ວໍຊິງຕັນ - ຫົວໜ້າອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ ກ່າວໃນວັນພຸດມື້ນີ້ວ່າ ລະບຽບການຂອງລັດຖະບານທີ່ເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນ ແລະ ການຄວບຄຸມຕົນເອງໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ເຂັ້ມງວດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນ.
ເປັນພະຍານຕໍ່ອະນຸກຳມະການການບິນການຄ້າວຽງຈັນຝົນ, ຫົວຫນ້າ FAA Randy Babbitt ໄດ້ວາງຂໍ້ລິເລີ່ມຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພລະດັບດຽວລະຫວ່າງສາຍການບິນໃຫຍ່ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບິນຍົນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼືພວກເຂົາສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄປແລະຈາກສະຫນາມບິນສູນກາງທີ່ສໍາຄັນໃນສະຫະລັດ.
ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າປີ້ຍົນແລະເຄື່ອງບິນປົກກະຕິແລ້ວມີຊື່ແລະໂລໂກ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່, "ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຄາດຫວັງວ່າຄວາມສາມາດດຽວກັນ" ແລະການຕັດສິນຂອງນັກບິນ "ມີຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນນັ້ນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດຂອງຍົນນັ້ນບໍ?" ໄດ້ຖາມສະມາຊິກສະພາສູງພັກເດໂມແຄຣັດ ທ່ານ Byron Doorgan ຈາກລັດ North Dakota, ປະທານຄະນະກຳມະການ.
ຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງສະພາສູງ ແລະປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບແຕ່ເຮືອບິນ Colgan Air Inc. ຕົກເມື່ອວັນທີ 12 ກຸມພານີ້ ຢູ່ນອກເມືອງ Buffalo. ຍົນໂດຍສານ Bombardier Q400 turboprop ໄດ້ຕຳກັບເຮືອນຫຼັງໜຶ່ງທີ່ໃກ້ກັບສະໜາມບິນ, ເຮັດໃຫ້ 50 ຄົນເສຍຊີວິດ.
ເຖິງວ່າຈະມີກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງຊຸດດຽວທີ່ກໍານົດລະດັບຄວາມປອດໄພຂັ້ນຕ່ໍາ, ອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າມັກຈະດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີນຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານກາງໃນຫຼາຍຂົງເຂດ. Calvin Scovel III, ຜູ້ກວດກາທົ່ວໄປຂອງກົມການຂົນສົ່ງ, ເມື່ອຖືກຖາມຢູ່ໃນການໄຕ່ສວນວ່າສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພໃນລະດັບດຽວ, ບອກບັນດານັກກົດຫມາຍວ່າ: "ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງຫມົດ."
ໃນຄໍາຄິດຄໍາເຫັນທີ່ລະອຽດຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ Babbitt ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂອງການຄວບຄຸມຜູ້ໂດຍສານນັບຕັ້ງແຕ່ການເຂົ້າມາເປັນຜູ້ບໍລິຫານຂອງ FAA ເມື່ອສາມອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້, ລາວໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະພະຍາຍາມສ້າງກົດລະບຽບການຝຶກອົບຮົມໃຫມ່ແລະການທົດລອງນັກບິນທີ່ມີຈຸດປະສົງໂດຍສະເພາະເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການປົກປ້ອງຜູ້ປະຕິບັດງານໃນພາກພື້ນ. ແຕ່ທ່ານຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າໜ້າທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປັບປຸງແມ່ນຢູ່ກັບນັກບິນເອງ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາການຂັດແຍ້ງຂອງນັກບິນທີ່ອາດຈະມີຄວາມເມື່ອຍລ້າໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີການເດີນທາງຂອງສາຍການບິນທາງໄກກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ, ຫົວຫນ້າ FAA ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາພັກຜ່ອນໃຫ້ດີ. ເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ, ລາວໄດ້ບອກຄະນະກໍາມະ, "ພວກເຮົາຂຶ້ນກັບ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມເປັນມືອາຊີບຂອງນັກບິນ" ໃນເລື່ອງນີ້.
ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ການພິຈາລະນາຄະດີຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດເມື່ອໄວໆມານີ້ກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດ Colgan, ເຊິ່ງເປີດເຜີຍວ່ານັກບິນທັງສອງອາດຈະມີອາການນອນບໍ່ຫລັບຫຼັງຈາກການເດີນທາງເປັນເວລາດົນ, ທ່ານ Babbitt ກ່າວວ່າ, "ອາຊີບແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ຖືກກົດດັນຈາກເທິງລົງລຸ່ມ. ”
ທ່ານ Babbitt ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາຍສົ່ງຕົ້ນຕໍສົ່ງເສີມ "ສາຍພົວພັນການໃຫ້ຄຳແນະນຳ" ທີ່ມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍຂຶ້ນກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມເດີນທາງທີ່ນ້ອຍກວ່າ. "ພວກເຮົາຈະແນະນໍາຄວາມປອດໄພຕາມລະດູການ" ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ "ແນະນໍານັກບິນທີ່ຫນຸ່ມນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້" ເສັ້ນທາງການບິນ, ຫົວຫນ້າ FAA ໃຫ້ການຢືນຢັນ.
ໃນການວິພາກວິຈານທີ່ສຸດຂອງລາວກ່ຽວກັບກົດລະບຽບເວລາການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ, ທ່ານ Babbitt ກ່າວວ່າ FAA ກໍານົດຊົ່ວໂມງບິນສູງສຸດປະຈໍາວັນ, ອາທິດແລະປະຈໍາເດືອນທີ່ຄືກັນສໍາລັບນັກບິນຂອງສາຍການບິນທັງຫມົດ - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າພວກເຂົາຈະບິນການເດີນທາງຂ້າມທະວີບປະຈໍາວັນດຽວທີ່ໄກກວ່າເມຄ. ຫຼືນັ່ງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຄວບຄຸມຂອງ puddle-jumpers ທີ່ອາດຈະຂຶ້ນແລະລົງຈອດຫົກຄັ້ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມື້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີແລະການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ.
ທ່ານ Babbitt ຊີ້ແຈ້ງວ່າອົງການຈະພິຈາລະນາຮ່າງກົດລະບຽບການກໍານົດເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບປະເພດການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍການອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າຫລ້າສຸດໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເພີ່ມຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນ, ທ່ານ Babbitt ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂ ... ແມ່ນຫຍັງຄືວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້."
ວຽງຈັນຝົນ Dorgan ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການ "ແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແທນທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈມັນ."
