ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດຈະຖືກບອກວ່າພວກເຂົາຄວນກວດເບິ່ງເອກະສານການບິນຂອງຍົນເອກະຊົນຂອງນັກບິນທີ່ ກຳ ລັງສະ ໝັກ ວຽກ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຄວບຄຸມເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດຢູ່ໃກ້ເມືອງຄວາຍ, ລັດນິວຢອກ.
ອົງການການບິນລັດຖະບານກາງ, ພາຍຫຼັງການປະຊຸມກັບອຸດສະຫະ ກຳ ໝົດ ມື້, ກ່າວວ່າມັນຍັງມີແຜນທີ່ຈະປັບປຸງກົດລະບຽບທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນແລະຂໍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມເຕີມແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກັບລັດຖະບານດ້ວຍຄວາມສະ ໝັກ ໃຈເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພ.
FAA ຕ້ອງການຢາກຮັບປະກັນວ່າປະຊາຊົນມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເມື່ອພວກເຂົາຂຶ້ນເຮືອບິນໃນພາກພື້ນ, ມັນຈະປອດໄພ, ແລະມັນຈະຖືກບິນໂດຍນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລະພັກຜ່ອນທີ່ດີ.
FAA, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອົງການຂອງ LaHood, ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນການຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນເດືອນກຸມພາທີ່ ໜ່ວຍ ບໍລິການຂອງບໍລິສັດ Colgan ຂອງບໍລິສັດ Pingan ຂອງບໍລິສັດການບິນ Pinnacle Airlines Corp, ເຊິ່ງເປັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງເປັນຄັ້ງທີ 50 ຂອງຜູ້ໂດຍສານການຄ້າທີ່ພົວພັນກັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ. ອຸບັດຕິເຫດເຮັດໃຫ້ XNUMX ຄົນເສຍຊີວິດ.
ທ່ານ Pinnacle ໄດ້ກ່າວວ່າ Captain Marvin Renslow ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າລາວໄດ້ລົ້ມເຫລວໃນການທົດລອງການບິນສອງຄັ້ງໃນຍົນນ້ອຍໆເມື່ອລາວສະ ໝັກ ໃນປີ 2005 ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມ Colgan. ບັນທຶກການທົດສອບ FAA ສຳ ລັບນັກບິນດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ສະ ໝັກ ຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງພວກເຂົາ ສຳ ລັບນາຍຈ້າງທີ່ມີຄວາມຫວັງ.
FAA ໃນປີ 2007 ໄດ້ເຕືອນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການວ່າພວກເຂົາສາມາດຂໍໃຫ້ນັກບິນທົດລອງຍົກເວັ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເອກະສານ. ດຽວນີ້, FAA ກຳ ລັງຈະແນະ ນຳ ໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດແນວນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິຫານອົງການ Randy Babbitt ບອກກັບນັກຂ່າວ. FAA ຍັງອາດແນະ ນຳ ໃຫ້ສະພາປ່ຽນແປງກົດ ໝາຍ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນທຶກການທົດລອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂື້ນ.
ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການພັກຜ່ອນ
Pinnacle, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Memphis, Tennessee, ໄດ້ກ່າວວ່າມັນບໍ່ຮູ້ວ່າ Colgan ຈະຈ້າງ Renslow ຖ້າມັນຮູ້ເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການທົດສອບຂອງລາວ.
ທ່ານ Babbitt ຍັງກ່າວອີກວ່າທ່ານຕ້ອງການປັບປຸງກົດລະບຽບ, ໃນປຶ້ມຕ່າງໆນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1985, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ພັກຜ່ອນ 24 ຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະເວລາ XNUMX ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະ ສຳ ເລັດ ໜ້າ ທີ່ການບິນ.
ຄວາມຕ້ອງການສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຍ້ອນວ່າມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນການຄົ້ນຄ້ວາ, Babbitt ກ່າວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ນັກບິນທີ່ລົງຈອດພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ບ່ອນໃນການປ່ຽນແປງອາດຈະສາມາດບິນໄດ້ຍາວກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນທີ່ລົງຈອດຫຼາຍໆຄັ້ງຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍ, ອາດຈະຕ້ອງການການປ່ຽນທິດທາງສັ້ນກວ່າ, ທ່ານກ່າວ.
"ບາງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນແລະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນໃນພາກພື້ນແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້," "ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງເລິກກວ່າໃນສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ."
ລາວບອກນັກຂ່າວວ່າລາວຈະຂໍໃຫ້ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານໂດຍສະ ໝັກ ໃຈ, ເຊັ່ນວ່າ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນການບິນໄດ້ຖືກວິເຄາະເປັນປົກກະຕິໂດຍ FAA ສຳ ລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເລືອກເຂົ້າຮ່ວມຈະຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະຊົນ.
ຈ່າຍທົດລອງ
ທ່ານ Babbitt ຍັງກ່າວວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ກວດກາການຈ່າຍຄ່າທົດລອງໃນພາກພື້ນ.
ໂດຍກ່າວເຖິງເງິນເດືອນຂອງນັກບິນຄົນ ໜຶ່ງ ໃນອຸບັດເຫດເຮືອບິນຄວາຍກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສົດໃສ, ທ່ານຈະບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນເປັນເວລາດົນນານດ້ວຍ 24,000 ໂດລາ".
ບັນດາອຸປະຕິເຫດໃນພາກພື້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ລວມມີ ໜຶ່ງ ໃນບໍລິສັດ Comair ຂອງບໍລິສັດ Delta Air Lines Inc, ເຊິ່ງນັກບິນໄດ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບການບິນທີ່ເຮັດໃຫ້ 49 ຄົນເສຍຊີວິດໃນລັດ Kentucky ໃນປີ 2006. ປະຊາຊົນໃນເມືອງ Kirksville, ລັດ Missouri, ເພາະວ່ານັກບິນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນແລະໄດ້ບິນລົງໃນຍົນຕໍ່າເກີນໄປ.
ໃນອຸປະຕິເຫດຄວາຍຄວາຍ, ຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ກຳ ລັງກວດກາເບິ່ງວ່າລູກເຮືອຂອງຍົນ Colgan ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບ ຄຳ ເຕືອນກ່ຽວກັບຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ. ຫຼັກຖານ NTSB ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກບິນໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຍົນຫາຍໄປຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງເວລາບິນໃນເວລາ 21 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໄດ້ຕັ້ງ ຄຳ ເຕືອນກ່ຽວກັບຄ້ອງຫ້ອງບິນ ສຳ ລັບຄອກທາງອາກາດເຊິ່ງເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ຟື້ນຕົວ.
ລະບົບ Bombardier Inc Dash 8 Q400 ໄດ້ລົ້ມລົງໃນວັນທີ 12 ເດືອນກຸມພາທີ່ສູນ Clarence, ລັດນິວຢອກ, ໃນຂະນະທີ່ມັນໄປຮອດສະ ໜາມ ບິນຂອງ Buffalo ຈາກເມືອງ Newark, ລັດ New Jersey. ຜູ້ເສຍຊີວິດລວມມີຄົນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະຄົນທັງ ໝົດ 49 ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງບໍລິສັດ Colgan ໄດ້ປະຕິບັດງານໃຫ້ບໍລິສັດ Continental Airlines Inc.
