ເລືອກເອົາຜ່ານ heap slag ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍໃຫຍ່ຂອງປະເທດແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ: United Airlines.
ພຽງແຕ່ 29 ເດືອນຈາກການລົ້ມລະລາຍທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດ, ແລະປະສິດທິຜົນໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດການບິນ, ສາຍການບິນໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງປະເທດນີ້ໄດ້ປະເຊີນໜ້າກັບວິກິດການດ້ານການເງິນອີກ. ການສູນເສຍສຸດທິໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງ United ຂອງ $ 537 ລ້ານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສອງຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນລວມກັນ. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ມັນໄດ້ຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເລີ່ມຕົ້ນສັນຍາກູ້ຢືມຂອງຕົນ. ການຫຼຸດລົງ 4 ເປີເຊັນຂອງການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານໃນເດືອນພຶດສະພາແມ່ນສອງເທົ່າຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ການປະກາດໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າຈະວາງເຮືອບິນ 100 ລຳ, ຫຼຸດກຳລັງການລົງ 10% ແລະຍົກເລີກຄົນງານຫຼາຍພັນຄົນ ແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຍ້ອນການຫົດຕົວອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມັນໄດ້ປະສົບແລ້ວໃນຂະນະທີ່ລົ້ມລະລາຍ. ການຄົ້ນຫາ 19 ເດືອນສໍາລັບຄູ່ຮ່ວມງານການລວມຕົວເຮັດໃຫ້ການປະຕິເສດຈາກ Continental Airlines ແລະ U.S. Airways, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ປາຖະຫນາທີ່ຈະຂາຍຕົວເອງໃຫ້ United ພຽງແຕ່ແປດປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນຕົວເລກດຽວໃນອາທິດແລ້ວນີ້ຈາກລະດັບສູງສຸດ 52 ອາທິດທາງເຫນືອຂອງ $ 50.
ການປະຕິບັດປະຈໍາວັນຂອງສະຫະລັດຍັງໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍ Ted ທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈຂອງມັນກຳລັງຖືກປິດ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມລົ້ມເຫລວອັນດັບສອງຂອງສາຍການບິນໃນເວທີລາຄາຕໍ່າໃນທົດສະວັດນີ້. ນັກທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມໂກດແຄ້ນກັບການຕັດການບໍລິການ - ສາຍການບິນໄດ້ຍົກເລີກອາຫານບາງສ່ວນ ແລະສິດທິປະໂຫຍດຟຸ່ມເຟືອຍ - ຢູ່ໃນເຄື່ອງ PS ທີ່ມີລາຄາສູງຂອງ United (ສໍາລັບການບໍລິການລະດັບພຣີມຽມ), ເຊິ່ງແລ່ນຢູ່ໃນສາມຫຼ່ຽມ Transcon ທີ່ມີຊື່ສຽງລະຫວ່າງນິວຢອກ, ລອສ ແອງເຈລີສ, ແລະ ຊານຟານຊິດໂກ. ແລະໃນເດືອນເມສາ, ການປະຕິບັດໃນເວລາລວມຂອງ United ໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 72.7 ສ່ວນຮ້ອຍ, ຫ້າຈຸດຕ່ໍາກວ່າລະດັບອຸດສາຫະກໍາແລະອັນດັບທີ 18 ໃນບັນດາ 19 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕິດຕາມໂດຍກະຊວງການຂົນສົ່ງສະຫະລັດ.
ຄວາມເດືອດຮ້ອນຂອງ United ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1978 deregulation ຂອງສາຍການບິນແມ່ນ legendary. ການໂຈມຕີຂອງນັກບິນໃນກາງຊຸມປີ 1980 ໄດ້ແກ່ຍາວເປັນເວລາເກືອບນຶ່ງເດືອນ. United ລົ້ມເຫລວໃນຖານະບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວທີ່ເອີ້ນວ່າ Allegis ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980 ແລະໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຂາຍຕ່ອງໂສ້ໂຮງແຮມທັງຫມົດແລະຜົນປະໂຫຍດການເຊົ່າລົດທີ່ມັນຊື້. ແຜນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຫຼັກຊັບຂອງພະນັກງານທີ່ບົກພ່ອງໃນຊຸມປີ 1990 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນວຄິດທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງພະນັກງານຂອງບໍລິສັດສາທາລະນະ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະລວມຕົວກັບ U.S. Airways ໃນປີ 2000 ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງອວດອ້າງໃນທົ່ວປະເທດ ຫຼັງຈາກທີ່ມີການເປີດເຜີຍວ່າຜູ້ຈັດການລະດັບສູງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະເກັບເງິນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາໃນຂໍ້ຕົກລົງ. ສົງຄາມກາງເມືອງພ້ອມໆກັນກັບພະນັກງານຂອງຕົນເອງໄດ້ນໍາໄປສູ່ອາທິດທີ່ 75 ເປີເຊັນຂອງຖ້ຽວບິນຂອງ United ແລ່ນຊ້າແລະຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາຖືກຕິດຄ້າງຢູ່ໃນບ່ອນຫ່າງໄກຫຼາຍມື້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມາຮອດວັນທີ 9/11, ເມື່ອເຮືອບິນ XNUMX ລຳ ຂອງສະຫະລັດຖືກລັກລອບໂດຍພວກກໍ່ການຮ້າຍ.
ແຕ່ມັນແມ່ນການລົ້ມລະລາຍຂອງ United ເຂົ້າໄປໃນການລົ້ມລະລາຍກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດຂອງ 2002 ເຊິ່ງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງວິກິດການສາຍການບິນໃນປະຈຸບັນ. ເຖິງວ່າຈະມີການພັກເຊົາເປັນເວລາ 38 ເດືອນ, ການໃຫ້ສໍາປະທານພະນັກງານຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາ, ແລະຄ່າເງິນບໍານານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ, United ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມວຸ່ນວາຍທາງດ້ານງົບປະມານແລະການດໍາເນີນງານ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານໃຫມ່ຂອງສາຍການບິນ, Glenn Tilton, ອະດີດຜູ້ບໍລິຫານບໍລິສັດນ້ໍາມັນ, ຍອມຮັບເອົາຄວາມຄິດເກົ່າ, ທີ່ລົ້ມເຫລວທີ່ເຄີຍພະຍາຍາມໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍໃຫຍ່.
ແທນທີ່ຈະເປັນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ງ່າຍດາຍ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໂດຍສານຂອງການບໍລິການໃນການບິນແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອທີ່ປັບປຸງ, United ໄດ້ປະຖິ້ມການລົ້ມລະລາຍໃນເດືອນກຸມພາ 2006 ດ້ວຍ 26 ບ່ອນນັ່ງໃນການບິນແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ PS upmarket ກັບຕະຫຼາດລຸ່ມ Ted. ມັນມີ 17 ປະເພດເຮືອບິນລຳຕົວແຄບ, ຍົນລຳກວ້າງ 3 ລຳ ແລະ ຍົນ XNUMX ລຳຂອງພາກພື້ນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຖືກປະເຊີນຫນ້າກັບຖ້ຽວບິນທີ່ຕົກແຕ່ງດ້ວຍຊັ້ນຮຽນຫນຶ່ງ, ສອງ, ສາມ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສີ່ຊັ້ນ. (ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາຍການບິນທີ່ມີກໍາໄລຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງອຸດສາຫະກໍາ, Southwest, ບິນພຽງແຕ່ປະເພດຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນແລະໃຫ້ບໍລິການພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫ້ອງຮຽນ.) ການເງິນຂອງ United ມີຄວາມວຸ່ນວາຍເທົ່າທຽມກັນ. ມັນເຮັດໃຫ້ການລົ້ມລະລາຍ saddled ກັບ $ XNUMX ຕື້ໃນຫນີ້ສິນແລະ XNUMX ຕື້ $ ອອກຈາກການເງິນຂອງຕົນໄດ້ຮັບປະກັນດ້ວຍການຈໍານອງໃນເກືອບທັງຫມົດຂອງຊັບສິນຂອງສາຍການບິນ.
ແລະນ້ໍາມັນແມ່ນບາບຕົ້ນສະບັບຢູ່ທີ່ United ຫລັງລົ້ມລະລາຍ. ແຜນການຫ້າປີຂອງການຈັດຕັ້ງ (POR) ທີ່ຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍ Tilton ແລະຫົວຫນ້າການເງິນ Frederic "Jake" Brace ຄາດຄະເນວ່ານ້ໍາມັນດິບຈະສະເລ່ຍ 50 ໂດລາຕໍ່ຖັງ. ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ. ເມື່ອ United ຍື່ນ POR ໃນເດືອນກຸມພາ 2006, ນ້ໍາມັນໄດ້ຂາຍເກີນ 65 ໂດລາຕໍ່ບາເລນ - ແລະຄະນະທີ່ກອງປະຊຸມເສດຖະກິດໂລກໃນ Davos, ສະວິດເຊີແລນ, ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງນ້ໍາມັນດິບ $ 120 ຕໍ່ບາເຣລ.
ດັ່ງນັ້ນ, ອະນາຄົດຂອງ United ທີ່ເປັນຄວາມກັງວົນຕໍ່ໄປແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ເປີດເຜີຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ສົງໃສ, ແມ່ນທາງດ້ານການເງິນຂອງການຄຸ້ມຄອງຊັ້ນສູງຂອງສາຍການບິນ.
Tilton ແລະຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງລາວໄດ້ອອກມາຈາກການລົ້ມລະລາຍດ້ວຍ 8 ເປີເຊັນຂອງ United Airlines ໃໝ່ ແລະແຜນການເງິນໂບນັດໄວທີ່ New York Times ເອີ້ນວ່າ " insanity squared." ທີມບໍລິຫານຂອງ United ຫຼາຍຄົນໄດ້ຫັນຫຸ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າທັນທີທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ມອບ, ໃຫ້ຜົນກໍາໄລທີ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຍ້ອນວ່າຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ 50 ໂດລາ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະສະກັດກັ້ນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງພວກເຂົາໃນປັດຈຸບັນທີ່ຕະຫຼາດໄດ້ຫົດຫູ່ກັບສາຍການບິນໂດຍທົ່ວໄປແລະສະຫະປະຊາໂດຍສະເພາະ, Tilton et al ຈະວາງແຜນການຊຸກຍູ້ຜູ້ບໍລິຫານໃຫມ່ໃນກອງປະຊຸມປະຈໍາປີຂອງສາຍການບິນໃນຄາລິຟໍເນຍໃນວັນພະຫັດ. ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ມັນຈະສ້າງ 8 ລ້ານຮຸ້ນໃຫມ່ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງທອງເຫລືອງຊັ້ນນໍາ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫຍາບຄາຍສໍາລັບພະນັກງານແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງ United, ມັນຈະສືບຕໍ່ເປັນເຮືອທີ່ລຽບຢູ່ໃນຊຸດບໍລິຫານ.
washingtonpostcom
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- A merger attempt with US Airways in 2000 became a nationwide scandal after it was revealed that top managers at the carriers would have reaped hundreds of millions of dollars on the deal.
- Despite a 38-month stay, hundreds of millions of dollars of employee concession, and the largest pension default in corporate history, United emerged as a fiscal and operational mess.
- A 19-month search for a merger partner resulted in rejections from Continental Airlines and US Airways, a carrier that was desperate to sell itself to United just eight years ago.
