubai - ບາງທີ 10,000 ຕໍ່ອາທິດ. ພວກເຂົາຈະສັງເກດເຫັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາເຊັກອິນ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ມີສາຍແອວແລະເຊືອກຜູກ, ປ້າຍບາໂຄດແບບດັ້ງເດີມຈະຍັງຖືກນໍາໃຊ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານບິນຂາເຂົ້າ: ຖ້າທ່ານລົງທະບຽນເບີໂທລະສັບຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມໃນເວລາທີ່ທ່ານມາຮອດເພື່ອບອກທ່ານວ່າສາຍແອວຂອງຖົງຂອງເຈົ້າແມ່ນຢູ່.
ເຈົ້າຫວັງວ່າ.
ຖ້າ RFID ຈັບໄດ້, ຄວາມສົດໃສດ້ານເກີດຂື້ນວ່າສາຍການບິນຈະຮູ້ໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງແຕ່ລະຖົງ - ແລະອາດຈະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນນັ້ນກັບນັກທ່ອງທ່ຽວ. ມັນຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງເຮືອບິນເພື່ອດຶງເອົາກະເປົາຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສະແດງ.
ກ່ອນນັ້ນ, British Airways ຫວັງວ່າຈະເລີ່ມປີນຂຶ້ນແລະຫນີຈາກລຸ່ມສຸດຂອງລີກເອີຣົບ.
ເມື່ອ Terminal 5 ເຂົ້າສູ່ການບໍລິການໃນເດືອນຫນ້າ, ຈໍານວນຂອງຖົງທີ່ສູນເສຍໃນການແປພາສາລະຫວ່າງການບິນຄວນຈະຫຼຸດລົງ: ຕົວຈິງແລ້ວ £ 4.3bn terminal ແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຮອບເກມຫມາກຮຸກສາມມິຕິລະດັບຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເປັນລະບົບການໂອນກະເປົາຂອງຕົນ.
ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອໝັ້ນເທັກໂນໂລຍີເພື່ອປົກປ້ອງຊັບສິນຂອງເຈົ້າໃນເວລາເດີນທາງທາງອາກາດ, ທາງອອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດຄື: ຢ່າເຊັກອິນຫຍັງເລີຍ. ສະຫນາມບິນຂອງອັງກິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີກະເປົາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຖົງຜ່ານຄວາມປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກວດເບິ່ງວ່າສາຍການບິນຂອງເຈົ້າອະນຸຍາດສອງອັນ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ກະດານ. (ຢູ່ Newquay, ເຊິ່ງຍັງບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບດຽວ, ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊັກອິນໃນຖົງ; ມັນແມ່ນ - ໃຊ້ຄໍາສັບພາສາ opaque ຂອງການບິນ - "ການຂົນສົ່ງສັ້ນ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ໄດ້ສົ່ງທັງຫມົດ, ແຕ່ປະໄວ້. Cornwall.)
ອັນທີສອງ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງກະເປົາ, ພະຍາຍາມ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອໄປບິນໂດຍກົງ. Air France ແລະ KLM ເຂົ້າຮ່ວມກັບ British Airways ໃນເຂດປົດປ່ອຍກະເປົ໋າດ້ວຍເຫດຜົນງ່າຍໆວ່າພວກເຂົາມີເຄືອຂ່າຍ "hub-and-spoke" ໂດຍອີງໃສ່ Paris Charles de Gaulle ແລະ Amsterdam Schiphol ຕາມລໍາດັບ. ທ່ານສາມາດ sprint ຜ່ານສະຫນາມບິນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃກ້ຊິດ, ແຕ່ຢ່າສົມມຸດວ່າຖົງເຊັກອິນຂອງທ່ານຈະຖືກຕິດຕາມຢ່າງໄວວາໄປຫາຍົນລໍຖ້າ.
ຕໍ່ໄປ, ສົມມຸດວ່າປ້າຍທັງຫມົດ - ແລະ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, handles - ຈະຖືກຕັດອອກ. ປ້າຍກຳກັບ – ຫຼືແຖບກາແຟ – ຕິດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຮາບພຽງຂອງສິນຄ້ານັ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລອດຊີວິດຈາກຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງມືຈັບກະເປົາ ແລະ ລະບົບກະເປົ໋າອັດຕະໂນມັດ. ຕິດປ້າຍອື່ນໃສ່ໃນກະເປົ໋າເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເປັນໜຶ່ງໃນຫຼາຍພັນຄົນທີ່ບໍ່ສາມາດນຳກະເປົາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ ເພາະບໍ່ມີທາງທີ່ສາຍການບິນສາມາດບອກໄດ້ວ່າມັນແມ່ນໃຜ. (ໃນຈຸດນີ້, ຄວາມຫວັງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານທີ່ຈະໄດ້ມັນກັບຄືນມາແມ່ນເພື່ອມຸ່ງຫນ້າໄປຫາເຮືອນປະມູນຂອງ Greasby ໃນ Tooting, ບ່ອນທີ່ມີກະເປົ໋າທີ່ຫຼົງໄຫຼຫຼາຍ, ແລະຫວັງວ່າມັນຈະມາພາຍໃຕ້ຄ້ອນຕີ.) ແລະຢ່າເອົາສິ່ງທີ່ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະສູນເສຍ.
ແນ່ນອນ, ເຈົ້າສາມາດເລືອກສາຍການບິນທີ່ສູນເສຍກະເປົາໜ້ອຍທີ່ສຸດ. Ryanair - ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບ AEA - ອ້າງວ່າປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ໃນບັນດາສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມ, Air Malta tops ຕາຕະລາງສໍາລັບການດູແລກະເປົ໋າຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນ. ແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງ Maltese ຍັງເປັນອັນດັບໜຶ່ງທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບໜ້ອຍລົງ: ສາຍການບິນທີ່ຊັກຊ້າທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ບາງທີພະນັກງານຂອງສາຍການບິນພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຖົງທັງຫມົດຖືກ stowed ຢ່າງປອດໄພຢູ່ໃນຍົນ.
ຄວາມຈິງຂອງຍົນ: ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານໄປ 'boing'
ເຕັກໂນໂລຊີຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການບິນມີຄວາມປອດໄພ incredibly. ແຕ່ບາງຄັ້ງຄາວ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈ. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ Lima ລໍຖ້າຖ້ຽວບິນໄປ Iquitos. ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນ Star Peru ສຸດທ້າຍໄດ້ຫັນຂຶ້ນ, ຊ້າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ມັນແມ່ນ Boeing 737 ຮຸ່ນຕົ້ນທີ່ໄດ້ເຫັນການປະຕິບັດຫຼາຍຢ່າງ.
ຂະນະທີ່ຍົນລຳນັ້ນຂຶ້ນບິນ, ນັກບິນໄດ້ພົບເຫັນຄວາມຜິດ; ລາວ taxied ກັບ terminal ແລະພວກເຮົາອອກສໍາລັບຊົ່ວໂມງອື່ນໃນຂະນະທີ່ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ.
ເມື່ອພວກເຮົາມາຮອດ Iquitos ໃນທີ່ສຸດ, ພາຍຸຂອງສັດສ່ວນ Amazonian ໄດ້ພັດເຂົ້າມາ. ໃນຂະນະທີ່ຟ້າຜ່າໄດ້ຫອກທ້ອງຟ້າ, ສອງສາມຮ້ອຍຕີນຈາກພື້ນດິນ, ກັບຕັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົາລູກອອກທີ່ດິນ; ເຄື່ອງຈັກຜູ້ສູງອາຍຸໄດ້ຍິງພວກເຮົາຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າອີກຄັ້ງ. ສະໜາມບິນການຫັນປ່ຽນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, Tarapoto, ແມ່ນຢູ່ໄກຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃນຂະນະທີ່ວັນເສົາໄດ້ຫັນເປັນວັນອາທິດ.
ໃນທີ່ສຸດ, ລູກເຮືອໄດ້ຮູ້ວ່າພະຍຸໄດ້ເກັບກູ້. ໃນເວລານັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນເລກລໍາດັບຂອງເຮືອບິນ: OB-1841-P.
ຢູ່ເຮືອນຢ່າງປອດໄພ, ຂ້ອຍກວດເບິ່ງປະຫວັດການກວດສອບຂອງມັນ. ຍົນລຳດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງໃຫ້ບໍລິສັດ Britannia Airways ເມື່ອ 28 ປີກ່ອນ.
ຫຼັງຈາກເກົ້າປີຂອງການເດີນທາງວັນພັກໄປທະເລເມດິເຕີເລນຽນ, ເຮືອບິນໄດ້ໄປຕາເວັນຕົກ. Aloha ສາຍການບິນໄດ້ບິນຍົນໂບອິງໄປທົ່ວໝູ່ເກາະຮາວາຍໃນປີ 1990.
VASP ຂອງປະເທດບຣາຊິນໄດ້ບິນຍົນດັ່ງກ່າວໃນປີ 1991, ເຊິ່ງເປັນເວລາທີ່ມັນໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Amazon ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
ຍົນທີ່ຫຼົງໄຫຼໄດ້ກັບຄືນໄປ Britannia ໃນປີ 1992 ສໍາລັບລະດູຮ້ອນອີກສອງສາມປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກຂາຍໃຫ້ Ryanair. ຫຼັງຈາກ 11 ປີ, ສາຍການບິນໄອແລນໄດ້ເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນບໍານານ (ພຽງພໍໃນ Bournemouth), ຈົນກ່ວາມັນໄດ້ຖືກເກັບຂຶ້ນ 15 ເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍ Star Peru.
ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຂ້າພະເຈົ້າມີເວລາຫຼາຍ – ແລະເຮັດໃຫ້ – ອ່ານບັດຄວາມປອດໄພ. ເນື່ອງຈາກປະຫວັດການກະໂດດຂອງເຮືອບິນ, ມັນມີການພິມຜິດທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ເທິງສຸດ: “Boing 737”.
belfasttelegraph.co.uk
