ເຮືອບິນ: ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງບັນຫາ COVID-19

ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ Covid-19, ຫຼາຍຄົນຢຸດບິນແລ້ວ! ເປັນຫຍັງ? ເຫດຜົນແມ່ນມີຫຼາຍແລະສັບສົນ. ການເດີນທາງທຸລະກິດໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນ Zoom ແລະທາງເລືອກການປະຊຸມທາງໄກອື່ນໆ. ຂໍ້ຈໍາກັດສາກົນກ່ຽວກັບຫນັງສືຜ່ານແດນຂອງອາເມລິກາໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງພັກຜ່ອນ, ແລະສື່ມວນຊົນ 24/7 ຂອງເຊື້ອໄວຣັສແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າວິທີດຽວທີ່ຈະຮັກສາສຸຂະພາບແລະຊີວິດແມ່ນຢູ່ເຮືອນ, ໃສ່ຫນ້າກາກ, ແລະຫ່າງໄກສັງຄົມ. ຕົວເຮົາເອງຈາກຄົນອື່ນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈຖິ້ມຄວາມລະມັດລະວັງຕໍ່ລົມແລະເດີນທາງໂດຍທາງອາກາດຜ່ານສະຫນາມບິນໄປສູ່ເຂດອື່ນໆຂອງໂລກ, ພວກເຂົາຈະປະເຊີນກັບຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງຜູ້ນໍາທາງດ້ານການເມືອງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແພດແລະສື່ມວນຊົນ, ຄາດຄະເນການຈັບຂອງ COVID-19 ແລະການແຜ່ລະບາດຂອງມັນ. ກັບຫມູ່ເພື່ອນ, ຄອບຄົວ, ແລະຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ.

ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ. ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ພໍໃຈ

ນັກທ່ອງທ່ຽວຈົ່ມກ່ຽວກັບສາຍການບິນຫຼາຍປີແລ້ວ. ການລະຄາຍເຄືອງຂອງພວກເຂົາແມ່ນສຸມໃສ່ສະຖານທີ່ຈໍາກັດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເດັກນ້ອຍກ່ອນໄວຮຽນ, ອາຫານຫວ່າງທີ່ໃຫ້ແຄລໍລີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ແລະອາກາດທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານກໍາລັງບິນຢູ່ໃນຊັ້ນທຸລະກິດ, ການຂີ່ຍົນຈາກຈຸດ A ຫາ B ແມ່ນໃນບັນດາປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນທີ່ຄິດວ່າເຮືອບິນເປັນຖ້ວຍ Petri ສໍາລັບໄວຣັສແລະບັນຫາສຸຂະພາບ / ສຸຂະພາບອື່ນໆໃນປັດຈຸບັນຫມັ້ນໃຈວ່າການບິນຢູ່ໃນປະເພດ No No; ບໍ່ແມ່ນດຽວນີ້, ບາງທີຕໍ່ມາ.

ປີໂຊກບໍ່ດີ

ກ່ອນທີ່ COVID-19 ຈະປະກົດຂຶ້ນໃນເວທີໂລກ, ປີ 2020 ຄາດວ່າຈະເປັນປີທີ່ດີຫຼາຍສຳລັບອຸດສາຫະກຳການບິນ. ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຄາດຄະເນການເຕີບໂຕ 4.1 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວໂລກແລະຜົນກໍາໄລສຸດທິຫລັງພາສີສໍາລັບສາຍການບິນອາເມລິກາເຫນືອຂອງ $ 16.5 ຕື້ສໍາລັບປີ 2019. ທຸກໆຜູ້ຂາຍແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນໂຮງແຮມ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວ ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ ecstatic.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂລກລະບາດໄດ້ມາແລະການຄາດຄະເນໄດ້ຖືກຫັນອອກພາຍໃນແລະ upside ລົງ. ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ໃໝ່​ນີ້​ໄດ້​ປະກາດ​ຜົນ​ງານ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປະຫວັດສາດ​ການບິນ​ການ​ຄ້າ ດ້ວຍ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ທາງ​ເສດຖະກິດ​ທີ່​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ສາກົນ​ຫຼາຍກວ່າ 2020 ຕື້​ຄົນ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 4.5 ຂອງ​ປີ 193 ແລະ ຫຼຸດ​ລົງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 740 ຕື້​ຄົນ​ໃນ​ຕະຫຼອດ​ປີ. ການປິດສະຫນາມບິນໃນເອີຣົບໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າຈະບັນລຸຕົວເລກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໂດຍ XNUMX ໃນຈໍານວນ XNUMX ບໍ່ສາມາດຄົງຕົວໄດ້ຍ້ອນວ່າລັດຖະບານໄດ້ວາງການກັກກັນແລະການຈໍາກັດທີ່ພັກອາໄສສໍາລັບພົນລະເມືອງແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ເປີດເຜີຍໃນສາທາລະນະ

ມີຫຼາຍວິທີສຳລັບຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ຈະສຳຜັດກັບ COVID-19 (ຫຼືໄວຣັສໃດນຶ່ງ) ແລະຮວມມີ: ໃນຖ້ຽວບິນ, ໃນລະຫວ່າງການໂອນຍ້າຍຄືນ/ກ່ອນຖ້ຽວບິນ ຫຼືການຊື້ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກ່ອນຖ້ຽວບິນ. ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ incubation ຂອງ COVID-19 ອາດ​ຈະ​ສັ້ນ​ເທົ່າ​ທີ່​ສອງ​ມື້ – ເພີ່ມ​ໂອ​ກາດ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ໃນ​ການ​ບິນ / ສະ​ຫນາມ​ບິນ.

ການຕິດຕາມການຕິດຕໍ່ຢ່າງໄວວາສາມາດຈໍາກັດການແຜ່ກະຈາຍຕໍ່ໄປ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືຂອງສາຍການບິນ. ນັກວິທະຍາສາດຕ້ອງການສໍາເນົາຂອງ manifest ການບິນ, ລາຍລະອຽດການຕິດຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການປັບປຸງການເຝົ້າລະວັງຂອງການເຄື່ອນໄຫວລວມທັງຂໍ້ມູນ transiting. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາຍລະອຽດການຕິດຕໍ່ສາມາດຂາດແຄນ ແລະບາງສາຍການບິນບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຮ່ວມມື.

ການບິນສົ່ງອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບ

ການບິນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຄວາມສ່ຽງໃນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ວ່າຫ້ອງໂດຍສານຖືກກົດດັນ. ໃນຂະນະທີ່ຄົນທີ່ມີສຸຂະພາບແຂງແຮງສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນໄດ້, ການສຶກສາຂອງຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ມີເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ກໍານົດບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໂດຍປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຈັບປ່ວຍທາງພູສູງ (ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ເຈັບຫົວ, ອ່ອນເພຍແລະປວດຮາກ) ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມສູງ. ໃນເວລາທີ່ cabins ໄດ້ຖືກ depressurized ກັບເວລາການບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອົກຊີເຈນທີ່ຫຼຸດລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ສະພາບທາງການແພດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າລວມທັງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງຫາຍໃຈ. ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງໂດຍສານຕໍ່າຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການປວດທ້ອງ ແລະບາດເຈັບຫູ. ຂັ້ນຕອນການຜ່າຕັດທີ່ຜ່ານມາເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂະຫຍາຍອາຍແກັສລວມທັງການເຈາະຂອງລໍາໄສ້ແລະການບາດແຜຫຼືແຕກ. ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ທີ່​ດໍາ​ນ​້​ໍ​າ scuba ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ເຈັບ​ປ່ວຍ decompression ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບິນ​ໄວ​ເກີນ​ໄປ​ຫຼັງ​ຈາກ​ດໍາ​ນ​້​ໍາ​. ການຂະຫຍາຍອາຍແກັສຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸປະກອນການແພດລວມທັງທໍ່ pneumatic, ທໍ່ໃຫ້ອາຫານແລະທໍ່ຍ່ຽວ.

ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ (Immobilization) ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 75 ເປີເຊັນຂອງກໍລະນີການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງ venous thromboembolism ທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງສຸດທີ່ເກີດຂື້ນໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ມີທາງຍ່າງບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍຫນ້ອຍລົງ. ຮັງສີ cosmic ແມ່ນມາຈາກພາຍນອກລະບົບແສງຕາເວັນແລະຈາກອະນຸພາກທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການໄຟໄຫມ້ແສງຕາເວັນ. ລະດັບລັງສີມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດປີໂດຍອີງໃສ່ວົງຈອນແສງຕາເວັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບຄວາມສູງ, latitude ແລະຄວາມຍາວຂອງ exposure. ປະເພດຕ່າງໆຂອງມະເຮັງອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລັງສີ cosmic (ie, ມະເຮັງເຕົ້ານົມ, ມະເຮັງຜິວຫນັງແລະ melanoma) ໃນເຮືອບິນແລະຜູ້ເດີນທາງທາງອາກາດເລື້ອຍໆ.

ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນຍົນມີ 3 ເທົ່າຂອງພະຍາດຫຼອດລົມອັກເສບຊໍາເຮື້ອເຖິງວ່າຈະມີລະດັບການສູບຢາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ພະຍາດຫົວໃຈໃນຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນຍິງແມ່ນຫຼາຍກວ່າປະຊາກອນທົ່ວໄປ 3.5 ເທົ່າ. ພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນຍັງໄດ້ລາຍງານວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບການນອນ, ຊຶມເສົ້າແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຫຼາຍກວ່າປະຊາກອນທົ່ວໄປ 2-5.7 ເທົ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງລາຍງານ 34 ເປີເຊັນຂອງມະເຮັງຈະເລີນພັນ. ເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ຍາວນານກັບສາຍການບິນ, ການສູນເສຍການໄດ້ຍິນ, ຊຶມເສົ້າແລະຄວາມກັງວົນຫຼາຍຂື້ນ.

ກ່ອນ COVID-19 ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ຄົນໄດ້ເດີນທາງຕໍ່ປີດ້ວຍຫຼາຍກວ່າ 50 ລ້ານຄົນເດີນທາງໄປປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາຂອງໂລກ. ລາຍງານ, (ແຕ່ຍາກທີ່ຈະບັນທຶກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ), ແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕໍ່ຂອງພະຍາດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທາງອາກາດທາງການຄ້າ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພະຍາດລະບາດໄດ້ເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອມີຄົນເດີນທາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ທ່າທາງຂອງການແຜ່ເຊື້ອພະຍາດໄປສູ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ລູກເຮືອ ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນ ຕະຫຼອດທັງກ່ອນ ແລະ ຫຼັງຖ້ຽວບິນແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ເຈັບອາກາດ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1946 ມີຫຼັກຖານຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດຕິດແປດທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນສາຍການບິນການຄ້າ, ລວມທັງໄຂ້ຫວັດໃຫຍ່, ໂຣກຫັດ, ໂຣກລະບົບຫາຍໃຈສ້ວຍແຫຼມຮ້າຍແຮງ (SARS), ວັນນະໂລກ, ພະຍາດອາຫານເປັນພິດ, ໂຣກ enteritis, ແລະໂຣກຂີ້ຝຸ່ນ. ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດເຊື້ອເທິງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຈໍາກັດຕໍ່ບຸກຄົນທີ່ມີການພົວພັນສ່ວນບຸກຄົນຢ່າງໃກ້ຊິດຫຼືນັ່ງຢູ່ພາຍໃນສອງແຖວຂອງຜູ້ໂດຍສານດັດຊະນີ.

ເຊື່ອກັນວ່າ ໃນ 3 ຊົ່ວໂມງ ຖ້ຽວບິນ 112 ຂອງສາຍການບິນ Air China (ມີນາ 2003), ຜູ້ໂດຍສານ 22 ຄົນ ແລະລູກເຮືອ 2002 ຄົນ ຕິດເຊື້ອທາງເດີນຫາຍໃຈສ້ວຍແຫຼມ ຈາກຜູ້ໂດຍສານຄົນນຶ່ງ, ແຜ່ເຊື້ອພະຍາດ SARS ໄປສູ່ ມົງໂກລີ ແລະໄທ. ການລະບາດຂອງ SARS ໃນປີ 03-XNUMX ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດທາງການຄ້າສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດຕິດຕໍ່.

ອົງການອະນາໄມໂລກ (WHO) ຄາດຄະເນວ່າຜູ້ໂດຍສານ 65 ຄົນຕໍ່ລ້ານຄົນທີ່ເດີນທາງໃນຖ້ຽວບິນການຄ້າທີ່ມາຈາກພາກພື້ນທີ່ມີການແຜ່ລະບາດໃນໄລຍະການລະບາດແມ່ນມີອາການຂອງ SARS. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຖ້ຽວບິນ 40 ຖ້ຽວໄດ້ບັນທຸກ 37 ກໍລະນີທີ່ເປັນແຫຼ່ງ SARS CoV ໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງກໍລະນີທີ່ສອງຢູ່ເທິງເຮືອບິນ.

ການສຶກສາຂອງຖ້ຽວບິນໃນອາຊີແລະເອີຣົບໄດ້ພົບເຫັນຕົວຢ່າງທີ່ນັກວິທະຍາສາດຄິດວ່າເຊື້ອໄວຣັສແຜ່ລາມຜ່ານສາຍການບິນການຄ້າ, ລວມທັງບ່ອນຫນຶ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານໃສ່ຫນ້າກາກ N95 (CDC Journal). ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ສຸກ​ຂອງ​ອັງ​ກິດ ໄດ້​ສັ່ງ​ໃຫ້​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ ແລະ ລູກ​ເຮືອ​ເກືອບ 200 ຄົນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ກັກ​ກັນ​ສອງ​ອາ​ທິດ ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ກວດ​ພົບ​ວ່າ 25 ຄົນ​ທີ່​ເດີນ​ທາງ​ໄປ Wales ຈາກ​ເກາະ Zante ຂອງກຣີກ (ວັນ​ທີ 2020 ສິງຫາ XNUMX) ໄດ້​ຕິດ​ເຊື້ອ​ໃນ​ຖ້ຽວ​ບິນ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ BBC, ການຂຶ້ນຍົນແມ່ນ "ບໍ່ເສຍຄ່າສໍາລັບທຸກຄົນ," ແລະກົດລະບຽບການໃສ່ຜ້າອັດດັງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຊ້.

ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ​ຂອງ​ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ​, ມີ​ປະ​ມານ 100 ຜູ້​ບໍ​ລິ​ການ​ໃນ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ໄດ້​ກວດ​ສອບ​ເປັນ​ບວກ​ສໍາ​ລັບ COVID-19​. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ອາດຈະເປັນຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນຮ້ອຍຂອງພະນັກງານໃນການບິນ 25,000 ຄົນຂອງ American Airlines, ເນື່ອງຈາກນະໂຍບາຍຂອງບໍລິສັດ, ພະນັກງານບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຈໍານວນຄົນງານທີ່ຕິດເຊື້ອໄວຣັດ.

ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Delta, Ed Bastian ລາຍງານວ່າມີພະນັກງານປະມານ 500 ຄົນທົດສອບໃນທາງບວກສໍາລັບ COVID-19 ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຕົວ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິບຄົນເສຍຊີວິດ.

ນັກ​ບິນ​ຄົນ​ນຶ່ງ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ ຜ່ານ​ການ​ສື່​ສານ​ທາງ​ຄະ​ນະ​ຂໍ້​ຄວາມ ລາວ​ໄດ້​ຮຽນ​ຮູ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ນັກ​ບິນ 19 ຄົນ ແລະ​ນັກ​ບິນ XNUMX ຄົນ ທີ່​ມີ​ຫຼື​ອາດ​ເປັນ​ພະ​ຍາດ​ໂຄວິດ-XNUMX.

ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນທີ່ຜ່ານມານີ້ (2020) ມີການລະບາດຂອງ 59 ກໍລະນີຂອງພະຍາດໂຄໂຣນາສາຍພັນໃໝ່ ໂດຍມີ 13 ກໍລະນີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍຖ້ຽວບິນ 17 ຊົ່ວໂມງ, 9.8 ເປີເຊັນທີ່ຄອບຄອງໄປປະເທດໄອແລນ. ອັດຕາການໂຈມຕີຂອງການບິນແມ່ນ 17.8-46 ເປີເຊັນ. ການແຜ່ລະບາດດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ 99 ກໍລະນີທີ່ບໍ່ແມ່ນຖ້ຽວບິນ, ໃນທົ່ວປະເທດ. ການສົ່ງຕໍ່ asymptomatic/pre-symptomatic ໃນການບິນຈາກແຫຼ່ງຈຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ XNUMX ເປີເຊັນຂອງເຊື້ອໄວຣັສທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົ້ນກໍາເນີດທົ່ວໄປ (eurosurveillance.org).

ບໍ່ແມ່ນທຸກຖ້ຽວບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເທົ່າທຽມກັນ

ບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນທັງໝົດຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ. ໃນປະເທດທີ່ເປັນລະດູໜາວ ຫຼືທຸກຄັ້ງທີ່ສະພາບອາກາດເຢັນລົງ (ເຊັ່ນ: Siberia), ອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍສານສາມາດປັບອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ໝຸນລູກບິດຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ. ປະເທດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນສູນສູດ ແລະສະພາບອາກາດເຂດຮ້ອນ (ເຊັ່ນ: ຟີລິບປິນ) ອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍສານສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມຂັ້ນຕອນດຽວກັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກລະບາຍອາກາດໃນລະຫວ່າງການບິນ, ອາກາດຈະໄຫຼວຽນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປິດລ້ອມ, ເປີດເຜີຍຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອໃນຫຼາຍໆບັນຫາລວມທັງ hypobaric hypoxia (ຄວາມສາມາດຂອງຮ່າງກາຍໃນການໂອນອົກຊີເຈນຈາກປອດໄປສູ່ກະແສເລືອດ); ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແຫ້ງ (ຄວາມຮູ້ສຶກຂາດນ້ໍາເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຈັບປ່ວຍ) ແລະ, ບັນຫາໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ, ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ. ຫ້ອງໂດຍສານຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອັດຕະໂນມັດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ອຸນຫະພູມ, ການລະບາຍອາກາດແລະການກອງອາກາດ; ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ຊອງ​ເຄື່ອງ​ປັບ​ອາ​ກາດ​ໃນ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​, ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ເຂດ​, ການ​ປະ​ສົມ​ຂອງ​ອາ​ກາດ​ສົດ​ແລະ re-circulated ສົ່ງ​ກັບ cabin ສາ​ມາດ​ປັບ​ໄດ້​ໂດຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນທັງຫມົດທີ່ມີລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເຮືອບິນທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງປະຕິບັດງານສູງສຸດທີ່ຈໍາກັດປະມານ 10,000 – 15,000 ຟຸດແມ່ນບໍ່ໄດ້ອອກແບບປົກກະຕິດ້ວຍລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານອົກຊີເຈນທີ່ລະດັບຄວາມສູງນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຄົນທີ່ມີສຸຂະພາບດີທີ່ຈະຫາຍໃຈ. ໃນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອອກແບບມາເພື່ອບິນໃນລະດັບສູງ, ລະບົບປັບອາກາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຫາຍໃຈໄດ້ເປັນປົກກະຕິ.

ແຜນວາດການໄຫຼຂອງອາກາດທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະແດງປະສິດທິພາບຂອງການກັ່ນຕອງ HEPA ຂອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ປັ່ນປ່ວນ ຫຼື ຢຸດສະງັກ ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ໂດຍສານ ແລະ/ຫຼື ຊ່ອງໃສ່ກະເປົ໋າທີ່ປິດກັ້ນຊ່ອງໃສ່ພື້ນ ຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດ/ຫົວປ້ຳຂອງບ່ອນນັ່ງເປີດ.

ເມື່ອຈອດຢູ່ບ່ອນຈອດຍົນ, ອາກາດສົດຈະຖືກສະໜອງໃຫ້ເຮືອບິນໂດຍໜ່ວຍງານພະລັງງານຊ່ວຍ ແລະເຄື່ອງກອງ HEPA ອາດຈະບໍ່ເປີດ. ໃນລະຫວ່າງການບິນ, ອາກາດສົດຈະຖືກສະໜອງໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ອາກາດຖືກລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ບີບອັດ, ລະບາຍຄວາມເຢັນ ແລະ ຖ່າຍທອດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອໝູນວຽນໂດຍລະບົບລະບາຍອາກາດ. ອາກາດພາຍນອກແມ່ນຖືວ່າບໍ່ເປັນໝັນຢູ່ລະດັບຄວາມສູງຕາມປົກກະຕິ. ຮູບແບບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ເທິງເຮືອບິນການຄ້າມາດຕະຖານແມ່ນຢູ່ຂ້າງກັນ ໂດຍມີອາກາດເຂົ້າສູ່ຫ້ອງໂດຍສານຈາກເທິງຫົວ, ໄຫຼວຽນໄປທົ່ວເຮືອບິນ ແລະອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານໃກ້ກັບພື້ນ. ມີ​ການ​ໄຫຼ​ວຽນ​ຂອງ​ທາງ​ຫນ້າ​ຫາ​ຫຼັງ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​. ຮູບແບບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແບ່ງການໄຫຼຂອງອາກາດອອກເປັນພາກສ່ວນຕ່າງໆພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຈໍາກັດການແຜ່ກະຈາຍຂອງອະນຸພາກທາງອາກາດໃນທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ.

ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ກໍານົດວ່າເຮືອບິນມີອັດຕາແລກປ່ຽນທາງອາກາດສູງກວ່າການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນເຮືອນອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢອດທາງເດີນຫາຍໃຈຂະໜາດນ້ອຍສາມາດແຜ່ລາມຢູ່ໃນບ່ອນປິດລ້ອມທີ່ແໜ້ນໜາ. ຂໍ້ແນະນຳການເດີນທາງຂອງສູນຄວບຄຸມພະຍາດ (CDC) ພົບວ່າການເດີນທາງປະເພດໃດກໍໄດ້ເພີ່ມໂອກາດໃນການຕິດເຊື້ອ ແລະ/ຫຼື ການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19.

ນັກວິທະຍາສາດໄດ້ກໍານົດວ່າບ່ອນທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນຍົນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດເຊື້ອໄວຣັດ. ການສຶກສາພົບວ່າຜູ້ໂດຍສານ 35 ຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນແຖວ 9-13, ແຖວນັ້ນທັນທີຢູ່ຕໍ່ໜ້າຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕິດເຊື້ອ – 11 ຄົນໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບເຊື້ອໄວຣັສ SARS ໃນລະຫວ່າງການບິນ. ອັນນີ້ກົງກັນຂ້າມກັບຜູ້ໂດຍສານພຽງ 81 ຄົນໃນຈຳນວນ XNUMX ຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນຍົນ. ສະຫຼຸບ? ຖ້າທ່ານນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງ, ໄລຍະຫ່າງຈາກທາງຫນ້າ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງກົງກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕິດເຊື້ອ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດເຊື້ອໄວຣັດແມ່ນຕໍ່າກວ່າການນັ່ງຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຜູ້ຕິດເຊື້ອທັນທີ.

ສະອາດແມ່ນສະອາດແນວໃດ

ກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ລະບາດ, ການເຮັດຄວາມສະອາດພາຍໃນຂອງເຮືອບິນແມ່ນຈິນຕະນາການຫຼາຍກ່ວາຄວາມເປັນຈິງ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການຂ້າເຊື້ອພະຍາດທີ່ວາງແຂນ, ເຮັດຄວາມສະອາດຖາດ, ການຂ້າເຊື້ອຫ້ອງອາບນ້ໍາ, ລ້າງກະເປົ໋າບ່ອນນັ່ງ, ເຊັດປຸ່ມໂທຫາພະນັກງານ, ຫຼືສູນຍາກາດບ່ອນນັ່ງແລະຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ປະຕິບັດ. ເຫດຜົນສໍາລັບການລະເລີຍພິທີການທໍາຄວາມສະອາດ / ການອະນາໄມ? ຕາຕະລາງຂອງສາຍການບິນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ "ທໍາຄວາມສະອາດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ" ທຸກໆອາທິດທີ່ຫົກຫຼືຫຼັງຈາກສີ່ສິບພັນຜູ້ໂດຍສານມີໂອກາດທີ່ຈະຫາຍໃຈ, ໄອ, ແຕະ, ແລະຈາມຢູ່ເທິງຍົນ, ໃນບ່ອນນັ່ງ, ທ່ານກໍາລັງຄອບຄອງ.

ສາຍການບິນ Woke

ສາຍການບິນ Delta ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Colleen Costello, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO ຂອງ Vyv (Vital Vio) ເພື່ອຕິດຕັ້ງແສງຕ້ານເຊື້ອຈຸລິນຊີທີ່ມີສິດທິບັດ, ບໍ່ມີ UV ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງອາບນໍ້າ 757 ຂອງ Delta. ລະບົບ Vyv, ປະສົມປະສານກັບລະບົບການທໍາຄວາມສະອາດແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼຸດຜ່ອນເຊື້ອແບັກທີເຣັຍຂອງພື້ນຜິວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສົບການຫ້ອງນ້ໍາສະອາດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະພະນັກງານ. ນັກທ່ອງທ່ຽວຈະພົບເຫັນ Vyv ຢູ່ໃນເຮືອ 757-200 ພາຍໃນປະເທດຂອງ Delta, ວາງໄວ້ເທິງອ່າງລ້າງເຄື່ອງສໍາຜັດສູງ ແລະ countertops ໃນຫ້ອງອາບນໍ້າເທິງເຮືອ.

ອີງຕາມ Costello, Vyv ບໍ່ແມ່ນແສງ UV! ເຕັກໂນໂລຊີ Vyv ຢຸດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຊື້ອແບັກທີເຣັຍ, ເຊື້ອລາ, mold ແລະ mildew, ການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມຕາຍສໍາລັບ microbes. ແສງໄຟໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບການນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ບໍ່ຈຳກັດຮອບຄົນ, ສັດ ແລະ ພືດ ເນື່ອງຈາກໄຟແນມໃສ່ໂມເລກຸນສະເພາະທີ່ມີເຊື້ອແບັກທີເຣັຍ, ເຊື້ອລາ, ເຊື້ອລາ ແລະເຊື້ອລາ… ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸລັງຂອງມະນຸດ.

Costello ໄດ້ກ່າວວ່າ, "ໄຟຂອງ Vyv ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ ... ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ ... ໃນປີ 2021, Delta ແລະ Vyv ຈະປະເມີນໂອກາດການຂະຫຍາຍຕົວພາຍໃນກອງທັບເຮືອແລະພື້ນທີ່ສະຫນາມບິນອື່ນໆ".

ອີງຕາມ news.delta.com, ບໍລິສັດຈະສືບຕໍ່ສະກັດກັ້ນບ່ອນນັ່ງກາງຈົນກ່ວາເດືອນມັງກອນ 2021, ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດ HEPA ເລື້ອຍໆກວ່າທີ່ແນະນໍາແລະເປັນສາຍການບິນທໍາອິດສະຫະລັດທີ່ຕິດຕັ້ງສະຖານີລ້າງມືຢູ່ເທິງເຮືອ.

JetBlue ກໍາລັງສຸມໃສ່ສຸຂະພາບຂອງພະນັກງານຂອງຕົນໂດຍການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບ Northwell Direct ສະເຫນີພະນັກງານຢູ່ໃນຄໍາແນະນໍາແລະຄໍາແນະນໍາດ້ານການດູແລສຸຂະພາບຂອງ Long Island City. ໂຄງການນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກວດຫາ COVID-19 ໃນບຸກຄະລາກອນຂອງຕົນ ແລະສະເໜີໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບການບໍລິການທາງການແພດເພື່ອກວດຫາ ແລະຊ່ວຍເຫຼືອຖ້າພະນັກງານກວດພົບວ່າເປັນບວກ. ໂດຍຜ່ານໂຄງການ Northwell Health Solutions ບຸກຄະລາກອນ JetBlue ສາມາດໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນການດູແລສຸຂະພາບຢູ່ເຮືອນໂດຍຜ່ານໂຄງການ tele-med ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ສຽບເຂົ້າໄປໃນບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ Northwell ແລະໂຮງຫມໍ. ການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນຕຸລາ 2020 ແລະປະມານ 1000 ພະນັກງານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ.

ມີລາຍງານ (nz.news.yahoo.com) ວ່າສາຍການບິນອາເມຣິກາໄດ້ເພີ່ມຢາຂ້າເຊື້ອໂລກຊະນິດໃໝ່ໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ບອກວ່າສາມາດຂ້າເຊື້ອໂຄວິດ-19 ເທິງພື້ນຜິວໄດ້ເປັນເວລາ 7 ມື້ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້. ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສຸກເສີນ, ຜະລິດຕະພັນ, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມ SurfaceWise2 (ຜະລິດໂດຍ Allied BioScience) ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຍົນໂດຍຜ່ານຂະບວນການສີດໄຟຟ້າສະຖິດໃນເວລາທີ່ວົງຈອນເຮືອບິນຜ່ານສູນກາງ Dallas-Fort Worth ຂອງສາຍການບິນ.

ແອເອເຊຍກຳລັງປົກປ້ອງລູກເຮືອຂອງຕົນດ້ວຍເຄື່ອງແບບ PPE ໃໝ່ທີ່ຄ້າຍກັບຊຸດກະໂປ່ງ HAZMAT.

ພະນັກງານໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງສາຍການບິນຟີລິບປິນໃສ່ເຄື່ອງປ້ອງກັນໜ້າ ແລະຊຸດກະໂປ່ງສີຂາວທີ່ມີເສັ້ນສາຍຮຸ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດເຊື້ອ COVID-19. ການຕົບແຕ່ງແມ່ນອອກແບບໂດຍຜູ້ອອກແບບທ້ອງຖິ່ນ Edwin Tan ຜູ້ທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ມີຮູຂຸມຂົນສໍາລັບ PPE's.

ປ່ອຍມັນໃຫ້ຫມາ

ບາງທີວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການກວດຫາ ແລະແຍກຜູ້ເດີນທາງ COVID-19 ແມ່ນການໃຊ້ໝາດມ້ຽນເຄື່ອງບິນທີ່ຫາກໍທົດລອງຢູ່ Helsinki, ປະເທດຟິນແລນ. ໝາສາມາດດົມກິ່ນໄວຣັສໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຄືກັບການກວດ PCR ແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະໄວກວ່າການທົດສອບຢູ່ສະໜາມບິນ. ປະຈຸບັນ, ໝາ 100 ໂຕຢູ່ສະໜາມບິນ Helsinki-Vantaa (HEL) ກໍາລັງດົມກິ່ນປາກຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຮອດ. ໃນຂະນະທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວມາຮອດ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ເຂົ້າຄິວສໍາລັບການທົດສອບແລະຜິວຫນັງຂອງພວກເຂົາຖືກເຊັດດ້ວຍເຊັດ. ຫມາໄດ້ຜ່ານຕົວຢ່າງທາງລົບແຕ່ຖືກດຶງດູດເອົາໄປໃນທາງບວກ. ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກ? ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບການທົດສອບ CR ດັງເພື່ອກວດສອບຜົນໄດ້ຮັບ. ຮອງເຈົ້າຄອງນະຄອນ Vantaa ກ່າວວ່າຜົນໄດ້ຮັບຂອງຫມາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງເທົ່າກັບການ swab ດັງພື້ນເມືອງ. ການທົດລອງກ່ອນຫນ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຖືກຕ້ອງເກືອບ XNUMX ເປີເຊັນເຖິງຫ້າມື້ກ່ອນການທົດສອບ PCR.

ຊອກຫາເຊື້ອພະຍາດ

ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງການສົນທະນາທີ່ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຮັກສາຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພແລະສຸຂະພາບ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ມັນຂຶ້ນກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການອະນາໄມ.

ໄພອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານເຖິງແມ່ນກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະໄປຮອດເຮືອບິນ. ຄິດກ່ຽວກັບເວລາທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຖອດເກີບຂອງເຈົ້າ, ເອົາໃສ່ໃນຖາດ, ຍ່າງໄປຕາມພື້ນສະຫນາມບິນໃນຖົງຕີນຂອງເຈົ້າ. ເມື່ອເຈົ້າເອົາເກີບຂອງເຈົ້າມາ, ເຈົ້າເອົາໃສ່ຖົງຕີນທີ່ເປື້ອນເປິ, ແລະບາງທີອາດເອົາມັນຄືນ. ກ່ອນ COVID-10, ວຽກງານນີ້ເປັນຄວາມລຳຄານ, ດຽວນີ້ສາມາດຕາຍໄດ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ດຶງ Purell ອອກຫຼື sani-wipe ກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປນອກເຂດການສໍາພັດຫຼາຍນີ້.

ໂອກາດການແຈ້ງລ່ວງໜ້າ COVID-19 ຕໍ່ໄປແມ່ນລໍຖ້າຜູ້ໂດຍສານຢູ່ປະຕູອອກເດີນທາງ ບ່ອນທີ່ກຸ່ມຄົນມາເຕົ້າໂຮມກັນກ່ອນຂຶ້ນຍົນ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂະບວນການຂຶ້ນເຮືອບິນ, ເມື່ອລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງຍົນບໍ່ແລ່ນແລະຄົນບໍ່ສາມາດຮັກສາໄລຍະຫ່າງຫົກຟຸດ, ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງຕໍ່ໄປ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແພດຊຸກຍູ້ໃຫ້ນັກບິນເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະສົບການນີ້ໃຫ້ຫນ້ອຍລົງແລະຫຼຸດຜ່ອນການສໍາຜັດ.

ການໄປນັ່ງຂອງທ່ານເປັນອຸປະສັກຕໍ່ໄປ ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ນີ້ຕ້ອງການການອະນາໄມຢ່າງລະອຽດດ້ວຍຜ້າເຊັດມື. ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງບ່ອນນັ່ງ ແລະທີ່ຮອງຫົວ, ຕິດຕາມດ້ວຍເບາະ ແລະບ່ອນພັກຜ່ອນຫຼັງ, ຖັງເກັບມ້ຽນເທິງຫົວ, ໂຕະຖາດ ແລະ ໜ້າຈໍວິດີໂອ… ຈາກນັ້ນນັ່ງລົງ ແລະເຮັດຄວາມສະອາດສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ. ແມ່ນຫຍັງ…ສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ? ສິ່ງຈໍາເປັນນີ້ແມ່ນພັບໄດ້ຢ່າງສວຍງາມໃນທົ່ວບ່ອນນັ່ງ – ແຕ່ມັນເຖິງເວລາສໍາລັບການກວດສອບຄວາມເປັນຈິງ: ສາຍແອວບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດແລະບັນທຶກຄວາມຊົງຈໍາກ່ຽວກັບລາຍນິ້ວມື, ເຊື້ອແບັກທີເຣັຍແລະໄວຣັສຂອງຜູ້ໂດຍສານຄົນສຸດທ້າຍ.

ຄິດຕອນນີ້ກ່ຽວກັບພື້ນຂອງເຮືອບິນ. 20 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ໂດຍສານໄປຢ້ຽມຢາມຫ້ອງນ້ໍາໂດຍບໍ່ມີເກີບ. ເຈົ້າຍ່າງລົງທາງຍ່າງໄປຫາຫ້ອງນໍ້າໃສ່ຖົງຕີນບໍ? ເຈົ້າໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖົງຕີນຂອງເຈົ້າດູດເອົາສິ່ງທີ່ຖືກ driped, dribbled, ຫຼຸດລົງແລະ spilled ສຸດພື້ນເຮືອນ? ເມື່ອເຈົ້າແລະຖົງຕີນຂອງເຈົ້າກັບໄປນັ່ງຂອງເຈົ້າ ເຈົ້າຖອດຖົງຕີນຂອງເຈົ້າອອກ ແລະນວດຕີນຂອງເຈົ້າ, ມື ແລະນິ້ວມືຂອງເຈົ້າເປັນສີບໍ?

ໂອ້! ວິບັດແມ່ນຂ້ອຍ (!) ແລະເຈົ້າ

ໃນໄລຍະວັນພັກນີ້, ປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນໄດ້ຍົກເລີກ CDC ແລະຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາຊີບດ້ານການດູແລສຸຂະພາບ, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະປົກກະຕິກັບຄືນສູ່ຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າແລະນັກວິທະຍາສາດ (ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Here and Now) ຄາດຄະເນການເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງ 12.4 ລ້ານກໍລະນີທີ່ເປັນໂຣກ coronavirus ໃນປະຈຸບັນໂດຍເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານຄົນໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2021 (ມະຫາວິທະຍາໄລວໍຊິງຕັນໃນ St. Louis). ການຕິດເຊື້ອຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານຄົນໄດ້ຖືກລາຍງານໃນເດືອນພະຈິກ (ກ່ອນທ້າຍເດືອນ), ລາຍງານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເດືອນດຽວໃນປີນີ້ (CNN). ມີຜູ້ເຈັບປ່ວຍເກືອບ 86,000 ຄົນຢູ່ໃນໂຮງ ໝໍ ໃນທົ່ວປະເທດ (ໂຄງການຕິດຕາມ COVID) ແລະຕົວເລກການເຂົ້າໂຮງ ໝໍ ໄດ້ທໍາລາຍສະຖິຕິເປັນເວລາ 14 ມື້ຕິດຕໍ່ກັນ.

ຈົນກ່ວາການບໍລິຫານໃຫມ່ຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ (ມັງກອນ 2021) ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາພະແນກການຂົນສົ່ງສໍາລັບການນໍາພາໃດໆຍ້ອນວ່າ DOT ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະຕິເສດ FlyersRights.org ຄໍາຮ້ອງຟ້ອງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຫນ້າກາກ. ພະແນກດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດວ່າມັນບໍ່ແມ່ນອົງການສາທາລະນະສຸກ, ເຮັດໃຫ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນປະຕູຂອງສູນຄວບຄຸມແລະປ້ອງກັນພະຍາດ (CDC). DOT ໄດ້ກໍານົດວ່າສາຍການບິນມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້າກາກທີ່ພຽງພໍແລະບໍ່ຄວນມີກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານຫຼາຍກ່ວາຄວາມຈໍາເປັນ.

ຜູ້​ຄົນ​ທີ່​ເດີນທາງ​ຜ່ານ​ສະໜາມ​ບິນ​ຂອງ​ສະຫະລັດ ​ແລະ​ສາກົນ​ຈະ​ບໍ່​ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ມັນ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຕາມ​ສາຍ​ການບິນ ​ແລະ ​ແຕ່ລະ​ປະ​ເທດ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ສັບສົນ ​ແລະ ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ສາຍການບິນໄດ້ເອົາເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໃນການໂຄສະນາການຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈ້າງມະຫາວິທະຍາໄລ Ivy League ເພື່ອສະຫນອງການສໍາເນົາສໍາລັບການປ່ອຍຂ່າວ. ການຄຸ້ມຄອງສື່ມວນຊົນສາມາດ overwhelming; ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​, ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ການ​ບໍ່​ປະ​ຕິ​ບັດ​ແມ່ນ​ມີ​ຫຼາຍ​. ບາງສາຍການບິນອ້າງວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໃສ່ໜ້າກາກຈະຖືກປະຕິເສດການຂຶ້ນຍົນ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ສິດທິພິເສດໃນການເດີນທາງໃນອະນາຄົດຂອງເຂົາເຈົ້າຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນທັງໝົດປະຕິບັດຕາມຂະບວນການນີ້. ບໍລິສັດ Delta ໄດ້ວາງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນໃນບັນຊີຫ້າມບິນ ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນກໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍການໃສ່ໜ້າກາກເພື່ອຂຶ້ນຖ້ຽວບິນ, ຈາກນັ້ນເອົາມັນໄປກິນ/ດື່ມເປັນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ ແລະ ພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນບໍ່ຢູ່ໃນຖານະທີ່ຈະບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, "Caveat Emptor," ໃຫ້ຜູ້ຊື້ລະວັງ! ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານຮູ້ເຖິງຄວາມສ່ຽງ ແລະຍັງຕັດສິນໃຈບິນ, ການເຈັບປ່ວຍ ແລະ/ຫຼື ແບ່ງປັນເຊື້ອໄວຣັສກັບຜູ້ອື່ນແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະພວກເຂົາບໍ່ຄວນເບິ່ງຂ້າມລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທາງການຄ້າ.

©ທ່ານດຣ Elinor Garely. ບົດຂຽນລິຂະສິດນີ້, ລວມທັງຮູບພາບ, ອາດຈະບໍ່ຖືກພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກຜູ້ຂຽນ.