ຖ້ຽວບິນ Delta ແລະ US Airways ຈາກນິວຢອກໄປ Boston ແລະວໍຊິງຕັນແມ່ນຖ້ຽວບິນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ອີງໃສ່ນັກການເມືອງ, ຜູ້ບໍລິຫານ Wall Street, ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດອື່ນໆສໍາລັບການບໍລິການຊົ່ວໂມງຂອງພວກເຂົາແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີສິດທິພິເສດ.
ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສາຍຄວາມປອດໄພ, ຄວາມລ່າຊ້າ, ແລະການສິ້ນສຸດຂອງນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນບ່ອນນັ່ງໄດ້ທໍາລາຍສູດພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາດົນນານກັບເຮືອທີ່ອຸທິດຕົນແລະການຫັນຫນ້າສະຫນາມບິນໄວເພື່ອໃຫ້ການບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກ່ວາສາຍການບິນໃຫຍ່ອື່ນໆ. .
Joe Brancatelli, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນເວັບໄຊທ໌ທຸລະກິດການທ່ອງທ່ຽວ, joesentme.com ກ່າວວ່າ "ມີເວລາທີ່ເສັ້ນທາງລົດຮັບສົ່ງແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນປະເທດ". "ແຕ່ຊ່ວງເວລາຂອງລົດຮັບສົ່ງ, ແລະມັນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ສະຫງ່າລາສີ, ອາດຈະຜ່ານໄປ."
ຜູ້ບໍລິຫານສາຍການບິນຍອມຮັບວ່າລົດຮັບສົ່ງມື້ນີ້ແມ່ນໄກຈາກການບໍລິການທີ່ບຸກເບີກໂດຍ Eastern Airlines ໃນປີ 1961, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານສາມາດ waltz ເຖິງປະຕູຮົ້ວໂດຍບໍ່ມີການຈອງນາທີກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນ. ຕາເວັນອອກຍັງຮັບປະກັນບ່ອນນັ່ງໃຫ້ໃຜ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າຈະອອກຍົນພິເສດ.
ເສັ້ນທາງ New York-Washington ຍັງຢູ່ໃນອັນດັບ 10 ຫາ 15 ເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ, ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ອີງຕາມສໍານັກງານສະຖິຕິການຂົນສົ່ງ, ແລະ New York-Boston ແມ່ນບໍ່ໄກ.
ແຕ່ນະຄອນນິວຢອກເປັນອັນດັບໜຶ່ງໃນປະເພດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ - ການລ່າຊ້າການບິນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນັບທັງສະໜາມບິນ 2007 ແຫ່ງຂອງເຂດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ປີ XNUMX ເປັນປີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນບັນທຶກການຊັກຊ້າຂອງສາຍການບິນ, ອີງຕາມກົມຂົນສົ່ງ.
ບາງທີການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2005, ໃນເວລາທີ່ທັງສອງສາຍການບິນ shuttle ໄດ້ຢຸດເຊົານະໂຍບາຍການຮັບປະກັນທີ່ນັ່ງຢ່າງງຽບໆ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ສາຍລົດຮັບສົ່ງແມ່ນເນັ້ນຫນັກໃສ່ປະສົບການຂອງການບິນ shuttle, ເຊິ່ງລາຄາທີ່ຈັດພີມມາສາມາດບັນລຸເກືອບ 700 ໂດລາໃນການເດີນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ປະຈໍາການຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດຂອງບໍລິສັດ.
ດຽວນີ້ U.S. Airways ສະເໜີຫ້ອງໂດຍສານຊັ້ນໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຈາກຄວາມຈຳເປັນ, ເພາະວ່າສາຍການບິນຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຍ້າຍເຄື່ອງບິນລະຫວ່າງລົດຮັບສົ່ງ ແລະສາຍການບິນຕົ້ນຕໍ. ໃນມື້ອອກເດີນທາງ, ສາຍການບິນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ບິນອັບເກຣດຈາກຄູຝຶກໄດ້ໃນລາຄາ 50 ໂດລາ.
US Airways ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ບິນສາມາດຈອງບ່ອນນັ່ງລ່ວງຫນ້າໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ Delta ມີນະໂຍບາຍເປີດບ່ອນນັ່ງ. ທັງສອງໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ້າແວງ, ເບຍ, ກາເຟ, ແລະອາຫານຫວ່າງ, ຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນທີ່ເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຫຼາຍ, ແລະຫນັງສືພິມແລະວາລະສານຟຣີຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກຂອງພວກເຂົາ.
ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານັ້ນເປັນທີ່ດຶງດູດສໍາລັບບາງ fliers. Meghan McCartan ຈາກ Berkeley Heights, NJ, ເປັນປະຈໍາບິນ Continental ອອກຈາກ Newark, ແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມານາງໄດ້ຕັດສິນໃຈທົດລອງລົດຮັບສົ່ງ Delta ສໍາລັບການເດີນທາງຫນຶ່ງມື້ໄປ Boston. ມາຮອດສະໜາມບິນ Art Deco Marine Air Terminal ຂອງ La Guardia, ນາງໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ສາກທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບຝູງຊົນທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ຕິດຢູ່ສະໜາມບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃນທຸກມື້ນີ້.
"ມັນມີຄວາມອາລະຍະທໍາຫຼາຍ," ນາງເວົ້າໃນການຕອບເວັບໄຊທ໌ທີ່ນາງກໍ່ຕັ້ງ, Detours ແລະ OnRamps, ເຊິ່ງກ່າວເຖິງຄວາມກັງວົນຂອງແມ່ທີ່ເຮັດວຽກ. "ບໍ່ມີແອອັດຂອງເດັກນ້ອຍແລະກະເປົາເດີນທາງ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ທຸລະກິດ."
ແຕ່ການເດີນທາງຖ້ຽວຕໍ່ໄປຂອງນາງແມ່ນປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກຍົກເລີກແລະສາຍຍາວຢູ່ທີ່ຄວາມປອດໄພໄດ້ເຮັດໃຫ້ນາງເຢັນລົງຢູ່ທີ່ Logan ເປັນເວລາສອງຊົ່ວໂມງ.
ແຕ່ນາງຍັງເປັນພັດລົມ shuttle.
ນາງເວົ້າຕະຫຼົກໃນການສໍາພາດວ່າ "ບາງທີມັນອາດຈະເປັນເຫຼົ້າແວງຟຣີແລະ crackers ແລະເນີຍແຂງທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ທ່ານ," ນາງເວົ້າຕະຫລົກໃນການສໍາພາດ, "ແຕ່ວ່າມັນຍັງດີກ່ວາຄູຝຶກສອນຢູ່ໃນສາຍການບິນອື່ນ."
boston.com
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສາຍຄວາມປອດໄພ, ຄວາມລ່າຊ້າ, ແລະການສິ້ນສຸດຂອງນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນບ່ອນນັ່ງໄດ້ທໍາລາຍສູດພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາດົນນານກັບເຮືອທີ່ອຸທິດຕົນແລະການຫັນຫນ້າສະຫນາມບິນໄວເພື່ອໃຫ້ການບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກ່ວາສາຍການບິນໃຫຍ່ອື່ນໆ. .
- ເສັ້ນທາງ New York-Washington ຍັງຢູ່ໃນອັນດັບ 10 ຫາ 15 ເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ, ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ອີງຕາມສໍານັກງານສະຖິຕິການຂົນສົ່ງ, ແລະ New York-Boston ແມ່ນບໍ່ໄກ.
- US Airways now offers a first-class compartment, a change partly born of necessity, since the airline wanted the flexibility to move aircraft between the shuttle and its mainline operation.
