ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໄນຈີເຣຍ reel ກ່ຽວກັບການສູນເສຍ

ABUJA, ໄນຈີເລຍ (eTN) - ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນປະເທດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເທດສາມາດສ່ຽງສູນເສຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 800 ພັນຕື້ naira ຂອງໄນຈີເຣຍ (ປະມານ 6.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ) ຖ້າເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການບິນທ້ອງຖິ່ນລັງເລທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຊ່ວຍການນໍາທາງທີ່ທັນສະໄ and ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ ສະ ໜາມ ບິນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍສາຍການບິນ.

ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ກໍາລັງກຽມພ້ອມຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການປ່ຽນແທນເຄື່ອງທີ່ລ້າສະໄຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄ and ແລະສາມາດບໍລິການໄດ້ຄືກັບວ່າມັນຢູ່ໃນສະພາບຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບວິທີການຂາດຄວາມສາມາດຂອງລັດຖະບານກາງໃນການສະ ໜອງ ທຶນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຂະ ແໜງ ການການບິນທີ່ບໍ່ດີຂອງໄນຈີເຣຍ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນທ້ອງຖິ່ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດບໍ່ໄດ້ເຂົ້າເຖິງສະ ໜາມ ບິນທັງ22ົດ XNUMX ແຫ່ງຂອງປະເທດເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການນໍາທາງທີ່ບໍ່ສາມາດບໍລິການໄດ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ການບິນເຂົ້າໄປໃນສະ ໜາມ ບິນເຫຼົ່ານີ້ເປັນmັນຮ້າຍສໍາລັບນັກບິນ.

ສາຍການບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄນຈີເຣຍໄດ້ມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກການອອກກໍາລັງກາຍສັງລວມໃນປີກາຍນີ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ເລີ່ມການທົດແທນເຮືອບິນທີ່ມີອາຍຸແລະເກົ່າແກ່ຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຂັ້ນຕອນ.

ບາງສາຍການບິນທີ່ໄດ້ສັ່ງຊື້ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນໄວ recently ນີ້ລວມມີ Virgin Nigeria, Arik Air, Aero, Dana Airlines, Chanchangi, Associated Airlines ແລະ Belview Airlines.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມເຂົາເຈົ້າຍັງເບື່ອ ໜ່າຍ ທີ່ການລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຊື້ເຮືອບິນ, ເຕັກໂນໂລຍີຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການtrainingຶກອົບຮົມໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ estimated ທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ວ່າຫຼາຍກ່ວາ N800 ພັນຕື້ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຖ້າບໍ່ມີຂັ້ນຕອນອັນຮີບດ່ວນທີ່ຈະບໍ່ປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ສະ ໜາມ ບິນມີເຄື່ອງຊ່ວຍການນໍາທາງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ທະນາຄານທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຜູ້ໃຫ້ກູ້ຢືມທີ່ໄດ້ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງດ້ານການເງິນແກ່ຜູ້ປະກອບການສາຍການບິນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນຕອບແທນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຈາກການລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະກໍາເຫັນບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ, ການເດີນທາງຕໍ່າແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ.

ເຂົາເຈົ້າຫວັງວ່າລັດຖະບານຈະວາງແຜນເສັ້ນທາງໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະເປີດສະ ໜາມ ບິນເພີ່ມເຕີມພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຊ່ວຍການນໍາທາງທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປໃນບາງເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ໃນການພັດທະນາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄວາມຫວັງຂອງການປຸງແຕ່ງການບໍລິການຖ້ຽວບິນເຂົ້າໄປໃນບາງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດລວມທັງອາເມລິກາແລະສະຫະລາຊະອານາຈັກໂດຍສະເພາະສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຮັບມອບisາຍຍັງຖືກຄຸກຄາມເນື່ອງຈາກວ່າເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການບິນແຫ່ງຊາດຍັງບໍ່ທັນຮັບປະກັນການຢັ້ງຢືນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນມີຕົ້ນກໍາເນີດມາຈາກໄນຈີເຣຍ.

ຄວາມລ່າຊ້ານີ້ໃນການສ້າງບັນຍາກາດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານແມ່ນເຫນືອຄວາມຢ້ານກົວທັງຫມົດທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກຕໍ່ຜົນຕອບແທນຂອງສາຍການບິນ. "ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການວ່າຜູ້ປະກອບການສາຍການບິນໃນປະເທດນີ້ຮັກສາເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາຢູ່ເທິງພື້ນດິນໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຄວນຈະບິນແລະຍັງຈ່າຍຄ່າບ່ອນຈອດລົດປະຈໍາວັນບໍ? ທຸລະກິດແບບນັ້ນແມ່ນຫຍັງ? ນັກວິເຄາະດ້ານການບິນໃຫ້ເຫດຜົນ.

ອົງການຄຸ້ມຄອງເຂດນ່ານຟ້າຂອງໄນຈີເຣຍ (NAMA) ໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວທີ່ສັ່ງໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊ່ວຍການ ນຳ ທາງຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Murtala Mohammed Lagos ເພື່ອປົກປ້ອງເຮືອບິນຂາເຂົ້າແລະຂາອອກຈາກສະພາບການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄວ້ກ່ອນ.

ມາດຕະການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເປັນມາດຕະການຊົ່ວຄາວຕໍ່ກັບໂຄງການ TRACON (Total Radar Coverage of Nigeria) ທີ່ປົກກະຕິຈະໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງເຣດາທັງforົດສໍາລັບສະ ໜາມ ບິນ Lagos ແລະ Abuja ຕາມລໍາດັບ.

ການຄຸ້ມຄອງ NAMA ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ສືບທອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຫຼຸດລົງລວມທັງການສື່ສານ, ການ ນຳ ທາງແລະເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການເsurveົ້າລະວັງແຕ່ອ້າງວ່າໄດ້ພະຍາຍາມຟື້ນຟູອຸປະກອນທີ່ລ້າສະໄ by ໂດຍການເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີປະສິດທິພາບ.

Manny Philipson ເປັນບັນນາທິການຮ່ວມກັບ ໜັງ ສືພິມ BusinessWorld ບ່ອນທີ່ລາວສະsectionັກພາກສ່ວນການເດີນທາງ, ການບິນແລະການຂັບຂີ່ຂອງສິ່ງພິມ.