PRESCOTT, Ariz. - ການປະຕິເສດຈາກ Air Midwest ໄດ້ມາຮອດແຟັກ ໜ້າ ດຽວ. ບັນດາເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກ່າວວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ສາມາດທີ່ຈະບິນໄປສູ່ຊຸມຊົນພູເຂົາຂອງ Prescott ອີກຕໍ່ໄປ. ເມືອງພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາຜູ້ເຊົ່າຄົນ ໃໝ່ ສຳ ລັບສະ ໜາມ ບິນນ້ອຍໆຂອງມັນ.
ທ່ານ Jack Wilson, ເຈົ້າຄອງນະຄອນ Jack Wilson ກ່າວວ່າ, "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, bam - ສາຍການບິນໄດ້ຫາຍໄປ,". "ນັ້ນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າເຮັດທຸລະກິດ."
ມັນຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງໃຈໃນທົ່ວເຂດຊົນນະບົດຂອງອາເມລິກາ.
ລັດຖະບານກາງໄດ້ຮັບປະກັນຕົວເມືອງນ້ອຍໆແລະເມືອງການບໍລິການທາງອາກາດເປັນເວລາ 30 ປີທີ່ຜ່ານມາເມື່ອມັນຍົກລະດັບອຸດສະຫະ ກຳ. ແຕ່ວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້ເກີນເງິນອຸດ ໜູນ ຈາກໂຄງການ Essential Air Service, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນກໍ່ພະຍາຍາມເຈລະຈາສັນຍາຄືນອີກຫຼືຫຼຸດລົງ ໝົດ.
ອີງຕາມກົມຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ບໍລິຫານໂຄງການ, ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍົກເລີກສັນຍາການອຸດ ໜູນ ແກ່ 20 ເມືອງຈົນເຖິງປີນີ້. ນັ້ນເກືອບຈະກົງກັບປີ 2007 ຂອງທັງ ໝົດ 24 ເມືອງ. ໃນປີ 2006, ສາຍການບິນໄດ້ຂໍໃຫ້ຍົກເລີກສັນຍາ ສຳ ລັບ 15 ເມືອງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລັດຖະບານກາງມີແຜນຫຼຸດງົບປະມານບໍລິການອາກາດ ສຳ ຄັນໃນປີ 2009 ເປັນ 50 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງງົບປະມານຂອງໂຄງການໃນແຕ່ລະເຈັດປີທີ່ຜ່ານມາ.
Jim Corridore, ນັກວິເຄາະຂອງ Standard & Poor's ກ່າວວ່າຊຸມຊົນຊົນນະບົດຄວນກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການບິນ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນອະນາຄົດ.
"ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມໃຈບຸນ," Corridore ກ່າວ. “ ສາຍການບິນແມ່ນຢູ່ໃນທຸລະກິດເພື່ອຫາເງິນ, ແລະພວກມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາ ກຳ ລັງສູນເສຍມູນຄ່າຫລາຍພັນລ້ານ. ສະນັ້ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກຕັດ.”
ສະມາຄົມການບິນລະດັບພາກພື້ນບໍ່ເຫັນດີ ນຳ. ຊຸມຊົນໃນເຂດຊົນນະບົດສາມາດຮັກສາການບໍລິການທາງອາກາດຂອງພວກເຂົາຖ້າໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງຖືກປັບປຸງແລະໃຫ້ເງິນທຶນທີ່ມັນຕ້ອງການ, ທ່ານ Faye Malarkey, ນັກອາວຸໂສຂອງສະມາຄົມກ່າວ.
ອີງຕາມເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການບິນ, ຂໍ້ບົກພ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິການອາກາດທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເພີ່ມການອຸດ ໜູນ ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນ: ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອບິນໄດ້ກະໂດດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຈາກ $ 1.86 ຕໍ່ກາລອນໃນຕົ້ນປີ 2007 ຫາ 3.96 ໂດລາຕໍ່ກາລອນໃນເດືອນພຶດສະພາ, ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ຖືກກັກໄວ້ເປັນເງິນອຸດ ໜູນ ດຽວກັນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນໄດ້ຂຶ້ນລາຄາ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ສາມາດຮັກສາລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້.
ປະທານາທິບໍດີ Greg Stephens ປະທານາທິບໍດີ Air Midwest ກ່າວວ່າ“ ມັນເປັນປີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ ກຳ ໄລສຸດທິ,
ທ່ານ Stephens ກ່າວວ່າ Air Midwest ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບເງິນອຸດ ໜູນ ຢູ່ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກໃນປີກາຍນີ້ເພື່ອປະຢັດເງິນ, ແຕ່ວ່າພະແນກຂົນສົ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມັນໃຫ້ສັນຍາບາງສ່ວນຂອງສັນຍາເຫຼົ່ານັ້ນເປັນເວລາເກືອບ 14 ເດືອນເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດຊອກຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປ່ຽນແທນ ໃນໄລຍະ.
ບໍລິສັດສືບຕໍ່ສູນເສຍເງິນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພໍ່ແມ່ຂອງ Mesa Air Group Inc. ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍ $ 52.5 ລ້ານເພື່ອແກ້ໄຂການຟ້ອງຮ້ອງກັບ Hawaiian Airlines Inc. Mesa ຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າ Delta Air Lines Inc. ຕ້ອງການຍົກເລີກສັນຍາທີ່ມີມູນຄ່າ 20 ລ້ານໂດລາຕໍ່ເດືອນ.
ບໍລິສັດບໍ່ສາມາດລໍຖ້າອີກຕໍ່ໄປ.
ກຸ່ມບໍລິສັດ Mesa Air ໄດ້ຕັດສິນໃຈປິດບໍລິການ Air Midwest, ຍົກເລີກການບໍລິການໃຫ້ 20 ເມືອງໃນ 10 ລັດໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນານີ້. ທ່ານ Stephens ກ່າວວ່າ Mesa ອາດຈະບໍ່ກັບມາຖ້ຽວບິນທີ່ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ.
ທ່ານກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະພັດທະນາ Air Midwest ຜ່ານ EAS,” ລາວເວົ້າ. ແຕ່ວ່າ“ ລູກຄ້າມີຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຕີຖະ ໜົນ” ແລະຂັບລົດໄປສະ ໜາມ ບິນໃຫຍ່, ເຖິງວ່າລາຄາອາຍແກັສຈະສູງ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນ. "
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະດັບພາກພື້ນຂອງບໍລິສັດ Colgan Air Inc ກໍ່ ກຳ ລັງດີ້ນລົນກັບສັນຍາທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານ. ມັນໄດ້ປະກາດການສູນເສຍການ ດຳ ເນີນງານ 4.5 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2007, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.
ທ່ານ Joe Williams, ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດພໍ່ແມ່ Pinnacle Airlines Corp ໃນເມືອງ Memphis, Tenn ກ່າວວ່າ "ໃນຫຼາຍໆສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຮົາມີບໍລິການ EAS, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເບິ່ງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກ 5 ໂດລາແລະ 6 ໂດລາຕໍ່ກາລອນ." ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. "
ສາຍການບິນລາວຍັງພະຍາຍາມຫາ ກຳ ໄລໂດຍການຍ້າຍບາງຖ້ຽວບິນຈາກ Pittsburgh ໄປທີ່ສະ ໜາມ ບິນນາໆຊາດ Dulles ຂອງວໍຊິງຕັນແລະໂດຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເຊື່ອມຕໍ່ຫລາຍຂື້ນໂດຍຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງແບ່ງປັນລະຫັດກັບ United Airlines.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ Colgan ໄດ້ຂໍຮ້ອງໃຫ້ອອກຈາກສັນຍາທີ່ຮັບໃຊ້ XNUMX ເມືອງໃນ West Virginia, Maine ແລະ Pennsylvania, ແຕ່ວ່າມັນຫວັງວ່າຈະຕອບແທນ ສຳ ລັບສັນຍາເຫຼົ່ານັ້ນແລະຂໍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການຂື້ນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ສາຍການບິນສາມາດປັບປ່ຽນສັນຍາອຸດ ໜູນ ສຳ ລັບລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ - ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຫລຸດພົ້ນອອກຈາກພັນທະຂອງຕົນ, ລໍຖ້າ 180 ວັນຍ້ອນວ່າພະແນກບໍ່ເຫັນດີຕໍ່ ຄຳ ຮ້ອງຂໍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຕໍ່ສັນຍາກັບສັນຍາ, Malarkey ກ່າວ.
ນາງກ່າວວ່າ "ມັນເປັນພຽງສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໃນການບໍລິການ," ທ່ານໄດ້ໃຫ້ຊຸມຊົນຢູ່ໃນອ້ອມແຂນ. ພວກເຂົາບໍ່ເຂົ້າໃຈດີ. ສາຍການບິນເບິ່ງຄືວ່າຈະປະຖິ້ມພວກເຂົາ.”
ສະມາຄົມສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໂຄງການອຸດ ໜູນ ເປັນເວລາຫລາຍປີ, ເພື່ອວ່າສາຍການບິນຕ່າງໆຈະບໍ່ຕ້ອງສູ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນໃນຊົນນະບົດມີ ກຳ ໄລ. ທ່ານ Malarkey ກ່າວວ່າພະແນກຂົນສົ່ງຄວນຊຸກຍູ້ການອຸດ ໜູນ ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີອັດຕາ ກຳ ໄລສູງຂື້ນແລະໃຫ້ສາຍການບິນຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງດຽວເພື່ອຈ່າຍ ສຳ ລັບລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໂຄສົກກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່າວວ່າອົງການດັ່ງກ່າວຕົກລົງວ່າມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປະຕິຮູບແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການສ້າງເງິນອຸດ ໜູນ ທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນເພື່ອສະທ້ອນເຖິງລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ວິທີແກ້ໄຂຂອງມັນແມ່ນການ ຈຳ ກັດການອຸດ ໜູນ ໃຫ້ແກ່ຊຸມຊົນທີ່ໂດດດ່ຽວທີ່ສຸດ.
ໂຄສົກຂອງ Bill Mosely ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ການປະຕິຮູບ EAS ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ໂຄງການຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບໃຊ້ - ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນໃນການເດີນທາງທີ່ ເໝາະ ສົມ".
ໂຄງການ Essential Air Service ຖືກສ້າງຂື້ນເມື່ອ 30 ປີກ່ອນຫລັງຈາກອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງໆຈະບໍ່ບິນໄປຫາເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ຊຸມຊົນນ້ອຍໆ, ສະນັ້ນລັດຖະບານກາງຈຶ່ງຕົກລົງທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ.
ຊຸມຊົນໃນປັດຈຸບັນພິຈາລະນາພວກເຂົາເປັນເສັ້ນຊີວິດ. ການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສົ່ງເສີມທຸລະກິດໃຫ້ຂະຫຍາຍໄປນອກສູນກາງຕົວເມືອງ, ແລະພວກເຂົາໃຫ້ຊາວເມືອງເຂົ້າເຖິງສູນການແພດແລະສູນການບິນສາກົນໃນເມືອງໃຫຍ່.
W. Gary Edwards, ຜູ້ຄວບຄຸມຕົວເມືອງໃນ Massena, NY, ຊຸມຊົນປະມານ 11,500 ໃກ້ກັບຊາຍແດນສະຫະລັດ - ການາດາກ່າວວ່າ "ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫລູຫລາ." ທ່ານ Edwards ກ່າວວ່າບໍລິສັດ Big Sky Airlines ໄດ້ດຶງອອກຈາກຕົວເມືອງໃນເດືອນພະຈິກ, ແລະບໍລິສັດ Massena ກຳ ລັງລໍຖ້າການບໍລິການ ໃໝ່ ຈາກບໍລິສັດ Capital Air Services Inc ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາ.
ທ່ານ Edwards ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາມີທຸກວິທີທາງຢູ່ເທິງສຸດຂອງລັດນິວຢອກ. “ ພວກເຮົາບໍ່ມີຖະ ໜົນ ສີ່ເລນ. ທຸກໆເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາທີ່ມາເຖິງນີ້ແມ່ນຖະ ໜົນ ຂອງປະເທດ. "
Prescott, ນະຄອນຫຼວງໃນອະດີດລັດ Arizona, ແມ່ນປະທະກັນລະຫວ່າງປ່າໄມ້ແຫ່ງຊາດປະມານ 100 ໄມທາງທິດ ເໜືອ ຂອງສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Phoenix Sky Harbor.
ມັນເຕີບໃຫຍ່ເປັນບ່ອນປອດໄພ ສຳ ລັບຜູ້ອອກກິນເບັ້ຍ ບຳ ນານທີ່ຮັ່ງມີ, ຊັກຊວນພວກເຂົາອອກຈາກຕົວເມືອງດ້ວຍ ຄຳ ສັນຍາວ່າຈະເບິ່ງພູຜາປ່າດົງ, ເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະອາກາດສະອາດ. ປະມານ 129,000 ຄົນໃນປະຈຸບັນອາໄສຢູ່ພາຍໃນ 20 ໄມຂອງສະ ໜາມ ບິນ Prescott - ພຽງພໍທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າການບໍລິການທາງອາກາດທີ່ ເໝາະ ສົມ, ທ່ານ Gary Buck, ປະທານແລະຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີວິໄສທັດໃນເມືອງກ່າວ.
"ດຽວນີ້, ທ່ານມີທາງເລືອກທີ່ຈະຂົນສົ່ງສະ ໜາມ ບິນໄປເມືອງ Phoenix, ຫຼືທ່ານສາມາດຂັບລົດໂດຍກົງ," Buck ເວົ້າ. “ ມັນໃຊ້ເວລາປະມານສອງຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະທາງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມເຈັບປວດເທົ່ານັ້ນ.”
ບໍລິສັດຂອງບໍລິສັດ Buck, Visual Pathways Inc ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາວເດີນທາງອອກຈາກເມືອງປະມານ XNUMX ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນແລະເອົາລູກຄ້າສອງຫາສາມເທື່ອຕໍ່ເດືອນ. ລາວເຄີຍບິນ Air Midwest, ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິການບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ Buck ໄດ້ມອບ ໝາຍ ແຜນການເດີນທາງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ, ລາວໄດ້ກັບຄືນເມືອລົດເມ.
ທ່ານກ່າວວ່າ“ ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມັນແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງກົນຈັກ. "ພວກເຂົາເວົ້າສະເຫມີວ່າ."
ທ່ານ Buck ກ່າວວ່າ Prescott ສົມຄວນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊິ່ງແຕ່ລະຄົນແຂ່ງຂັນກັນເຮັດທຸລະກິດ.
ນັ້ນອາດຈະແມ່ນຄວາມຫວັງທີ່ຫ່າງໄກ, ຍ້ອນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສະພາບຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ. ແຕ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ Prescott ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຮັກສາແຜນການຂອງພວກເຂົາເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງແລ່ນແລະຂໍໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆໃນພາກພື້ນບິນເຂົ້າໄປໃນສະ ໜາມ ບິນ.
ບໍລິສັດການບິນ Great Lakes ຍັງໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ປ່ຽນແທນ Air Midwest, ແລະໃນເດືອນກັນຍາ, ບໍລິສັດ Horizon Airlines ຄາດວ່າຈະກັບຄືນຖ້ຽວບິນການຄ້າໄປ Prescott ໂດຍການບໍລິການໄປສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Los Angeles.
ຖ້າບໍ່ມີການບໍລິການທາງອາກາດ,“ ຄົນໄປພັກຢູ່ນີ້ບໍ?” ທ່ານ May Wilson ກ່າວວ່າ. “ ບໍ່. ຖ້າພວກເຮົາສູນເສຍສາຍການບິນ, ພວກເຮົາເລີ່ມສູນເສຍຄົນ. ພວກເຮົາສູນເສຍທຸລະກິດເຊັ່ນກັນ.”
iht.com
