ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນ Steve Eisman - ຜູ້ຈັດການກອງທຶນ hedge ອາເມລິກາຜູ້ທີ່ສ້າງໂຊກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການພະນັນໃນຫຼັກຊັບທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຈໍານອງເພື່ອຫຼຸດລົງມູນຄ່າ - ແຕ່ສາຍການບິນງົບປະມານອາດຈະສິ້ນສຸດການເຂົ້າຮ່ວມກັບລາວໃນບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນຂອງນັກທຸລະກິດດ້ານເສດຖະກິດ.
ແລະ "ລາຄາຕໍ່າ" ຂອງເອີຣົບກາງແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ທ່ານ Tomas Kika, ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດ SkyEurope ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Bratislava ກ່າວວ່າ "ວິກິດການດ້ານເສດຖະກິດມີດ້ານອ່ອນ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີດ້ານຂ້າງຄຽງຂອງມັນ." ໃນອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ, "ຜູ້ຂົນສົ່ງລາຄາຖືກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກສະຖານະການນີ້."
ຮ່ວມກັບ Smart Wings ຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ Wizz Air ຂອງຮັງກາຣີ, SkyEurope ໄດ້ເປັນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ປະຕິບັດການເຮືອບິນ 15 ລໍາຈົນກ່ວາປີທີ່ຜ່ານມາ. ສາຍການບິນຫນຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ບິນນັກທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຈະໄປເຖິງໃນລາຄາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍລະດົກແລະໄດ້ນໍາເອົານັກທ່ອງທ່ຽວໃຫມ່ໄປ Prague, Bratislava, ແລະ Budapest.
ທັງຫມົດໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນຍ້ອນວ່າລາຄານ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ບາງທີອາດບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ SkyEurope. ແຕ່ໃນຂະນະນີ້ ເຮືອບິນທີ່ມີລາຄາຕໍ່າເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່, ໃນອັນທີ່ສູນການບິນອາຊີປາຊີຟິກ, ເຊິ່ງມີ 17 ສະບັບທີ່ຕິດຕາມກວດກາອຸດສາຫະກຳການບິນໃນທົ່ວໂລກ, ຄາດຄະເນວ່າຈະເປັນປີທີ່ດີສຳລັບບັນດາບໍລິສັດງົບປະມານ.
"ເງື່ອນໄຂຂອງພະຍຸໃນປີ 2008 ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໄດ້ຮັບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການບິນທົ່ວໂລກ," ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ CAPA ທີ່ຜ່ານມາ. "ປະຈຸບັນໄດ້ຄາດຄະເນເງື່ອນໄຂເສດຖະກິດທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະລາຄານໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງຈະເຮັດໃຫ້ຂະແຫນງການໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນປີ 2009."
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍລາຄານ້ໍາມັນດິບຢູ່ທີ່ຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຈຸດສູງສຸດໃນລະດູຮ້ອນຂອງພວກເຂົາແລະການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງ pinch pennies ແລະຍ້າຍຖິ່ນຖານຈາກບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງມໍລະດົກ, ຕະຫຼາດໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຜູ້ສະຫນອງງົບປະມານ.
Wizz Air, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການງົບປະມານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນທີ່ມີຍົນ 20 ລໍາ, ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້, ອີງຕາມ Liz Thomson, ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງ CAPA. ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໂດຍສານຂອງ Wizz Air ຕໍ່າກວ່າລາຄາທີ່ສະເໜີໃຫ້ໂດຍ SkyEurope ແລະ Smart Wings ເທົ່ານັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຫຼ້າສຸດຂອງມັນໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງເຊັ່ນຢູເຄລນ ແລະ ໂຣມາເນຍ ຄວນຈະເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດໃນພາກພື້ນຢ່າງໄວວາ.
SkyEurope, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ນທີ່ມີຫຸ້ນສ່ວນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດ swings ກັບສາຍການບິນລາຄາຖືກໃນປີນີ້. ບໍລິສັດບໍ່ເຄີຍຫັນຜົນກໍາໄລນັບຕັ້ງແຕ່ການເພີ່ມນ້ໍາມັນຍົນທໍາອິດໃນປີ 2002 ແລະໄດ້ເຫັນເຮືອບິນຂອງຕົນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປີທີ່ຜ່ານມາທ່າມກາງການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, SkyEurope ໄດ້ຫຼຸດການເຊົ່າຂອງຕົນໃນຍົນ 60 ລຳໃນເດືອນມັງກອນ, ເຮັດໃຫ້ມີພຽງ 23.5 ລຳ. ບໍລິສັດໄດ້ສູນເສຍເກືອບ XNUMX ລ້ານເອີໂຣໃນປີກາຍນີ້ແລະເຫັນວ່າການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານປະຈໍາປີຫຼຸດລົງ XNUMX ສ່ວນຮ້ອຍໃນເດືອນມັງກອນ.
ເນື່ອງຈາກສະພາບຂອງ SkyEurope, ເຖິງແມ່ນວ່າການລົບກວນລໍ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະຕິບັດການອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເສຍເວລາ. ບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງການປັບໂຄງສ້າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຢຸດເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແລະສະຫນອງໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນທີ່ສຸດ, Thomson ກ່າວວ່າ, ຊະຕາກໍາທັນທີທັນໃດຂອງສາຍການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຕັມໃຈຂອງນັກລົງທຶນຂອງຕົນທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນ SkyEurope ໃນຂະນະທີ່ມັນພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ເຮືອນຂອງຕົນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງໃນປີນີ້.
ແຕ່ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດຄິດວ່າວິກິດການເສດຖະກິດຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນຢູ່ລອດໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ.
ທໍາອິດ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດ - ການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານໃນປີຕໍ່ປີໃນເອີຣົບຫຼຸດລົງ 7.7 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເດືອນທັນວາ, ອີງຕາມສະພາການສະຫນາມບິນສາກົນເອີຣົບ - ໄດ້ຖ້ວມຕະຫຼາດດ້ວຍຍົນທີ່ມີໃຫ້ເຊົ່າໃນລາຄາຕັດ, Kika ກ່າວ. ໃນຂະນະທີ່ SkyEurope ຈະບໍ່ສ້າງກອງທັບເຮືອຂອງຕົນຄືນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ບໍລິສັດກໍາລັງເຈລະຈາສັນຍາໄລຍະຍາວຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອເຊົ່າເຮືອບິນໃຫມ່ໃນຈໍານວນ 70 ເປີເຊັນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ມັນໄດ້ຈ່າຍສໍາລັບເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມັນສູນເສຍໄປ.
Kika ຈະບໍ່ບອກວ່າຂໍ້ຕົກລົງຈະສິ້ນສຸດເມື່ອໃດ ຫຼືຈະໃຫ້ເຊົ່າຍົນຈັກເທື່ອ, ພຽງແຕ່ວ່າຈະມີພຽງພໍທີ່ຈະສືບຕໍ່ບິນໄດ້ 70 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ ແລະເພີ່ມຕົວເລກດັ່ງກ່າວເປັນ 100 ຖ້ຽວໃນລະດູຮ້ອນ. ໃນເວລານີ້, SkyEurope ແມ່ນອີງໃສ່ເຮືອບິນແລະລູກເຮືອທີ່ເຊົ່າຈາກບໍລິສັດອື່ນເພື່ອຮັກສາການບິນປະມານ 70 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້.
ການເດີນທາງທຸລະກິດແມ່ນສໍາຄັນ
ອັນທີສອງ, SkyEurope ວາງແຜນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນຢ່າງຫນັກສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ, ຕະຫຼາດທີ່ສາຍການບິນງົບປະມານຄິດວ່າຈະເຕີບໂຕສໍາລັບພວກເຂົາໃນປີນີ້ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍພະນັກງານບິນໃນລາຄາຖືກແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍລະດົກ. Kika ກ່າວວ່າບໍລິສັດໄດ້ເຫັນການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ Rome, Paris, ແລະລອນດອນ, ເສັ້ນທາງຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່ທັງຫມົດ, ແລະ SkyEurope ມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມການບໍລິການໃຫ້ກັບນະຄອນຫຼວງເຫຼົ່ານີ້.
Wizz Air ສາມາດທ້າທາຍ SkyEurope ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດຈາກ Prague, ບ່ອນທີ່ມັນຈະເປີດຕົວໃນ 19 ກຸມພາ. ແຕ່ການບໍລິການຈໍາກັດຂອງຊາວຮັງກາຣີໄປຫານະຄອນຫຼວງທີ່ສໍາຄັນຂອງເອີຣົບຈາກ Prague - ສີ່ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດໄປລອນດອນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບສີ່ຄັ້ງຕໍ່ມື້ກັບ SkyEurope - ຈະເຮັດໃຫ້ຊາວສະໂລວາກີມີຂອບໃນນະຄອນຫຼວງຂອງເຊັກ, ພື້ນຖານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ. .
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ລາຄານໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງ: "ມັນຊ່ວຍພວກເຮົາ," Kika ເວົ້າ. "ມັນຊ່ວຍພວກເຮົາຫຼາຍ."
ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດທີ່ມີການຊື້ຂາຍສາທາລະນະທີ່ຈົດທະບຽນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ Warsaw ແລະ Vienna, SkyEurope ມີແຮງຈູງໃຈທຸກໆຢ່າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຄາດເດົາໃນແງ່ດີ. ມັນບໍ່ຕ້ອງການຜູ້ຖືຫຸ້ນແລ່ນໄປຫາປະຕູ.
ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ບໍລິຫານ SkyEurope ທີ່ຄາດຄະເນການຟື້ນຕົວ. ນັກວິເຄາະຈໍານວນຫຼາຍ, Thomson ລວມ, ກໍາລັງພະນັນກ່ຽວກັບການຢູ່ລອດຂອງຕົນຍ້ອນວ່າການປັບປຸງເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດສ້າງໃຫມ່. ຖ້າສາຍການບິນເຮັດໄດ້, ນີ້ອາດຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດໃນຕອນຕົ້ນທີ່ຈະພົ້ນຈາກວິກິດການເສດຖະກິດ.
