ສາຍການບິນຂອງຈີນ ກຳ ລັງມຸ່ງ ໜ້າ ສູ່ທ້ອງຟ້າທີ່ສະຫງົບງຽບຫຼັງຈາກສອງສາມປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງລັດຖະບານ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຈາກປັກກິ່ງ.
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ຂອງຈີນ 2008 ແຫ່ງຄື Air China, China Southern ແລະ China Eastern ຍັງ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນການສ້ອມແປງໃບດຸ່ນດ່ຽງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງ ໜັກ ໃນປີ XNUMX,
ແຕ່ພວກເຂົາມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ. Air China ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາກ່າວວ່າຕົນມີແຜນທີ່ຈະລະດົມເງິນໄດ້ 952 ລ້ານໂດລາໃນການຈັດສັນຮຸ້ນສ່ວນຕົວ. ສິ່ງນັ້ນໄດ້ປະຕິບັດຕາມການປະກາດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໂດຍບໍລິສັດ China Southern ວ່າມັນຈະລະດົມເງິນໄດ້ 1.6 ຕື້ໂດລາໂດຍຜ່ານການເຮັດທຸລະ ກຳ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ຜູ້ປົກຄອງລັດຂອງບໍລິສັດໄດ້ກ້າວເຂົ້າມາສະ ໜອງ ເງິນຫຼັກ.
ສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຈີນຕາເວັນອອກ, ເຊິ່ງອັດຕາສ່ວນ ໜີ້ ສິນແລະ ໜີ້ ສິນຍັງໃກ້ກັບ XNUMX ຕົວເລກເຖິງວ່າຈະມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກອງທຶນຂອງລັດຖະບານໃນປີກາຍນີ້.
ການຄົ້ນຫານັກລົງທືນດ້ານຍຸດທະສາດ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ, ແຕ່ປີ 2010 ຄວນໃຫ້ໂອກາດດີໆບາງຢ່າງ. CEA ຄາດວ່າຈະເຂົ້າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນພັນທະມິດສາຍການບິນຊັ້ນ ນຳ ຂອງໂລກໃນທ້າຍເດືອນເມສານີ້. ການຊື້ກິດຈະການຂອງບໍລິສັດການບິນຊຽງໄຮ້ເມື່ອໄວໆມານີ້ຂອງລັດຖະບານຈະຊ່ວຍເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດໃນປີທີ່ເມືອງທີສອງຂອງຈີນເປັນເຈົ້າພາບຈັດງານວາງສະແດງໂລກ.
ຮູບພາບຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງແຕ່ລະສາຍການບິນແມ່ນໄດ້ປັບປຸງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເສດຖະກິດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຂ້ອນຂ້າງຂອງຈີນ. ຕົວເລກການຈາລະຈອນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນແລ້ວ: ຜູ້ຄວບຄຸມການບິນຂອງຈີນຄາດວ່າລະດັບຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ - ແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບທຸກໆສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງຈີນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ໃນປີນີ້.
ການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ແຂງກະດ້າງດັ່ງກ່າວໃນໄລຍະສອງຫາສາມປີຂ້າງ ໜ້າ ຈະເປັນສິ່ງຮອງຮັບທີ່ ຈຳ ເປັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສາຍການບິນ. ແຕ່ປີ 2012 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ຂະຫຍາຍໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດເພື່ອສະ ໜອງ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແຂງແກ່ນຕໍ່ການເດີນທາງທາງອາກາດ. ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ ສຳ ຄັນເຊັ່ນ: ປັກກິ່ງຫາຊຽງໄຮ, ລົດໄຟສາມາດ ນຳ ໃຊ້ຮູບແບບການເດີນທາງທີ່ສະດວກແລະໄວກວ່າ, ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ແນ່ນອນວ່າລາຄາລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ຕໍ່າກ່ວາລາຄາທາງອາກາດ, ສາຍການບິນຕ່າງໆຈະປະເຊີນກັບໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງແຮງ. ຄວາມສາມາດພິເສດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງ ໜ້າ - Air China ເທົ່ານັ້ນກ່າວວ່າມັນສາມາດເພີ່ມຍົນ ໃໝ່ 400 ລຳ ໃນ XNUMX ຫາ XNUMX ປີຂ້າງ ໜ້າ - ຫຼັງຈາກນັ້ນອາດຈະກາຍເປັນການຊ້ ຳ ອີກ.
ເມື່ອຄວາມທ້າທາຍດ້ານການແຂ່ງຂັນຈາກການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ສາຍການບິນຈີນອາດຈະຕ້ອງການລັດຖະບານອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເພື່ອຊ່ວຍໃນການຮັກສາລະດັບສະ ໜາມ. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຮູ້ວ່າປັກກິ່ງພ້ອມທີ່ຈະຜັກດັນພວກເຂົາອອກຈາກບັນຫາທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ປົກປ້ອງພວກເຂົາຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບ.
