ຖ້າທ່ານຄິດວ່າຫ້ອງນອນໃນສາຍການບິນການຄ້າໄດ້ຖືກແອອັດແລ້ວ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງຂື້ນຕື່ມ.
ເຮືອບິນໂບອິ້ງ ໃໝ່ 737-800 ໃນປັດຈຸບັນຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ສາຍການບິນອາເມລິກາມີຕູ້ຂະ ໜາດ ດຽວກັນກັບເຮືອບິນ 737-800 ທີ່ມີຢູ່ໃນເຮືອບິນຂອງອາເມລິກາ. ແຕ່ວ່າເຮືອບິນ ໃໝ່ ມີ 12 ທີ່ນັ່ງໃຫ້ກັບຄູຝຶກຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ຈຳ ນວນບ່ອນນັ່ງທັງ ໝົດ ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 160. ສາຍການບິນ Delta Airlines Inc ຍັງໄດ້ເພີ່ມ 10 ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ແກ່ 737-800 ຂອງມັນ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ ໃຫ້ 160.
ການບີບບັງຄັບບ່ອນນັ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍການບິນໃດ ກຳ ລັງຮວບຮວມບ່ອນນັ່ງທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນ. ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວໄດ້ ດຳ ເນີນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຮັບຄວາມຄືບ ໜ້າ ໃນເວລາທີ່ສາຍການບິນ ນຳ ສາຍກາບອາຫານອອກຈາກເຮືອບິນນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາຢຸດບໍລິການອາຫານຟຣີ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄັນກໍ່ ກຳ ລັງປ່ຽນບ່ອນນັ່ງດ້ວຍບ່ອນ ໃໝ່ ທີ່ເຮັດດ້ວຍຝາແລະເບາະທີ່ເບົາບາງ, ສ້າງແຖວເພີ່ມຕື່ມ.
ບ່ອນນັ່ງທີ່ເບົາບາງທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະເອົາໄປໃຫ້ລູກຄ້າ, ສາຍການບິນ ກຳ ລັງໃຊ້ມັນເພື່ອພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ເຮືອຂອງພວກເຂົາມີ ກຳ ໄລຫລາຍຂຶ້ນ, ເອົານິ້ວທັງ ໝົດ ນັ້ນແລະເພີ່ມບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບເຮືອບິນ. ຜູ້ໂດຍສານພິເສດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງສາມາດສະກົດຄວາມແຕກຕ່າງ ສຳ ລັບສາຍການບິນທີ່ໃກ້ຊິດລະຫວ່າງການສູນເສຍເງິນແລະຫາເງິນ.
ໃນກໍລະນີຂອງຊາວອາເມລິກາ, ລູກຄ້າບາງຄົນຈະສູນເສຍຫ້ອງຂາບາງ. ສາຍການບິນກ່າວວ່າມັນໄດ້ມາດຕະຖານ“ ສະ ໜາມ ບ່ອນນັ່ງ” - ໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດ ໜຶ່ງ ຫາບ່ອນນັ່ງໄປຫາຈຸດດຽວກັນທີ່ນັ່ງຢູ່ແຖວຕໍ່ໄປ - ຢູ່ທີ່ 31 ນີ້ວໃນທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ. ແຖວເກັດທີ່ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າແບບເກົ່າມີບ່ອນນັ່ງຫລາຍກ່ວາ 33 ນີ້ວ, ແລະເວບໄຊທ໌ຂອງອາເມລິກາກ່າວວ່າການຕັ້ງຄ່າເກົ່າແມ່ນສະເລ່ຍ 32 ນິ້ວ.
ແຖວແຖວອອກຍັງຄົງມີຫ້ອງນອນຫຼາຍບ່ອນໃນຮູບແບບ ໃໝ່ - ປະມານ 39-40 ນີ້ວຄືກັນກັບໃນການຕັ້ງຄ່າເກົ່າ. ແຕ່ບ່ອນນັ່ງສ່ວນຫຼາຍໃນແຖວ ທຳ ອິດຂອງຫ້ອງໂດຍສານຄູຝຶກຈະບໍ່ເປັນບ່ອນພັກຜ່ອນທີ່ມີດອກໄຟຢູ່ເລື້ອຍໆ. ໂຄສົກຄົນນຶ່ງຂອງອາເມລິກາກ່າວວ່າມັນມີຫ້ອງພັກຜ່ອນໃນຫ້ອງນ້ອຍ ສຳ ລັບແຖວເສດຖະກິດແຖວ ທຳ ອິດ.
ບໍລິສັດອາເມລິກາຂອງບໍລິສັດ AMR Corp ກ່າວວ່າຫ້ອງ ສຳ ລັບຄູຝຶກເພີ່ມອີກສອງຄົນໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍຈາກການປ່ຽນແປງຫຼາຍຄັ້ງນອກ ເໜືອ ຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ອອກແບບ ໃໝ່ໆ ທີ່ມີເບາະຫລັງທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າໄດ້ບີບເຂົ້າໃກ້ກັນ. ສອງຕູ້ເກັບມ້ຽນບໍລິການ - ລົດເຂັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງບ່ອນນັ່ງສຸດທ້າຍຖືກລົບລ້າງເພາະວ່າ, ບໍ່ມີບໍລິການອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມຫລາຍເທົ່າໃດໃນຖ້ຽວບິນທີ່ບິນຢູ່ໃນມື້ນີ້. ພື້ນທີ່ລະຫວ່າງສອງຕູ້ແມ່ນຫົດຫູ່ໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງແບ່ງປັນ ໃໝ່.
ເຖິງວ່າຈະມີການບີບບັງຄັບ, ຊາວອາເມລິກາເຊື່ອວ່າບ່ອນນັ່ງ ໃໝ່ ຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແອອັດຕໍ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ. ບ່ອນນັ່ງຢູ່ທາງລຸ່ມເຮັດໃຫ້ເປັນບ່ອນນັ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັບບ່ອນນັ່ງສະແດງລະຄອນເພື່ອໃຫ້ຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງທ່ານນັ່ງຄຸເຂົ່າຫລາຍຂື້ນເມື່ອນັ່ງ.
ໂຄສົກ Charles Wilson ກ່າວວ່າ "ການອອກແບບບ່ອນນັ່ງ ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກຄັບແຄ້ນ," "ມັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍການປະສົມປະສານທັງທາງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະວັດສະດຸ ໃໝ່ ທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບເບາະນັ່ງ."
ມີປະໂຫຍດອື່ນໆອີກເຊັ່ນກັນ. 737s ໃໝ່ ມາພ້ອມກັບພອດພະລັງງານປົກກະຕິທີ່ມີຢູ່ທຸກບ່ອນ, ຖັງຂ້າງເທິງໃຫຍ່ແລະຫົວ ໜ່ວຍ ວິດີໂອແບບຫຼຸດລົງ 20 ສຳ ລັບຂຽນໂປແກມບັນເທີງ. 737-800s ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ມີການເຜົາ ໄໝ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ລົງ 35% ຕໍ່ບ່ອນນັ່ງທຽບເທົ່າກັບ MD-80s ທີ່ພວກມັນປ່ຽນແທນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຽງເບາະນັ່ງຢູ່ທີ່ 31 ນີ້ວອາດຈະຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດກັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນ. ຄັ້ງ ໜຶ່ງ ຊາວອາເມລິກາມີຄູຝຶກ 34 ນິ້ວໃນເວລາທີ່ມັນຂາຍຕົວເອງເປັນສາຍການບິນ "ຫ້ອງຫຼາຍ" ຈາກປີ 2000-2005. MD-80s ທີ່ ກຳ ລັງຖືກຍົກເລີກໃນໄລຍະ 737-800s ຈະທົດແທນເຮືອບິນ MD-80 ທີ່ມີຂະ ໜາດ 31- ຫາ 33 ນິ້ວໃນການເປັນຄູຝຶກສອນ.
ໃນຂະນະທີ່ບາງສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຖືກຍັງຄົງສະ ເໜີ ບ່ອນນັ່ງຂະ ໜາດ 32-34 ນີ້ວເທິງຍົນ, 31 ນີ້ວໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນການເປັນຄູຝຶກສອນໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງ. ຕົວຢ່າງ Delta, ມີ 32 ນິ້ວໃນຊ່ວງ 737-800 ໃນເວລາທີ່ມັນມີບ່ອນນັ່ງ 150 ບ່ອນ. ການ ກຳ ນົດຄືນ ໃໝ່ ໄດ້ ສຳ ເລັດໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາໃນທັງ ໝົດ 71 737-800 ໃນກອງທັບເຮືອຂອງ Delta ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ 160 ບ່ອນນັ່ງ, ໂດຍໃຊ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ເບົາກວ່າ. ແຕ່ສະ ໜາມ ຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ: ເຈັດແຖວ ທຳ ອິດໃນຄູຝຶກສອນມີຂະ ໜາດ 32 ນິ້ວ, ແຕ່ວ່າ 15 ແຖວຢູ່ທາງຫລັງປະຕູອອກມີສະ ໜາມ 31 ນິ້ວ.
ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຢູ່ເທິງຍົນ ໝາຍ ເຖິງນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າຈະແຂ່ງຂັນກັນໃນຊ່ອງທາງຂ້າງໃນຂອງຖັງດຽວກັນ. ແລະຫ້ອງນ້ ຳ, ເຊັ່ນກັນ. ລົດຍົນ 737-800 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງມາຈາກບໍລິສັດໂບອິງກັບຫ້ອງນ້ ຳ XNUMX ຫ້ອງ - ຫ້ອງ ໜຶ່ງ ຢູ່ທາງ ໜ້າ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນ ໜຶ່ງ ແລະສອງຫ້ອງທາງຫລັງ ສຳ ລັບລູກຄ້າຄູຝຶກ.
ສາຍການບິນ Continental ແລະ Alaska ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ. Continental ເລືອກທີ່ຈະເພີ່ມຫ້ອງນ້ ຳ ໃນຫ້ອງໂດຍສານພິເສດໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງ 737-800s ແລະ ນຳ ໃຊ້ຍົນເຫຼົ່ານັ້ນຕົ້ນຕໍໃນຖ້ຽວບິນຂ້າມທະວີບ. ສະບັບນັ້ນຍັງມີບ່ອນນັ່ງຊັ້ນ ທຳ ອິດເພີ່ມເຕີມແລະບັນຈຸບ່ອນນັ່ງທັງ ໝົດ 155 ບ່ອນນັ່ງ.
ຫ້ອງນ້ ຳ ໃນຫ້ອງນ້ ຳ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫລັງຈາກປະທານາທິບໍດີຂອງສາຍການບິນໃນເວລານັ້ນ, Greg Brenneman, ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນປີ 1999 ໜ້າ ໜຶ່ງ ໃນ ໜັງ ສືພິມນີ້ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າ 737-800 ໃໝ່ ແມ່ນ“ ຫ້ອງນ້ ຳ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ອາຍທີ່ມັນຕ້ອງການ.” ມີພຽງແຕ່ສອງ lavatories ໃນດ້ານຫລັງສໍາລັບຫຼັງຈາກນັ້ນ 140 ບ່ອນນັ່ງເປັນຄູຝຶກສອນ (ແລະໃນມື້ນີ້ 144 ທີ່ນັ່ງຄູຝຶກສອນ), ສາຍສໍາລັບຫ້ອງນ້ໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຮູບເງົາສິ້ນສຸດ, ສາມາດຍາວ.
Alaska, ໜ່ວຍ ບໍລິສັດຂອງ Alaska Air Group Inc, ໄດ້ຮັບສາມ 737-800 ລຸ້ນ ທຳ ອິດຈາກບໍລິສັດໂບອິ້ງທີ່ມີ 160 ທີ່ນັ່ງແລະສາມຫ້ອງນ້ ຳ, ແຕ່ລູກຄ້າຈົ່ມວ່າໃນຫ້ອງນ້ ຳ ບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ Alaska ຈຶ່ງຕັດສິນໃຈເອົາສາມທີ່ນັ່ງແລະຕື່ມຫ້ອງນ້ ຳ ພິເສດຢູ່ທາງຫລັງຂອງຍົນ.
ຄົນອາເມລິກາຈະຕ້ອງເພີ່ມພະນັກງານບິນໃນຖ້ຽວບິນທີ່ມີຮູບແບບ ໃໝ່ ທຽບໃສ່ກັບພະນັກງານໃນ 737 ປັດຈຸບັນ. ຮຸ່ນ 148 ທີ່ນັ່ງມີນັກບິນ 160 ຄົນ. ຮູບແບບ ໃໝ່, ມີບ່ອນນັ່ງທັງ ໝົດ 50 ບ່ອນ, ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສີ່ບ່ອນເພາະວ່າກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງຕ້ອງການຄົນບິນ XNUMX ຄົນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນ.
ອາເມລິກາກ່າວວ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ສອງສະບັບແຍກຕ່າງຫາກ, ເຮືອບິນ 737 ທີ່ຖືກຈັດສົ່ງ ໃໝ່ ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງເພີ່ມຂື້ນອີກ XNUMX ແຫ່ງຈະອີງໃສ່ຊິຄາໂກ. ດຽວນີ້ພວກເຂົາ ກຳ ລັງບິນຢູ່ລະຫວ່າງ Chicago ແລະ Los Angeles, Las Vegas, Denver, Fort Lauderdale, Philadelphia ແລະ Minneapolis.
ສາຍການບິນລາວໄດ້ເລີ່ມຈັດສົ່ງສິນຄ້າ 737 ອີກຄັ້ງໃນເດືອນມີນາຫລັງຈາກມີອາການຊັກຊ້າມາດົນກວ່າ 14 ປີ, ແລະເຮືອບິນສອງ ລຳ ທຳ ອິດທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າ ໃໝ່ ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການບໍລິການໃນວັນທີ 76 ເດືອນເມສາ. ສຳ ເລັດໃນໄຕມາດ ທຳ ອິດຂອງປີ 2011. ເຮືອບິນ 77 737-800 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນເຮືອຂອງອາເມລິກາທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃຫ້ເປັນການອອກແບບ ໃໝ່, ສາຍການບິນກ່າວ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- The distance from a point on one seat to the same point on the seat in the next row —.
- “It has everything to do with a combination of both the way the seat reclines and the new material used for the seat cushions.
- Some rows in the old configuration had as much as 33 inches of seat pitch, and American’s Web site says the old configuration averaged 32 inches.
