ບໍລິສັດການບິນ Upstart Hainan ກໍາລັງຊຸກຍູ້ແຜນການຂະຫຍາຍຕົວຕໍ່ໄປເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຂຶ້ນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 8% ສຳ ລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈີນ.
ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບບໍລິສັດການບິນຈີນທີ່ເລັ່ງລັດການເຜີຍແຜ່ປີກທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍລາຄານ້ ຳ ມັນທີ່ ກຳ ລັງສົ່ງລາຄາ 140 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງບາງຖ້ຽວບິນ, ຕັດຄ່າອື່ນໆແລະພ້ອມທັງ ກຳ ນົດຄ່າ ທຳ ນຽມ ໃໝ່ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ (BusinessWeek, 5/29/08).
ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈີນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງບາງຢ່າງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງນ້ ຳ ມັນທີ່ ໜ້າ ຢ້ານ, ຍ້ອນການອຸປະ ຖຳ ຂອງລັດຖະບານ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ໃນວັນທີ 19 ມິຖຸນາ, ຄະນະ ກຳ ມະການພັດທະນາແລະປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດຂອງນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງໄດ້ປະກາດວ່າມັນ ກຳ ລັງຫຼຸດການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂື້ນ 8% ສຳ ລັບສາຍການບິນ.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ນ້ ຳ ມັນທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວ ສຳ ລັບສາຍການບິນຈີນເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຫວັງວ່ານີ້ຈະເປັນປີທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຍ້ອນວ່າງານກິລາໂອລິມປິກປັກກິ່ງໃນເດືອນສິງຫາ, ມາຮອດປັດຈຸບັນປີ 2008 ແມ່ນ ໜຶ່ງ ທີ່ຕ້ອງລືມ. ຂ່າວບໍ່ດີໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບສະພາບອາກາດໃນລະດູ ໜາວ ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຮອບຫລາຍທົດສະວັດ, ຕໍ່ມາແມ່ນຄວາມບໍ່ສະຫງົບໃນທິເບດໃນເດືອນມີນາ. ແຜ່ນດິນໄຫວແຂວງເສສວນໃນວັນທີ 12 ພຶດສະພາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫລາຍສິບພັນຄົນເສຍຊີວິດແລະໄດ້ສົ່ງຄວາມທຸກໂສກໄປທົ່ວປະເທດ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໄພນ້ ຳ ຖ້ວມໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ. ໄພພິບັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທາງອາກາດຕົກຕໍ່າ.
ພຽງການລອຍລົມທະວີບ
ແລະດ້ວຍເສດຖະກິດໂລກອ່ອນແອລົງ, ຕົວເລກການຈະລາຈອນ ສຳ ລັບສາຍການບິນຂອງຈີນກໍ່ ກຳ ລັງຫຼຸດລົງ. ຈຳ ນວນນັກທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງ 3.3% ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງຄັ້ງ ທຳ ອິດນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງ SARS ໃນປີ 2003, ອີງຕາມສູນການບິນອາຊີ - ປາຊີຟິກທີ່ຕັ້ງຢູ່ Sydney. ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການຍົກເລີກຍ້ອນການເປີດຖ້ຽວບິນໂດຍກົງ (BusinessWeek, 6/23/08) ລະຫວ່າງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ແລະໄຕ້ຫວັນຕະຫຼອດປີ, ການຈະລາຈອນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂື້ນພຽງແຕ່ 10%, ທຽບໃສ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ 16% ໃນປີ 2007 .
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດ Hainan Airlines ກຳ ລັງຊຸກຍູ້ແຜນການຂະຫຍາຍ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 25 ຂອງຈີນ, ເມືອງ Hainan ແມ່ນຕັ້ງຊື່ໃຫ້ເປັນແຂວງເກາະໃນທະເລຈີນໃຕ້ໃກ້ປະເທດຫວຽດນາມນັ້ນແມ່ນ ຄຳ ຕອບຂອງຈີນຕໍ່ເກາະ Hawaii. ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ສາຍການບິນ Hainan ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດວ່າເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມັກທີ່ສຸດຂອງ George Soros. ນັກລົງທືນມະຫາເສດຖີໄດ້ຈ່າຍ 15 ລ້ານໂດລາ ສຳ ລັບຫຸ້ນສ່ວນ 1995% ຂອງສາຍການບິນໃນປີ 25 ແລະໄດ້ລົງທຶນອີກ 2005 ລ້ານໂດລາໃນປີ XNUMX. ແຕ່ວ່າສາຍການບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຕິດກັບປະເທດຈີນສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍມີຖ້ຽວບິນສາກົນພຽງບໍ່ເທົ່າໃດແຫ່ງໃນອາຊີ.
ດຽວນີ້ Hainan ກຳ ລັງແຕກອອກ. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ມັນໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງ ທຳ ອິດສູ່ສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນບໍລິການທີ່ບໍ່ຢຸດຈາກປັກກິ່ງເຖິງ Seattle. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເອີຣົບ, ບິນໄປ Brussels, St. Petersburg, ແລະ Budapest; ຖ້ຽວບິນເບີລິນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາ. ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Hainan ກ່າວວ່າສາຍການບິນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຖືກກີດຂວາງໂດຍປັດຈຸບັນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. "ພວກເຮົາມີຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ," Joel Chusid, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງອາເມລິກາ ເໜືອ ກ່າວ. "ມັນຄືກັບລົດໄຟທີ່ ກຳ ລັງຈະແລ່ນຕາມທາງ."
ການທ້າທາຍ Cathay Pacific
Hainan ກໍ່ ກຳ ລັງຍ້າຍບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງເຊັ່ນກັນ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວເປັນເຈົ້າຂອງ 45% ຂອງບໍລິສັດ Hong Kong Express Airways (HKE), ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດການບິນ XNUMX ລຳ ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຄອບຄົວຂອງເສດຖີຄາຊີໂນ Stanley Ho. (ພວກເຂົາຍັງຄວບຄຸມບໍລິສັດທີ່ເປັນເອື້ອຍ, ສາຍການບິນ Hong Kong.)
ຕະຫຼາດຮ່ອງກົງແມ່ນຄອບງໍາໂດຍ Cathay Pacific ແລະສາຂາຂອງສາຍການບິນ Hong Kong Dragon Airlines, ແຕ່ຜ່ານ HKE, ຄອບຄົວ Ho ແລະ Hainan ຫວັງວ່າຈະຊະນະຜູ້ໂດຍສານຊອກຫາວິທີທາງເລືອກອື່ນໃນການບິນໄປທີ່ສູນການຄ້າຈີນຂອງປັກກິ່ງແລະຊຽງໄຮ. ບໍລິສັດ HKE ໄດ້ເລີ່ມບິນໃນໄລຍະບໍ່ດົນມານີ້ເສັ້ນທາງຮ່ອງກົງ - ປັກກິ່ງແລະໃນວັນທີ 11 ມິຖຸນາໄດ້ເປີດບໍລິການລະຫວ່າງຮ່ອງກົງແລະຊຽງໄຮ.
ປະທານບໍລິສັດການບິນ Ronnie Choi ກ່າວວ່າລາຄານ້ ຳ ມັນທີ່ສູງຂື້ນຈະບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນທີ່ HKE ຈະວາງແຜນການບິນຄັ້ງທີສອງໃນເສັ້ນທາງຮ່ອງກົງ - ຊຽງໄຮໃນໄວໆນີ້. Choi, ອະດີດຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Dragon Air ແລະ Cathay ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ HKE ໃນເດືອນພະຈິກກ່າວວ່າ "ຊຽງໄຮແມ່ນເມືອງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ທຸກສາຍການບິນຕ້ອງການບິນ." "ພວກເຮົາຈະບໍ່ປະຖິ້ມໂອກາດນີ້." ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າເຄືອຂ່າຍຂອງສາຍການບິນ Hainan Airlines ຢູ່ໃນແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ຈະໃຫ້ປະໂຫຍດແກ່ HKE ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃຫຍ່ຂອງຮົງກົງ.
ຄວາມປອດໄພຂອງນັກລົງທືນ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບອາກາດບໍ່ເປັນມິດ ສຳ ລັບສາຍການບິນທີ່ພະຍາຍາມ ທຳ ລາຍເວລາໃຫຍ່. Choi ກ່າວວ່າ "ມັນມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຕໍ່ເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງພວກເຮົາ" ຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ ຳ ມັນ. "ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ໄດ້." ຍົກຕົວຢ່າງ, ສາຍການບິນລາວໄດ້ຫຼຸດຖ້ຽວບິນໄປເມືອງເສີງຕູ, ເມືອງເອກຂອງແຂວງເສສວນ.
ນັກລົງທືນໄດ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບແຜນການລວມຂອງ Hainan. ສາຍການບິນລາວມີລາຍໄດ້ $ 129 ລ້ານໃນການຂາຍ 1.9 ຕື້ໂດລາໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ວ່າລາຄາຫຸ້ນທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ຊຽງໄຮ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ 64% ໃນປີນີ້. ຄວາມກັງວົນຂອງນັກລົງທືນຄົນ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ XNUMX ແຫ່ງຂອງຈີນຄື Air China, China Southern (ZHN), ແລະ China Eastern (CEA) ລ້ວນແຕ່ມີການອະນຸຍາດໃຫ້ບິນໄປໄຕ້ຫວັນໃນເດືອນ ໜ້າ, Hainan ບໍ່ໄດ້. ທ່ານ Chen Feng ປະທານ Hainan ບໍ່ສາມາດໃຫ້ ສຳ ພາດໄດ້. ໂຄສົກຂອງ Soros ບໍ່ມີຄວາມເຫັນໃດໆ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຜນການທີ່ຈະລວມກຸ່ມ Hainan ແລະການຄອບຄອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ເປັນໃຈກາງຂອງປັກກິ່ງ, ທີ່ຈະຖືກເອີ້ນວ່າ Grand China, ເບິ່ງຄືວ່າ ກຳ ລັງຈະຢູ່. “ ພວກມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງໂຄງປະກອບຄືນ ໃໝ່ ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Grand China ເພື່ອໃຫ້ພື້ນຖານແຂວງ Hainan ຂອງແຂວງແລະສຸມໃສ່ປັກກິ່ງເປັນສູນກາງຫຼັກຂອງພວກເຂົາ; ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ,” ທ່ານ Derek Sabudin, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍປະຕິບັດງານຂອງສູນການບິນປາຊີຟິກກ່າວວ່າ. ເປັນຫຍັງບໍ່? ທ່ານກ່າວວ່າ, "ມັນແມ່ນອົງການທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ, ໂດຍມີຜູ້ຖືຮຸ້ນຂ້າມຫຸ້ນ," "ມັນສັບສົນຫລາຍ."
ຊອກຫາລົດກະບະ Seattle
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ Hainan ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈວ່າລົມພັດແຮງ. ທ່ານ Chusid ເວົ້າວ່າການປ່ຽນແປງໄປ Grand China ຈະເປັນ "ຄ່ອຍໆ,". "ສຸດທ້າຍຊື່ຈະຖືກປ່ຽນໄປ." ແລະ, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ການຈະລາຈອນແມ່ນມີຄວາມຜູກພັນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວຍ້ອນວ່າບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ Seattle ເຊັ່ນ Microsoft (MSFT) ແລະ Starbucks (SBUX) ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການບໍລິການ ໃໝ່ ແລະສົ່ງຄົນເຂົ້າມາຈີນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວຈີນກໍ່ຈະສາມາດເດີນທາງໄປສະຫະລັດນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນ. "ຄົນຊັ້ນກາງຂອງຈີນ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ແລະມີຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ," Chusid ເວົ້າ. “ ອຸດສາຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ ກຳ ລັງຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍ. ພວກເຮົາບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໄລຍະສັ້ນ.”
businessweek.com
