ບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຂອງສາຍການບິນຄາດຄະເນວ່າລາຍຮັບຂອງສາຍການບິນອາລາຄາຕີຈະຢູ່ທີ່ 65 ຕື້ໂດລາໃນທົ່ວໂລກໃນປີ 2018.
IdeaWorksCompany ໃນແຕ່ລະປີຈະວິເຄາະການເປີດເຜີຍລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມສໍາລັບສາຍການບິນທົ່ວໂລກ. ຜົນການຊອກຫາເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ກັບລາຍຊື່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກ 175 ສຳລັບປີ 2018) ເພື່ອຄາດຄະເນລາຍຮັບເສີມຂອງສາຍການບິນຂອງໂລກ. ກິດຈະກໍາ A la carte ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລາຍໄດ້ເສີມແລະປະກອບດ້ວຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເພີ່ມປະສົບການການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງພວກເຂົາ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄ່າທໍານຽມທີ່ຈ່າຍສໍາລັບກະເປົາເຊັກອິນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກມອບຫມາຍ, ອາຫານທີ່ຊື້ເທິງເຮືອ, ການຂຶ້ນເຮືອກ່ອນໄວ, ແລະການບັນເທີງເທິງເຮືອ.
Aileen McCormack, ຫົວຫນ້າຝ່າຍການຄ້າຂອງ CarTrawler ກ່າວວ່າ: "ລາຍໄດ້ອາຫານຕາມສັ່ງ, ຫຼືທາງເລືອກທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເພີ່ມເຂົ້າໃນກະຕ່າຊື້ເຄື່ອງຂອງສາຍການບິນຂອງພວກເຂົາ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໂຕທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທົ່ວໂລກ. ຕົວເລກລາຍຮັບໂດຍລວມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າໃນຮອບ 5 ປີສັ້ນ. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຈໍານວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ. ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນອາຊີ, ອາຟຣິກາ, ແລະຕາເວັນອອກກາງ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນສາຍການບິນໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສ່ວນທີ່ດີຂອງຜົນໄດ້ຮັບ. ແຕ່ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້, ໂດຍສາຍການບິນພື້ນເມືອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນກິດຈະກໍາອາຫານຕາມສັ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະການປະກົດຕົວຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ລາຍໄດ້ເສີມແມ່ນການປ່ຽນແປງທຸລະກິດສາຍການບິນທົ່ວໂລກຢ່າງແທ້ຈິງ.”
ຕາຕະລາງຮູບພາບຂອງພາກພື້ນທົ່ວໂລກ 2018 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕື່ມອີກວ່າກິດຈະກໍາອາຫານຕາມສັ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນ. ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າໃນພາກພື້ນຕົວຈິງເຮັດໃຫ້ລະດັບລາຍຮັບສຳຮອງ; ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ (LCCs) ເພີ່ມລາຍຮັບເສີມແລະຜົນໄດ້ຮັບຕາມອາຫານ.
• ເອີຣົບເປັນຜູ້ນໍາຂອງໂລກສໍາລັບກິດຈະກໍາ a la carte ແລະ LCCs ສ້າງລາຍຮັບເກືອບ 25% ຂອງການດໍາເນີນງານສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຢູ່ໃນເອີຣົບແລະລັດເຊຍ. ພາກພື້ນເປັນທີ່ຕັ້ງຂອງບາງຊ່ອງທາງລາຍຮັບເສີມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ: easyJet, Eurowings, Norwegian, ແລະ Ryanair. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜ່ານມາໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂອງເອີຣົບ, ເຊັ່ນ: Air France/KLM, British Airways, ແລະ Lufthansa Group, ເພື່ອປະຕິບັດລາຄາພື້ນຖານເສດຖະກິດໃນເສັ້ນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ, ສະຫນັບສະຫນູນລະດັບສູງສຸດສໍາລັບກິດຈະກໍາ A la carte ໃນໂລກ.
• ອາເມລິກາເໜືອມີການເຈາະລົງ LCC ຕ່ຳ (ຢູ່ທີ່ 10.5%), ແຕ່ນີ້ຈະກ້າວໄປເຖິງເກືອບ 22% ຖ້າຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຖືກນັບເປັນປະເທດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ. ແຕ່ນະໂຍບາຍ “ກະເປົາບິນຟຣີ” ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຂັດຂວາງຜົນໄດ້ຮັບຂອງອາຫານຕາມສັ່ງ. ການພັດທະນາຫຼ້າສຸດສໍາລັບ 3 ສາຍການບິນເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກໃຫຍ່ (ອາເມລິກາ, Delta, ແລະ United) ແມ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຍົກລະດັບຄ່າໂດຍສານເສດຖະກິດມາດຕະຖານໂດຍການຈໍາກັດຫຼືຄິດຄ່າບໍລິການສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງ. ກິດຈະກຳການຍົກລະດັບນີ້, ພ້ອມກັບຄ່າທຳນຽມບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກມອບໝາຍ, ເປັນການເພີ່ມລາຍໄດ້ເສີມໃຫ້ກັບສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້.
• ພາຍໃນອາເມລິກາລາຕິນ, ຄ່າທຳນຽມກະເປົ໋າໄດ້ຖືກອະນຸຍາດແລ້ວໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດໃນປະເທດບຣາຊິນ, ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ຂອງປະເທດຄື: Azul, GOL, ແລະ LATAM. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຄາຕໍ່າ ແລະວິທີການອາຫານຕາມສັ່ງແມ່ນກາຍເປັນທີ່ແຜ່ຫຼາຍ. LCCs ຕໍ່ໄປນີ້ເລີ່ມດໍາເນີນການຢູ່ໃນພາກພື້ນພາຍໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ: Flybondi (ອາເຈນຕິນາ), JetSmart (Chile), Norwegian Air Argentina, ແລະ Viva Air Peru.
• ພາກພື້ນອາຊີ/ປາຊີຟິກມີບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຄາຖືກທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ໂດລາຄື: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines ແລະ Vietjet. ກິດຈະກໍາ LCC ເພີ່ມເຕີມແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນກັບການພັດທະນາຂອງ 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air, ແລະ West Air. ດ້ວຍກິດຈະກໍາທັງຫມົດນີ້, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກໄດ້ຊ້າທີ່ຈະນໍາໃຊ້ວິທີການລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມ.
• ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນອາຟຣິກາ ແລະຕາເວັນອອກກາງເປັນປະເພນີທີ່ເສຍຄ່າທຳນຽມ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ LCC ຢູ່ໃນພາກພື້ນໄດ້ຕິດຕາມສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກດ້ວຍຂອບຂະໜາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງຊ້າໆກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ສາມຂອງອ່າວ (Emirates, Etihad, ແລະ Qatar) ທັງຫມົດທີ່ແນະນໍາຄ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກມອບຫມາຍສໍາລັບຄ່າໂດຍສານຕ່ໍາສຸດ. ສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ຍັງລວມເອົາກະເປົາເຊັກອິນຢູ່ໃນຄ່າໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້.
ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງທີສາມຂອງ Newton ກ່າວວ່າ, "ສໍາລັບການກະທໍາທຸກ, ມີຕິກິຣິຍາເທົ່າທຽມກັນແລະກົງກັນຂ້າມ." "ການກະ ທຳ" ໃນກໍລະນີຂອງລາຍໄດ້ເສີມທົ່ວໂລກແມ່ນການແຜ່ກະຈາຍທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກ. Norwegian, Eurowings, ແລະ WOW Air ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍໃຈຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ລະບອບລາຄາທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນທົ່ວ Atlantic ເຫນືອ. ພາຍໃນເອີຣົບ, ຄວາມມັກຂອງ easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling, ແລະ Wizz ຍັງສືບຕໍ່ກະຕຸ້ນຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບດ້ວຍການປະຫຍັດອາຫານຕາມສັ່ງ. "ປະຕິກິລິຍາກົງກັນຂ້າມ" ແມ່ນການຍອມຮັບຢ່າງໄວວາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງທຸກສິ່ງ - ເສີມໂດຍຊື່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນການບິນການຄ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດລົງຂອງ dominoes, Air France / KLM, ອາເມລິກາ, British Airways, Delta, Lufthansa, ແລະ United ໄດ້ rolled ອອກສະບັບຂອງຕົນເອງຂອງຄ່າໂດຍສານເສດຖະກິດພື້ນຖານ.
ຄ່າໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດແບບຈໍາລອງລາຄາຕໍ່າຫູກຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການສະເໜີໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຕໍ່ຖ້ຽວບິນ. ການເພີ່ມກະເປົ໋າເຊັກອິນ, ການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງ, ແລະການຂຶ້ນເຮືອບູລິມະສິດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນລາຍຮັບອາຫານຕາມສັ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນການປະຕິບັດແລະການຕິກິຣິຍາໄດ້ຖືກຈໍາກັດສ່ວນໃຫຍ່ໃນການບິນພາຍໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ແລະໃນເສັ້ນທາງຂ້າມມະຫາສະຫມຸດ. ອາຊີ, ອາຟຣິກາ, ແລະຕາເວັນອອກກາງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຜ່ກະຈາຍຂອງພື້ນຖານເສດຖະກິດ. ການອ້າງອິງນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບເຊື້ອໄວຣັສ, ແຕ່ລາຍໄດ້ເສີມແມ່ນການປິ່ນປົວທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເສດຖະກິດໂລກເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສົ່ງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ອະນາຄົດຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເວລາເສດຖະກິດທີ່ເຄັ່ງຄັດຍ້ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານການເມືອງຫຼືສົງຄາມການຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ລາຍໄດ້ເສີມ, ເຊິ່ງລວມເຖິງການຊຸກຍູ້ຈາກການຂາຍອາຫານຕາມສັ່ງ, ດໍາເນີນການຄືກັບການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທັງໝົດນີ້. ມັນເອົາການເໜັງຕີງຂອງຄ່າປີ້ຍົນອອກຈາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງກະແສລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ມັນເພີ່ມລາງວັນໃຫ້ສາຍການບິນເມື່ອເຂົາເຈົ້າໃຊ້ແຮງຂາຍສິນຄ້າ. ດີທີ່ສຸດ, ມັນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເລືອກລາຄາການເດີນທາງທັງໝົດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເຂົາເຈົ້າ. ຊັບຊ້ອນແມ່ນ inoculation ຕ້ານເຊື້ອໄວຣັສຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງດ້ານການເງິນ, ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເຄີຍມີຢູ່ໃນທຸລະກິດສາຍການບິນ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- Recent moves by Europe's global network carriers, such as Air France/KLM, British Airways, and the Lufthansa Group, to implement basic economy fares on transatlantic routes, supports the highest level for a la carte activity in the world.
- • Africa and Middle East carriers have traditionally been fee-adverse and LCC activity in the region has trailed the rest of the world by a large margin.
- A la carte activity is a significant component of ancillary revenue and consists of the amenities consumers can add to their air travel experience.
