ATLANTA - ສາຍການບິນທົ່ວໂລກ, ທີ່ຍັງຕົກຢູ່ໃນສະພາບຢ້ານໄຂ້ຫວັດໃຫຍ່ທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຈາກຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບໃນຖ້ຽວບິນສາກົນ.
ໃນເອເຊຍ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕື່ນຕົກໃຈຈາກຄວາມຊົງຈໍາຂອງ SARS ໄດ້ເລັ່ງການທໍາຄວາມສະອາດຫ້ອງໂດຍສານ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ທັນສະໄຫມແລະອະນຸຍາດໃຫ້ພະນັກງານຢູ່ໃນການບິນໃສ່ຫນ້າກາກໃບຫນ້າ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ດຽວນີ້ Cathay Pacific ທົດແທນໝອນ, ຜ້າຫົ່ມ, ຜ້າຄຸມຫູຟັງແລະຜ້າຄຸມຫົວ, ໂຄສົກ Carolyn Leung ກ່າວວ່າ.
ສາຍການບິນ China Southern Airlines ໄດ້ທຳການຂ້າເຊື້ອຫ້ອງບິນຂອງເຮືອບິນທັງໝົດ. ພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນ China Eastern Airlines ຕ້ອງໃສ່ໜ້າກາກອະນາໄມ, ຖົງມື ແລະ ໝວກ, ແລະແມ່ນແຕ່ເສື້ອຄຸມທີ່ຖິ້ມໄດ້ໃນເວລາບິນເພື່ອເລືອກປາຍທາງ.
ໂຄສົກ Adolfo Crespo ກ່າວວ່າ ສາຍການບິນ Mexicana ໃຊ້ເຄື່ອງກອງປະສິດທິພາບສູງທີ່ສາມາດດັກຈັບອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະ recirculate ກັບຄືນໄປສູ່ອາກາດ, ໂຄສົກ Adolfo Crespo ກ່າວວ່າ.
ອົງການອະນາໄມໂລກກ່າວວ່າ, ເຊື້ອໄວຣັສ H1N1 ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢູ່ໃນ 20,000 ຄົນໃນ 68 ປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ 126 ຄົນເສຍຊີວິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານກັງວົນວ່າພະຍາດ, ເຊິ່ງໃນເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ "ໄຂ້ຫວັດຫມູ," ສາມາດປ່ຽນເປັນຮູບແບບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍກວ່າ.
ໃນຂະນະທີ່ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວ, ບາງປະເທດໄດ້ເພີ່ມທະວີການລະມັດລະວັງດ້ານສຸຂະພາບ.
ສິງກະໂປໄດ້ພົບເຫັນກໍລະນີທຳອິດຂອງໄຂ້ຫວັດໃຫຍ່ H1N1 ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາຜ່ານມາ, ຫຼັງຈາກນັກສຶກສາຄົນໜຶ່ງໄດ້ບິນຈາກນະຄອນນິວຢອກໄປຍັງນະຄອນໃນສາຍການບິນສິງກະໂປ.
ສິງກະໂປໄດ້ກວດກາຄວາມຮ້ອນໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດ. ວິທີການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງລະບຸວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວມີອາການໄຂ້, ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດຊອກຫານັກຮຽນທີ່ເຈັບປ່ວຍໄດ້, ເພາະວ່ານາງຍັງບໍ່ທັນເປັນໄຂ້ເທື່ອ.
ລັດຖະບານໄດ້ກັກຜູ້ໂດຍສານແລະອີກປະມານ 60 ຄົນໃນຖ້ຽວບິນດຽວກັນທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນສາມແຖວ.
ທ່ານ Khaw Boon Wan ລັດຖະມົນຕີກະຊວງສາທາລະນະສຸກຂອງສິງກະໂປກ່າວວ່າ "ອັນນີ້ຈະບໍ່ເປັນກໍລະນີສຸດທ້າຍໃນສິງກະໂປ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາສາມາດຢຸດຄົນຈາກການເດີນທາງ."
ບໍລິສັດ Singapore Airlines Ltd, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດທີ່ມີມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ກໍາລັງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງໄປຍັງສະຫະລັດອາເມຣິກາ ເຊິ່ງລວມມີເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ, ໜ້າກາກອະນາໄມ ແລະຜ້າເຊັດຕົວ. ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະລູກເຮືອການບິນຂອງຕົນໄດ້ຮັບການກວດກາອຸນຫະພູມທີ່ບັງຄັບກ່ອນຖ້ຽວບິນ.
ມາດຕະຖານສະຫະລັດ
ກົງກັນຂ້າມກັບມາດຕະການຂອງສາຍການບິນອາຊີ, ບັນດາບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາໄດ້ສືບຕໍ່ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ອີງຕາມຄຳແນະນຳຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ເຊັ່ນ: ສູນຄວບຄຸມ ແລະ ປ້ອງກັນພະຍາດ.
CDC ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນະຄອນ Atlanta ບໍ່ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ລູກເຮືອສາຍການບິນໃສ່ໜ້າກາກ ຫຼືເສື້ອຄຸມທີ່ຖິ້ມໄດ້.
ນາງ Shelly Sikes Diaz, ໂຄສົກຂອງ CDC ກ່າວໃນອີເມລ໌ວ່າ "ບັນຫາກັບ H1N1 ແລະສາຍການບິນແມ່ນບັນຫາຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສົ່ງຕໍ່ໃນຍົນ,". ນາງກ່າວຕື່ມວ່າປະຊາຊົນບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນໄຂ້ຫວັດໃຫຍ່ໃນຖ້ຽວບິນສອງຊົ່ວໂມງຫຼາຍກ່ວາພວກເຂົານັ່ງຢູ່ຂ້າງຄົນສໍາລັບຮູບເງົາສອງຊົ່ວໂມງ.
ທ່ານ Diaz ກ່າວຕື່ມວ່າ "ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລານີ້, ມາດຕະການຄວບຄຸມການຕິດເຊື້ອໃນເຮືອໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ຄ້າຍຄືກັບມາດຕະການຄວບຄຸມການຕິດເຊື້ອຂອງຊຸມຊົນ" ເຊັ່ນ: ການລ້າງມືເລື້ອຍໆ.
ທ່ານ David Castelveter, ໂຄສົກຂອງກຸ່ມການຄ້າຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ກ່າວວ່າສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການລະບາດຂອງໄຂ້ຫວັດຫມູ, ແຕ່ການປະຕິບັດການຢືນຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງລວມທັງການຊອກຫາຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີອາການໄຂ້ຫວັດ, ໂຣກຫັດຫຼືການຕິດເຊື້ອອື່ນໆ. . ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າເຄື່ອງກອງອາກາດໃນການບິນຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນໄດ້ຖືກອະນາໄມ.
Castelveter ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ (ເຊັ່ນ CDC) ທີ່ບອກພວກເຮົາເຖິງຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍ," Castelveter ເວົ້າ. "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດປະເພດຂອງການລະມັດລະວັງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ."
ໃນຂະນະທີ່ Castelveter ກ່າວວ່າການລາຍງານຂ່າວຂອງສື່ມວນຊົນກ່ຽວກັບໄຂ້ຫວັດໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນ, Crespo ຂອງ Mexicana ເນັ້ນຫນັກວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງມີວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນວ່າຄຸນນະພາບອາກາດໃນຍົນແມ່ນບໍ່ດີ.
"ພາຍໃນ, ເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາແມ່ນສະອາດກວ່າຢູ່ໃນໂຮງຫມໍ," Crespo ເວົ້າ.
Julian Tang, ທີ່ປຶກສາຂອງພະແນກຈຸລິນຊີຢູ່ໂຮງໝໍມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດໃນສິງກະໂປ, ກ່າວອີກວ່າ: ການປະຕິບັດສຸຂະອະນາໄມເຊັ່ນ: ການປິດດັງ ແລະ ປາກ ເມື່ອຈາມ ຫຼື ໄອໃນບໍລິເວນທີ່ແອອັດອາດເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈຳກັດການຕິດເຊື້ອ.
ທ່ານກ່າວວ່າມາດຕະການຄວາມປອດໄພເຊັ່ນເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ມີລາຄາຖືກອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຈໍາກັດສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການສົ່ງຕໍ່ລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກຈາມ / ໄອໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງຜູ້ໂດຍສານແທນທີ່ຈະໄຫຼຜ່ານລະບົບລະບາຍອາກາດ / ການໄຫຼວຽນຂອງແລະກັບຄືນສູ່ພາຍນອກ," ລາວເວົ້າ.
