ຮັບປະກັນການເປີດຕົວຢ່າງປອດໄພຂອງເຄືອຂ່າຍ 5G ໃນສາຍການບິນ

ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ລັດ​ຖະ​ບານ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ຢ່າງ​ໃກ້​ຊິດ​ກັບ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ການ​ບິນ ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ວ່າ ລະ​ບົບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ດ້ານ​ການ​ບິນ​ທີ່​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ສາ​ມາດ​ຢູ່​ຮ່ວມ​ກັນ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ. ບໍລິການ 5G ໃໝ່.

ໃນຂະນະທີ່ IATA ຮັບຮູ້ຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການເຮັດໃຫ້ spectrum ມີຢູ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດໂທລະຄົມນາຄົມໄຮ້ສາຍທາງການຄ້າໃນຍຸກຕໍ່ໄປ, ການຮັກສາລະດັບຄວາມປອດໄພໃນປະຈຸບັນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ພະນັກງານການບິນ, ແລະເຮືອບິນຍັງຈະສືບຕໍ່ເປັນຫນຶ່ງໃນບູລິມະສິດສູງສຸດຂອງລັດຖະບານ. ການຮຽກຮ້ອງດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງປະຊຸມຢູ່ Doha, ປະເທດກາຕາໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະຈໍາປີຂອງ IATA ຄັ້ງທີ 78.

"ພວກເຮົາບໍ່ຄວນເຮັດຊ້ໍາປະສົບການທີ່ຜ່ານມາໃນສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ການເປີດຕົວຂອງການບໍລິການ 5G C-band spectrum ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການບິນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງວັດແທກລະດັບວິທະຍຸທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ລະບົບການລົງຈອດແລະຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຄຸ້ມຄອງເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ 5G, ໃນຂະນະທີ່ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພການບິນແລະການບໍລິການທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Brazil, ການາດາ, ຝຣັ່ງ, ແລະປະເທດໄທ,” Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ກ່າວ.

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຈັດສັນ spectrum ຫຼືດໍາເນີນການປະມູນ spectrum, IATA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຮັບປະກັນການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດແລະຄວາມເຂົ້າໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງ spectrum ແຫ່ງຊາດແລະຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພການບິນເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະການຈັດສັນ / ການມອບຫມາຍຄວາມຖີ່ໄດ້ຖືກສຶກສາຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຖືກພິສູດວ່າບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບການບິນ. . ການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການປະສານງານກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນ. 

ມາດ​ຕະ​ການ​ທີ່​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ແລ້ວ​ໂດຍ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ບາງ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ຮັບປະກັນການທົດສອບຢ່າງລະອຽດ ແລະການແຍກສະເປກທຣັມທີ່ພຽງພໍລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ 5G C-band ແລະແຖບຄວາມຖີ່ 4.2-4.4 GHz ທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງວັດວິທະຍຸທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ. 
• ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ບັງຄັບໃຊ້ຂີດຈຳກັດພະລັງງານສູງສຸດສຳລັບການສົ່ງສັນຍານ 5G C-band ແລະການອຽງລົງຂອງເສົາອາກາດ 5G, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດໄກ້ຄຽງຂອງເສັ້ນທາງບິນ.
• ສ້າງຕັ້ງເຂດຫ້າມ 5G C-band ພຽງພໍ ແລະເຂດປ້ອງກັນຮອບສະໜາມບິນ 

IATA ສັງເກດເຫັນວ່າສາຍການບິນທີ່ປະຕິບັດການໄປ/ຈາກ ແລະພາຍໃນສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ຕໍ່ສູ້ກັບຜົນກະທົບຂອງການເປີດຕົວຂອງ 5G, ລວມທັງຄໍາສັ່ງກ່ຽວກັບຄວາມເຫມາະສົມທາງອາກາດທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ຈາກ Federal Aviation Administration ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາປັບປຸງ / ປັບປຸງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່ວິທະຍຸດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງເພື່ອເປີດໃຊ້ງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເຮືອບິນທີ່ຈະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ວິທີການເບິ່ງເຫັນຕ່ໍາ CAT II ແລະ CAT III ຢູ່ສະຫນາມບິນສະຫະລັດຈໍານວນຫຼາຍບ່ອນທີ່ບໍລິການ 5G C-Band ໃນປະຈຸບັນຫຼືຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນອະນາຄົດ. ການມີໃຫ້ທັນເວລາຂອງເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງທີ່ຍົກລະດັບແມ່ນເປັນຄວາມກັງວົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ແລະການຂາດຄວາມແນ່ນອນກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມ spectrum ໃນອະນາຄົດ. ນອກ​ນີ້, ຍັງ​ມີ​ບໍລິສັດ​ໂທລະ​ຄົມ​ອີກ 19 ​ແຫ່ງ​ທີ່​ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ເຄືອ​ຂ່າຍ 5G ​ໃນ​ເດືອນ​ທັນວາ 2023.

"ການຕັດສິນໃຈຝ່າຍດຽວຂອງ FAA ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນປ່ຽນແທນຫຼືຍົກລະດັບເຄື່ອງວັດແທກວິທະຍຸທີ່ມີຢູ່ - ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກທັງ FAA ແລະຄະນະກໍາມະການສື່ສານຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ - ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2023 ແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະບໍ່ມີຄວາມເປັນຈິງ. FAA ຍັງບໍ່ໄດ້ອະນຸມັດຫຼືຢັ້ງຢືນການແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພທັງຫມົດທີ່ມັນຕ້ອງການ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະບົບບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າອຸປະກອນຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບເຮືອຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນໃນເສັ້ນເວລາແນວໃດ? ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, FAA ບໍ່ສາມາດໃຫ້ການຄໍ້າປະກັນວ່າສາຍການບິນຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການຍົກລະດັບເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບເຄື່ອງວັດແທກລະດັບວິທະຍຸຍ້ອນວ່າເຄືອຂ່າຍ 5G ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ຄວາມປອດໄພແມ່ນບູລິມະສິດສູງສຸດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍວິທີການເລັ່ງດ່ວນນີ້. FAA ຈໍາເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດຮ່ວມມືແລະໂປ່ງໃສ, ລວມທັງ FCC ແລະຂະແຫນງໂທລະຄົມ, ເພື່ອກໍານົດວິທີແກ້ໄຂແລະເສັ້ນຕາຍທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນຈິງ, "Walsh ກ່າວ.

ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ແລະສະຫະພັນໂທລະຄົມນານາຊາດ (ITU) ທັງສອງໄດ້ຮັບຮູ້ແລະເຕືອນປະເທດສະມາຊິກແລະການບໍລິຫານຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຮັບປະກັນວ່າລະບົບການບິນແລະການບໍລິການທີ່ມີຢູ່ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າຈາກການແຊກແຊງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (2). ອັນນີ້ຈະກາຍເປັນຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າ spectrum ຫຼາຍຂຶ້ນຈະຖືກຈັດສັນໃຫ້ກັບການບໍລິການໂທລະຄົມລຸ້ນໃໝ່.