ສາຍການບິນ: ບໍ່ມີ Vax, ບິນບໍ່?

ຜູ້ໃດທີ່ຈະຄິດວ່າສາຍການບິນຈະເປັນຜູ້ໃຫ້ ກຳ ລັງໃຈໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄົນ ໃໝ່ Covid-19 ວັກຊີນ?

ແມ່ນແລ້ວ, ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ ກຳ ລັງຊຸກຍູ້ຢ່າງ ໜັກ ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສິ່ງໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າກັບມາແລະສ້າງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈໃນການບິນ.

Qantas ໄດ້ຮັບ ໝາກ ບານໃນເດືອນແລ້ວນີ້ເມື່ອ CEO ຂອງຕົນປະກາດວ່າສາຍການບິນທົ່ວໂລກຄວນພິຈາລະນາບັງຄັບໃຊ້ນະໂຍບາຍ“ ບໍ່ໃຫ້ສັກຢາປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບິນ” ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄົນບິນອີກ.

ໃນການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການປະກາດ Qantas, Delta ກ່າວວ່າມັນຈະເປີດຕົວໂປໂຕຄອນທົດສອບ ໃໝ່ ສຳ ລັບ COVID ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ ກຳ ຈັດຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການກັກກັນ.

ຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນ American Airlines ໄດ້ເປີດເຜີຍໂປແກຼມໂປຼແກຼມ ໃໝ່ ຂອງຕົນທີ່ມີຊື່ວ່າ VeriFLY, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງເນື່ອງຈາກຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງ COVID.

ນອກນັ້ນຍັງເຂົ້າໄປໃນສະ ໜາມ ບິນແມ່ນບັນດານັກເລາະບິນຂອງສະມາຄົມນັກບິນ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ທີ່ມີ“ ໜັງ ສືຜ່ານແດນສຸຂະພາບດີຈີຕອນ” ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດເກັບຮັກສາການສັກຢາວັກຊີນແລະຂໍ້ມູນການທົດສອບທີ່ຕ້ອງການໂດຍສາຍການບິນແລະລັດຖະບານ. IATA ກ່າວວ່າແອັບ mobile ມືຖືນີ້ຈະບໍ່ເສຍຄ່າໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແລະຈະໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຕໍ່ສາຍການບິນ.

ລັດຖະບານອາຊີປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ເວົ້າຂອງໂຄສົກ AirAsia ແລະ KoreanAir ທີ່ເຫັນດີ ນຳ ຂໍ້ ກຳ ນົດການສັກວັກຊີນດັ່ງກ່າວຈະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງໃນອາຊີແລະເປັນເງື່ອນໄຂໃນການຍົກເລີກຂໍ້ ກຳ ນົດການກັກກັນ. ອາກາດນິວຊີແລນ ໄດ້ຕົກລົງກັນ, ແຕ່ຈະເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່.

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກະຕຸ້ນ PR ບໍ? ຫລືການສັກຢາວັກຊີນແມ່ນສິ່ງ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບທຸກໆໃບປິວສາກົນບໍ?

ແນວຄິດນີ້ບໍ່ມີຫຍັງ ໃໝ່. ມັນໄດ້ ດຳ ເນີນມາເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ.

ທຸກໆປະເທດທົ່ວໂລກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນກວດສອບວ່າຜູ້ໂດຍສານຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການກ່ອນເຂົ້າຮັບລູກຄ້າ, ແລະກວດສອບວັກຊີນໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ. ຫຼັກຖານຂອງການສັກວັກຊີນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫລາຍໆປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ, ແນວຄິດບໍ່ມີຫຍັງ ໃໝ່, ມັນພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອື່ນທີ່ສາຍການບິນລາວຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ.