ສາຍການບິນອາເມລິກາ, US Airways Group Inc. ແລະບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງສະຫະລັດທີ່ກູ້ຢືມເພື່ອ refinance ຫນີ້ສິນແລະຊື້ເຮືອບິນອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາຜູ້ໃຫ້ກູ້ແລະຕ້ອງຈ່າຍອັດຕາຢ່າງຫນ້ອຍສອງເທົ່າຂອງສອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
ບໍລິສັດ AMR Corp. ອາເມຣິກາ ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນໃຫຍ່ອັນດັບ 1.1 ຂອງໂລກ ມີໜີ້ສິນ 2009 ຕື້ໂດລາ ໃນປີ XNUMX ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນສະຫະລັດກຳລັງຊອກຫາທຶນໃຫ້ເຮືອບິນ XNUMX ລຳ ແລະ ບໍລິສັດ Continental Airlines Inc. ກຳລັງຈັດສິນເຊື່ອເພື່ອສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການຈັດສົ່ງເຮືອບິນລຳໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຄັ້ງຕໍ່ຄັ້ງ. ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນຊຸດໃຫຍ່ກວ່າ.
ການລວມຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການທຶນອັນຮີບດ່ວນ ແລະຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ລົ້ມລົງ ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ກ່ອນແລ້ວຈາກບັນຫາສິນເຊື່ອທົ່ວໂລກ. ຖ້າບໍ່ມີເງິນກູ້ໃໝ່ເພື່ອໃຊ້ໜີ້ຄືນ ຫຼືຊື້ເຮືອບິນ, ສາຍການບິນຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ເງິນສົດທີ່ເຂົາເຈົ້າກຳລັງນັບຢູ່ໃນເພື່ອຊ່ວຍຮັບມືກັບສະພາບເສດຖະກິດຖົດຖອຍ.
ທ່ານ Hunter Keay, ນັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດ Stifel Nicolaus & Co. ໃນ Baltimore ກ່າວໃນມື້ວານນີ້ວ່າ "ເຈົ້າກໍາລັງເບິ່ງວ່າອາດຈະຕ້ອງເຜົາເຄື່ອງເຟີນີເຈີເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນກ່ວາຕະຫຼາດສິນເຊື່ອຈະຜ່ອນຄາຍລົງ," Hunter Keay, ນັກວິເຄາະຂອງ Stifel Nicolaus & Co. "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ມັນອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ."
AMR ແມ່ນຢູ່ໃນການເຈລະຈາເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອລະດົມເງິນຈາກຄູ່ຮ່ວມງານບັດເຄຣດິດ Citigroup Inc. ໂດຍການຂາຍໄມລ໌ທີ່ບິນເລື້ອຍໆ, Financial Times ລາຍງານໃນມື້ວານນີ້, ໂດຍອ້າງເຖິງແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ລະບຸຕົວຕົນ. AMR ຈະປະຕິບັດຕາມຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດໃນການນໍາໃຊ້ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວ.
Andy Backover, ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດ Fort Worth, ຊາວອາເມລິກາທີ່ຕັ້ງຢູ່ Texas, ແລະ Sam Wong ຂອງ Citigroup ໃນນິວຢອກໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບບົດລາຍງານ. AAdvantage ຂອງອາເມລິກາແມ່ນແຜນການບິນເລື້ອຍໆທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ມີສະມາຊິກຫຼາຍກວ່າ 60 ລ້ານຄົນ.
'ບໍ່ເຄີຍເປັນຄໍາຖາມ'
ທ່ານ Douglas Runte, ຜູ້ຈັດການບໍລິສັດ Piper Jaffray & Co. ໃນນິວຢອກກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ເຄີຍເປັນຄໍາຖາມທີ່ວ່າຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ເຂົ້າເຖິງສະພາບຄ່ອງຈາກໂຄງການ mileage ຂອງຕົນ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນຈະເລືອກເອົາມັນ," Douglas Runte, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ Piper Jaffray & Co.
ຕະຫຼາດຫນີ້ສິນຂອງສາຍການບິນໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໃບຢັ້ງຢືນຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງອຸປະກອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຂາຍໂດຍ Continental ເທົ່າກັບ 5.983 ເປີເຊັນໃນປີ 2007 ແມ່ນການຊື້ຂາຍໃນສ່ວນຫຼຸດເພື່ອໃຫ້ຜົນຜະລິດ 10.5 ເປີເຊັນ, Runte ກ່າວໃນມື້ວານນີ້. EETCs ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍເຮືອບິນແລະເປັນວິທີການທົ່ວໄປຂອງການເງິນສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສະຫະລັດ.
ທ່ານ Runte ກ່າວວ່າ "ບັນຫາ ໃໝ່ ອາດຈະຢູ່ໃນອັດຕານັ້ນຫຼືສູງກວ່າ," Runte ເວົ້າ. "ນັ້ນແມ່ນການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເງິນ."
AMR ກ່າວວ່າໃນວັນທີ 18 ມີນານີ້ຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດໄຕມາດທໍາອິດດ້ວຍເງິນສົດແລະການລົງທຶນໄລຍະສັ້ນຂອງ $ 3.1 ຕື້, ລວມທັງ $ 460 ລ້ານທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການນໍາໃຊ້ສະເພາະ. ໜີ້ສິນໃນປີ 2009 ໄດ້ຖືກຈ່າຍລົງແລ້ວ 700 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ທ່ານ Backover ກ່າວ.
'ຄວາມກັງວົນທັນທີທັນໃດ'
"ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທົນໄດ້ແມ່ນຕະຫຼາດທຶນຖືກປິດ," Tom Horton ຫົວຫນ້າຝ່າຍການເງິນກ່າວໃນກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 10 ມີນາທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍ JPMorgan Chase & Co. ໃນຂະນະທີ່ AMR ຄາດວ່າຕະຫຼາດສິນເຊື່ອຈະຫຼຸດລົງໃນປີນີ້, "ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຮັດ. , ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບພວກເຮົາແລະອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ."
ບໍລິສັດ Delta Air Lines Inc., ເຊິ່ງເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ມີໜີ້ສິນປະມານ 3 ຕື້ໂດລາໃນປີໜ້າ, ແລະປະທານາທິບໍດີ Ed Bastian ໄດ້ກ່າວວ່າ ລາວຄາດວ່າຈະມີເງິນຄືນຢ່າງໜ້ອຍເຄິ່ງໜຶ່ງ.
US Airways ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ Airbus SAS ເພື່ອສະຫນອງເງິນ 330 ເຮືອບິນ A15 ໃນປີນີ້, ລໍາທໍາອິດທີ່ຈະຈັດສົ່ງໃນວັນທີ 15 ເດືອນເມສາ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສາຍການບິນໄດ້ສະຫນອງທຶນ XNUMX ຍົນໃນທຸລະກໍາດຽວ.
ທ່ານ Derek Kerr ຫົວໜ້າຝ່າຍການເງິນ ກ່າວໃນການສໍາພາດໃນອາທິດແລ້ວນີ້ ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ U.S. Airways ໃນ Tempe, Arizona ວ່າ "ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ສິນເຊື່ອ ແລະມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ເງິນ."
ອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງລວມທັງທະວີບທະວີບແລະອາເມລິກາໄດ້ຈັດອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການສະໜອງທຶນສຳຮອງໃຫ້ແກ່ການສົ່ງເຮືອບິນລຳປີ 2009. ເງິນກູ້ຢືມເຫຼົ່ານັ້ນ, ມີຢູ່ໃນແຫຼ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ບໍລິສັດ GE Capital Corp. ແລະບໍລິສັດຜະລິດຍົນ Boeing ແລະ Airbus, ບໍ່ແມ່ນການກູ້ຢືມໄລຍະຍາວ ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ທ່ານ Mark Streeter, ບໍລິສັດ JPMorgan Chase & Co ກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດຈະເອົາເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີການຮັບປະກັນດ້ານການເງິນຄັ້ງທໍາອິດ, ດັ່ງນັ້ນ Airbus ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກ້າວຂຶ້ນແລະຊ່ວຍ US Airways ສະຫນອງທຶນ A330s ເຫຼົ່ານັ້ນຫຼືຖ້າບໍ່ມີໃຜເຮັດ, ພວກເຂົາຈະຖືກເລື່ອນເວລາ," Mark Streeter, JPMorgan Chase & Co. ນັກວິເຄາະໃນນິວຢອກ. ທ່ານກ່າວວ່າດຽວກັນນີ້ແມ່ນເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບແຂນສິນເຊື່ອຂອງ Boeing ແລະ 737-800s ຂອງອາເມລິກາ, ລາວເວົ້າ.
ຮຸ້ນ Delta ເພີ່ມຂຶ້ນ 19 ເຊັນ, ຫຼື 2.9 ເປີເຊັນ, ເປັນ 6.64 ໂດລາໃນມື້ວານນີ້ ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບນິວຢອກ, ໃນຂະນະທີ່ AMR ເພີ່ມຂຶ້ນ 24 ເຊັນ, ຫຼື 6.8 ເປີເຊັນ, ເປັນ 3.75 ໂດລາ. ຮຸ້ນ Continental ຫຼຸດລົງ 13 ເຊັນມາເປັນ $10.27 ແລະ US Airways ເພີ່ມຂຶ້ນ 14 ເຊັນ, ຫຼື 5 ເປີເຊັນ, ເປັນ $3.02.
ຫຸ້ນ UAL Corp. ທີ່ເປັນແມ່ຂອງສາຍການບິນ United Airlines ເພີ່ມຂຶ້ນ 1 ເຊັນເປັນ 5.29 ໂດລາ ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ Nasdaq.
ທີ່ US Airways, ລາຍໄດ້ໃນເດືອນມີນາຈາກແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງບິນຫນຶ່ງໄມໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍເຖິງ 19 ສ່ວນຮ້ອຍ, ສະທ້ອນເຖິງການຫຼຸດລົງບົນພື້ນຖານດຽວກັນກັບ 20.5 ສ່ວນຮ້ອຍສໍາລັບ Continental. ການສັນຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງສອງສາຍການບິນຫຼຸດລົງຈາກປີກ່ອນໜ້ານີ້, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວັນພັກ Easter ຕົກໃນເດືອນເມສາປີນີ້.
