"ອາຫານຢູ່ໃນສາຍການບິນນີ້ແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ - ແລະສ່ວນຕ່າງ are ແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ!" ອາຫານຂອງສາຍການບິນໄດ້ເປັນແຂວງຂອງນັກສະແດງຕະຫຼົກທີ່ຢືນຢູ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ການສະ ເໜີ ໃfor່ສໍາລັບການກິນອາຫານເທິງທ້ອງຟ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫຼົກ-ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຊັ້ນທໍາອິດແລະຊັ້ນທຸລະກິດ, ແລະໂດຍສະເພາະບໍ່ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະດັບສາກົນຊັ້ນນໍາທີ່ໃຊ້ອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມເພື່ອປຸກ ລູກຄ້າ.
ເງິນແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຊຸກຍູ້ເພື່ອຍົກລະດັບອາຫານການບິນ. ຜູ້ໂດຍສານແບບພິເສດໄດ້ຮັບທາງເລືອກໃນການຮັບປະທານອາຫານອັນໃnew່ທີ່ສຸດເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດຈ່າຍເງິນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້, ແລະສາຍການບິນລະຫວ່າງປະເທດທີ່ມີກໍາໄລໄດ້ສະ ເໜີ ລາຍການທີ່ແຊບຫຼາຍທີ່ສຸດແລະການບໍລິການປັບແຕ່ງເປັນລາຍບຸກຄົນເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດສະ ໜອງ ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ມີເງິນສົດໄດ້ຕັດການໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃນອາຫານລົງເປັນ 3.40 ໂດລາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 2006 ຈາກ 5.92 ໂດລາໃນປີ 1992, ອີງຕາມຫ້ອງການສະຖິຕິການຂົນສົ່ງ, ແລະມີພຽງແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍລະດົກດຽວກັນ-ສາຍການບິນ Continental-ຍັງໃຫ້ບໍລິການອາຫານເຕັມຟຣີຢູ່ໃນຊັ້ນເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາກໍາລັງເປີດຕົວລາຍການເມນູໃin່ຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດແລະຊັ້ນທຸລະກິດແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສາກົນທີ່ມີໄລຍະຍາວ.
ໂຄສົກຂອງສະຫະປະຊາຊາດທ່ານ Jeff Kovick ກ່າວວ່າ“ ການບໍລິການອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມເປັນວິທີການໃຫ້ United ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາ. United ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບພໍ່ຄົວ Charlie Trotter ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຫຼົ້າແວງ Doug Frost, ຜູ້ທີ່ Kovick ເວົ້າວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາມຄົນໃນໂລກທີ່ຈະເປັນທັງຊ່າງປຸງແຕ່ງອາຫານທີ່ດີແລະເປັນເຈົ້າຂອງເຫຼົ້າແວັງ, ເພື່ອອອກແບບອາຫານທີ່“ ສົດແລະດີຕໍ່ສຸຂະພາບແລະມີຄວາມເປັນເລີດ. ”
Champagnes ແລະເຫຼົ້າແວັງ 10 ເຫຼັ້ມ
ສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ປັບປຸງອາຫານແລະເຫຼົ້າແວັງຂອງຕົນໃນປີກາຍນີ້ເມື່ອມັນນໍາສະ ເໜີ ຕຽງຫ້ອງນອນຊັ້ນທຸລະກິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສາກົນ. ທ່ານ Kovick ກ່າວວ່າ“ ຜູ້ຄົນຢາກອອກຈາກຍົນດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກສົດຊື່ນແລະມີພະລັງ, ໂດຍສະເພາະນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ ກຳ ລັງເດີນທາງໄປປະຊຸມ.
ໃນຖ້ຽວບິນຂອງສະຫະລັດຈາກປັກກິ່ງຫາຊານຟຣານຊິສໂກໃນເດືອນທັນວາ, ເມນູຊັ້ນທຸລະກິດຂອງສະຫະປະຊາຊາດປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງປັ່ນetາກເຜັດທີ່ແຊ່ແຂງດ້ວຍຊອດຄຣີມຄຣີມເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາມຢ່າງແລະໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ William Fevre 2005 Chablis Champs Royaux ພ້ອມກັບເຫຼົ້າແວງແລະເຫຼົ້າແວງອີກ XNUMX ຊະນິດ.
ອາຫານທີ່ມີສຽງດີຢູ່ເທິງເຈ້ຍສາມາດເຮັດໃຫ້ມີອາກາດສົດຊື່ນໄດ້. ອາຫານຂອງສາຍການບິນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປຸງແຕ່ງຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະແຊ່ແຂງ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຄືນໃin່ຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ແອອັດ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ບໍລິການຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດແຫ້ງໃຫ້ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີລົດຊາດອາດຈືດຢູ່ທີ່ 35,000 ຟຸດ.
ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອາຫານການບິນກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າຮຽນຮູ້ຕື່ມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ. ພໍ່ຄົວບາງຄົນຊີມລົດຊາດອາຫານເພື່ອທົດສອບໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເທິງ. ຢູ່ໃນຊັ້ນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນສາຍການບິນ Cathay Pacific, ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Tiffany ຂອງອາຊີ, ພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນກະກຽມເຂົ້າສົດໃນcookໍ້ຫຸງເຂົ້າຢູ່ເທິງເຮືອບິນ.
Lobster thermidor ໃນທ້ອງຟ້າ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງປະເທດບາງຄົນບໍ່ເຄີຍລົດລະດັບອາຫານຂອງເຂົາເຈົ້າລົງໃນສະພາບອຸດສາຫະກໍາຫຼຸດລົງທີ່ຕິດຕາມມາໃນວັນທີ 11 ກັນຍາ 2001, ການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະ-ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ-ຫຼາຍຄົນຍັງຮັກສາມາດຕະຖານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສະໄ these ນີ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງເປັນປະຫວັດການ. ລາຄາ.
ສາຍການບິນສິງກະໂປສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນ ໜຶ່ງ ເລືອກ Dom Perignon ຫຼື Krug Champagne ແລະໃຫ້ບໍລິການອາຫານພື້ນເມືອງແລະອາຊີພ້ອມກັບອາຫານທີ່ມັກຂອງຊາວຕາເວັນຕົກ, ເຊັ່ນວ່າ lobster thermidor, ເຊິ່ງໂຄສົກ James Boyd ພັນລະນາວ່າເປັນ“ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມັກຫຼາຍທີ່ສຸດ.” ທ່ານ Boyd ກ່າວວ່າ, ສິງກະໂປຍັງເປັນ“ ໜຶ່ງ ໃນສາຍການບິນດຽວທີ່ຍັງໃຫ້ບໍລິການ caviar,” ໂດຍເນັ້ນວ່າ caviar ມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ສູນພັນ.
ທ່ານ Boyd ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາມີຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເທິງອາກາດໄດ້ດົນເຖິງ 19 1/2 ຊົ່ວໂມງ, ແລະພວກມັນທັງົດ, 100 ເປີເຊັນແມ່ນເພິ່ງພາອາໄສພວກເຮົາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອາຫານຢູ່ເທິງເຮືອ“ ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອາຫານເທົ່ານັ້ນ. ການບໍລິການອາຫານແມ່ນກ່ຽວກັບຫຼາຍກວ່າການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຢາກອາຫານຂອງເຈົ້າ. ມັນສາມາດຊ່ວຍຄອບຄອງເວລາຂອງເຈົ້າໄດ້. ມັນສາມາດບັນເທີງເຈົ້າໄດ້. ມັນສາມາດໃຫ້ການພົວພັນລະຫວ່າງເຈົ້າກັບລູກເຮືອ.”
ອາຫານທີ່ມີເອກະລັກວັດທະນະ ທຳ
ຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນຕ່າງປະເທດຍັງພະຍາຍາມ ຈຳ ແນກອາຫານຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍການສະ ເໜີ ລາຍການທີ່ສະທ້ອນເຖິງເອກະລັກວັດທະນະ ທຳ ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສາຍການບິນ Etihad Airways, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Abu Dhabi ທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໄວ, ປັບແຕ່ງຂະ ໜົມ ຫວານຂອງຕົນເອງໂດຍການໃຫ້ບໍລິການ tiramisu ຕິດກັບກາເຟອາຣາບີແລະສະ ເໜີ ຫຼັກສູດຫຼັກຂອງຊີ້ນງົວຊີ້ນຄວາຍ Nawabi biryani ທີ່ມີfruitsາກໄມ້ແຫ້ງ, ຜັກຊີແລະ dal.
ສາຍການບິນ Scandinavian ມີ sandwiches ເດັນມາກປະເຊີນ ໜ້າ, ເຊິ່ງໂຄສົກ SAS Anders Lindstrom ກ່າວວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກຢູ່ນອກ Scandinavia ຈົນກ່ວາ SAS ໄດ້ແນະ ນຳ ພວກມັນໃນຊັ້ນປະຢັດໃນຖ້ຽວບິນໄປສະຫະລັດໃນປີ 1954. SAS ຍັງມີເຄື່ອງ espresso ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ໃນທຸລະກິດທີ່ໄດ້ປັບປຸງໃ່. ຊັ້ນ
ສາຍການບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄປໄກກວ່າຫຼາຍບ່ອນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນອາຫານ“ mebaekai” ແບບເກົ່າຂອງກຽວໂຕ, ເຊິ່ງເນັ້ນສ່ວນປະກອບແລະວິທີການປຸງແຕ່ງແບບດັ້ງເດີມຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ. JAL ເຮັດເຂົ້າ ໜົມ soba ທີ່ຜະລິດຢູ່ເທິງເຮືອບິນໃນຊັ້ນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງນິວຢອກແລະໂຕກຽວ, ແລະໃຫ້ບໍລິການຫາຍາກທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊັ່ນ: wasabi-ຜັກຮາກ, ຂູດໂດຍຜູ້ໂດຍສານ, ບໍ່ແມ່ນປີ້ງສີຂຽວທີ່ອີງໃສ່ horseradish ທີ່ຄົນອາເມລິກາສ່ວນຫຼາຍຮູ້ວ່າເປັນ wasabi.
ສາຍການບິນອື່ນ try ຍັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ການກິນອາຫານມີຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະມ່ວນຊື່ນ. ສາຍການບິນ Virgin Atlantic ຂອງອັງກິດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລູກຄ້າ“ ຊັ້ນເທິງ” ຂອງຕົນໃຫ້ສັ່ງອາຫານແລະເຂົ້າ ໜົມ ຢູ່ໃນຈຸດໃດ ໜຶ່ງ ໃນລະຫວ່າງການບິນຂ້າມມະຫາສະຸດອັດລັງຕິກ, ແລະລວມເຖິງແຖບອາກາດທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ສໍາລັບການຈິບແລະສັງຄົມຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຄາຖືກຈໍານວນ ໜຶ່ງ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການບໍລິການອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Virgin America ຢູ່ຊານຟຣານຊິສໂກໄດ້ສໍາເລັດອັນດັບທໍາອິດໃນບັນດາສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດໃນການສໍາຫຼວດ Zagat ໃນປີກາຍນີ້ສໍາລັບອາຫານຢູ່ໃນຊັ້ນ ໜຶ່ງ ແລະອັນດັບສອງຂອງເສດຖະກິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄສົກ Abby Lunardini ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາເປັນສາຍການບິນດຽວຂອງສະຫະລັດທີ່ມີລະບົບການສັ່ງຊື້ເບາະນັ່ງ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ, ດັ່ງນັ້ນແຂກສາມາດສັ່ງອັນໃດກໍໄດ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ, ທຸກເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການມັນ."
Lunardini ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າຜູ້ໂດຍສານ Virgin America ໄດ້ໃຊ້ບ່ອນນັ່ງ“ ກ່ອງແນະນໍາອີເມລ back” ເພື່ອຖາມວ່າສາຍການບິນໃຫ້ບໍລິການ gin ແລະຢາຊູກໍາລັງກ່ອນການປະສົມ. ນາງກ່າວວ່າ“ ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີລາຍການເມນູນັ້ນ,”
