ບັນດາສາຍການບິນການຄ້າຂອງຣັດເຊຍໄດ້ໂຈະການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນ Airbus ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຕົນ, ໂດຍໄດ້ຢຸດຍິງ 34 ລຳໃນຈຳນວນ 66 ລຳຂອງເຮືອບິນ A320neo ແລະ A321neo ໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນ.
ຕາມສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນລາຍງານວ່າ, ການລົງໂທດຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຜົນສະທ້ອນຂອງການລົງໂທດຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກຕໍ່ຣັດເຊຍ.
ໃນຊຸມເດືອນມໍ່ໆມານີ້, ສ. Airbus ບົດລາຍງານກ່າວວ່າເຮືອບິນ A320neo ແລະ A321neo ໄດ້ຖືກຖອນອອກຈາກການບໍລິການຍ້ອນສິ່ງທ້າທາຍໃນການໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຂັດຂວາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ.
ເຮືອບິນ Airbus Neo ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດອາເມລິກາ Pratt & Whitney, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງອື່ນໆແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ LEAP-1A ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Franco-American CFM International.
ກ່ອນທີ່ອາເມລິກາ, ສະຫະພາບເອີລົບແລະບັນດາປະເທດພັນທະມິດໄດ້ຮັບການລົງໂທດເພື່ອຕອບໂຕ້ການຮຸກຮານອູແກຣນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຣັດເຊຍແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຫຼຸດຍົນ. ຜູ້ນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊື້ເຮືອບິນຈາກ Boeing ແລະ Airbus ແລະຕໍ່ມາໄດ້ເຊົ່າໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ. ແນວໃດກໍດີ, ການລົງໂທດຢ່າງກວ້າງຂວາງໄດ້ສະກັດກັ້ນຜູ້ປະກອບການຣັດເຊຍຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຈາກການໄດ້ຮັບອາໄຫຼ່ແລະການບໍລິການບຳລຸງຮັກສາຈາກຜູ້ສະໜອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກ.
ສື່ມວນຊົນລາຍງານວ່າ, ຍົນບາງລຳຄາດວ່າຈະຢູ່ພື້ນດິນຈົນຮອດລະດູຮ້ອນປີໜ້າ, ໃນຂະນະນັ້ນ, ຍົນຫຼາຍລຳຈະສາມາດດຳເນີນການຄືນໃໝ່ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນ Airbus ທີ່ມີພື້ນດິນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ການບໍລິການ, ບົດລາຍງານກ່າວຕື່ມວ່າ.
S7, ສາຍການບິນໃຫຍ່ທີສາມຂອງລັດເຊຍ, ໄດ້ປະສົບກັບການທ້າທາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ສາຍການບິນໄດ້ຢຸດເຊົາຍົນ 31 ລຳຈາກເຮືອບິນ A39neo ແລະ A320neo 321 ລຳທີ່ມີອາຍຸລະຫວ່າງ 20 ຫາ 7 ປີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃນຫຼາຍກວ່າ XNUMX ເຮືອບິນ Airbus ຂອງ SXNUMX ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າໄດ້ເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ.
ສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລັດເຊຍ Aeroflot ມີລາຍງານວ່າໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍົກເລີກເຮືອບິນ Airbus Neo ສອງລຳຂອງຕົນໃນຈຳນວນ 9 ລຳຂອງຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນ Ural ໄດ້ໂຈະເຮືອບິນ 11 ລຳຂອງຕົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນອີກ 7 ລຳໃນລັດເຊຍ ພວມປະຕິບັດການໂດຍສາຍການບິນ Nordwind, Smartavia, ແລະບໍລິສັດການບິນ North-West.
ເຮືອບິນ A320neo ແລະ A321neo ເປັນຕົວແທນປະມານ 10% ຂອງເຮືອບິນທີ່ຜະລິດໂດຍຕ່າງປະເທດພາຍໃນກອງທັບການບິນຂອງລັດເຊຍ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງ 10-15% ໃນການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງຜູ້ໂດຍສານເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025 ແລະສືບຕໍ່ຕໍ່ມາ.
ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ, ລັດເຊຍອາດຈະໄດ້ຮັບການບັງຄັບໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນການບໍານານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຮືອບິນ Airbus ໃນການຄອບຄອງຂອງຕົນໃນປີ 2026 ຖ້າຫາກວ່າວິທີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ມີ.
