ຕົວເລກທີ່ມີຢູ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນສາຍດຽວແລະຕົວແປຂອງພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານການຄ້າ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສະຫຼຸບວ່າເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນແລະເປັນຜູ້ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດຮ່າງກາຍແຄບໃນໄລຍະການຟື້ນຕົວຫລັງ COVID. ເມື່ອພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນທາງຍ່າງດຽວ, ການຈັດປະເພດນີ້ໂດຍປົກກະຕິກວມເອົາເຮືອບິນລໍາຕົວແຄບເຊັ່ນ CRJ, B737, Comac C919 ແລະ Airbus A320, A321 Neo series, ແລະ A220 variants.
ເບິ່ງຫຼາຍສາຍການບິນໃນທຸກມື້ນີ້, ມັນເຫັນໄດ້ວ່າຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງເຮືອບິນທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າປະກອບເປັນເຮືອບິນສາຍດຽວ, ນັບແຕ່ຍົນຂະໜາດນ້ອຍຫາກາງ. ຈາກຈຸດຢືນຂອງພວກເຮົາ, ການຄາດຄະເນໄລຍະຍາວແມ່ນວ່າຕະຫຼາດການບິນອາດຈະຫັນໄປສູ່ຕົວແຄບ, ໂດຍສ່ວນແບ່ງເຮືອບິນສາຍດຽວໃນຕະຫຼາດການບິນການຄ້າທົ່ວໂລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 56% ໃນ XNUMX ປີຂ້າງຫນ້າ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສາຍການບິນສອງແຫ່ງນີ້ຫັນໄປສູ່ຕົວແຄບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍຈະເບິ່ງຄືວ່າຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຍ້ອນການກັບຄືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດສົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງເທື່ອລະກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງດຽວຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍການຄາດຄະເນໃນປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50% ເມື່ອທຽບກັບຕົວເລກກ່ອນການລະບາດ.
ມັນເປັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າບັນຫາ backlog ເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບສາຍການບິນຫຼາຍເທົ່າທີ່ມີການປ່ຽນແປງໄປສູ່ເຮືອບິນສາຍດຽວ. ອີງຕາມຕົວເລກທີ່ມີຢູ່, backlog ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອບິນທົ່ວໂລກຂອງ variants ເຮືອບິນທີ່ຕົກຢູ່ໃນປະເພດລໍາຕົວແຄບຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຍັງຄົງຢູ່ຕ່ໍາກວ່າ 40%, ແຕ່ແນວໂນ້ມອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຍັງເຊື່ອວ່າຕົວເລກຈະລື່ນກາຍເຄື່ອງຫມາຍ 35% ໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າຖ້າພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.
ອ້າງເຖິງການຖະແຫຼງການໂດຍ Boeingການຄຸ້ມຄອງຂອງ, "ຫົວໃຈຂອງຕະຫຼາດແມ່ນປະມານ 180-200 ບ່ອນນັ່ງ." ໂດຍຄວາມນຶກຄິດ, ຄຳຖະແຫຼງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຮືອບິນລຳດຽວຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Boeing ອາດຈະກາຍເປັນຕົວສ້າງຕະຫຼາດໃໝ່, ເນື່ອງຈາກການຈັດຕັ້ງຂອງບໍລິສັດໃນປະຈຸບັນມີຊ່ອງທາງດຽວຂະໜາດໃຫຍ່. ຂໍ້ສັງເກດ, ຈໍານວນການຕັ້ງຄ່າ Max 9 ແລະ 10 ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງຂອງ Max 8 variants ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຄອບງໍາເຮືອທີ່ຕິດຕັ້ງສໍາລັບສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍ, ເປັນຕົວແທນຂອງແນວໂນ້ມຕະຫຼາດໃຫມ່ໄປສູ່ເສັ້ນທາງດຽວ.
ໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ, ຕະຫຼາດການບິນຈະສັງເກດເຫັນຈໍານວນ A321 Neo variants ເພີ່ມຂຶ້ນ, A320 Neos ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດແຄບແຄບ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ນ້ໍາໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກຫລັງ Covid. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນແບ່ງຂອງ Airbus ໃນຕະຫຼາດເສັ້ນທາງດຽວເບິ່ງຄືວ່າຈະເຕີບໂຕໄວກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງສະຫະລັດ, Boeing, ເຊິ່ງມີຄວາມເຊື່ອວ່າເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນຫຼາຍລຸ້ນໃນປະເພດຕົວແຄບ.
ຕົວເລກຫຼ້າສຸດສະໜອງໃຫ້ສອງປະເທດຜະລິດໃຫຍ່ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Airbus ໄດ້ຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 10,600 ເຄື່ອງໃນຈຳນວນ 17,000 ໃບສັ່ງຊື້ໂດຍສາຍການບິນຕ່າງກັນສຳລັບລຸ້ນ A320 ແລະ A220. ຍົນ A320 ໄດ້ກາຍມາເປັນເຮືອບິນສາຍດ່ຽວທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ໂດຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງມັນລື່ນກາຍລຸ້ນ 737 Max ຂອງ Boeing.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຕະຫຼາດໄດ້ອ້າງເຖິງຄຸນນະພາບຂອງວິສະວະກໍາແລະໄພພິບັດທີ່ຜ່ານມາແລະການລົງຈອດຂອງສາຍດຽວ Max 737 variants ເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງສ່ວນແບ່ງຂອງ Boeing ໃນຕະຫຼາດຮ່າງກາຍແຄບແມ່ນຕິດຕາມ Airbus. ຂໍ້ມູນຂອງເຮືອບິນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Airbus ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນລຳດຽວໃນຄອບຄົວ A320, ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 59%. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສັ່ງຊື້ແບບເກົ່າມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ, ຕະຫຼາດຊ່ອງດຽວໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດຶງດູດຫຼາຍສາຍການບິນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເອື້ອອໍານວຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊຸດ A320 ສໍາລັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງໄລຍະສັ້ນໄດ້ເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດການບິນ, ສະເຫນີໂອກາດສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຈະຮັກສາໂຄງການບິນທີ່ເຂັ້ມງວດໃນໄລຍະການຟື້ນຕົວຫລັງ Covid. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ປະກົດວ່າເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຊອກຫາເພື່ອບັນລຸອັດຕາການຟື້ນຕົວໄວ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຮືອບິນເສັ້ນທາງດຽວຂອງ Boeing ທີ່ປະຕິບັດການສ່ວນໃຫຍ່ໃນພາກສ່ວນເສັ້ນທາງຍາວ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ, ພາກສ່ວນທາງຍ່າງດຽວປະກອບມີເຮືອບິນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນບັນລຸ "ເສດຖະກິດຕໍ່ບ່ອນນັ່ງ" ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ອັນນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມດຶງດູດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຮືອບິນສາຍດ່ຽວຂະໜາດໃຫຍ່ ໃນການປະເຊີນໜ້າກັບໄພຂົ່ມຂູ່ໃນປັດຈຸບັນທີ່ມີລັກສະນະຕະຫຼາດການບິນທົ່ວໂລກ.
ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກບັນທຶກການສັ່ງຊື້ທີ່ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນກໍາລັງຈັດການກັບໃນປັດຈຸບັນ, ມູນຄ່າຂອງຕົວແປແບບທາງດຽວໃນການຂັບລົດການຂະຫຍາຍຕົວແລະການຊ່ວຍເຫຼືອສາຍການບິນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະການຟື້ນຕົວຫລັງ Covid ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນຈິງເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດຄວນເບິ່ງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງແບບຈໍາລອງເຮືອບິນ "ກາງຕະຫຼາດ" ແລະເຄື່ອງທີ່ສະຫນອງການປະກອບເປັນວົງກົມເພື່ອເສີມສ້າງແບບຈໍາລອງທາງດຽວທີ່ມີຢູ່.
ກ່ຽວກັບ Gediminas Ziemelis:
ຕະຫຼອດໄລຍະການເຮັດວຽກຂອງການພັດທະນາທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າ 24 ປີ, Gediminas Ziemelis ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫຼາຍກວ່າ 50 startups ແລະການລົງທຶນພາກສະຫນາມສີຂຽວໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆເຊັ່ນ: IT, ສື່ມວນຊົນ, ເຟີນີເຈີຟຸ່ມເຟືອຍ, ຮ້ານຂາຍຢາ, ຄລີນິກ, ກະສິກໍາ, ແລະໃນທົ່ວຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ PE 'Vertas Management' ຫຼືໄດ້ຖືກຂາຍໃນເມື່ອກ່ອນແລະປະຈຸບັນເປັນອົງປະກອບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີຂະຫນາດອື່ນໆ.
Gediminas Ziemelis ເປັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະປະທານຂອງ Avia Solutions Group – ເປັນກຸ່ມບໍລິການດ້ານການບິນຊັ້ນນໍາລະດັບໂລກ ທີ່ມີຫ້ອງການ ແລະສະຖານີການຜະລິດເກືອບ 100 ແຫ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການ ແລະການແກ້ໄຂການບິນທົ່ວໂລກ.
ໃນໄລຍະການເຮັດວຽກຂອງລາວຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, G. Ziemelis ໄດ້ຮັບລາງວັນທີ່ມີຊື່ສຽງແລະການຮັບຮູ້ຂອງອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍຢ່າງ. ໃນປີ 2016, G. Ziemelis ໄດ້ຮັບລາງວັນທຸລະກິດເອີຣົບທີ່ມີຊື່ສຽງໃນການຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດທີ່ມີວິໄສທັດແລະການພັດທະນາຂອງລາວ. ໃນປີດຽວກັນ, ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງລາວ, Avia Solutions Group ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ເປັນແຊ້ມສາທາລະນະແຫ່ງຊາດໃນປະເພດຂອງການປະກອບການ, ໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງໃນ 110 ທຸລະກິດເອີຣົບສູງສຸດ. ສອງຄັ້ງ - ໃນປີ 2012 ແລະອີກຄັ້ງໃນປີ 2014 - Ziemelis ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນ 40 ຜູ້ນຳໜຸ່ມທີ່ມີພອນສະຫວັນສູງສຸດໃນອຸດສາຫະກຳການບິນອະວະກາດທົ່ວໂລກ ໂດຍວາລະສານອາວະກາດຊັ້ນນໍາຂອງສະຫະລັດ 'Aviation Week'.
ໃນໄລຍະການເຮັດວຽກຂອງລາວ, Gediminas Ziemelis ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນທຸລະກິດທຸລະກິດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ໃນລະຫວ່າງປີ 2014 – 2017, ລາວໄດ້ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ປຶກສາຫາລືກັບທະນາຄານຈີນ (ລວມທັງ ICBCL, CMBL, ແລະ Skyco Leasing) ກ່ຽວກັບການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ທຸລະກໍາການຂາຍ-ເຊົ່າເຮືອບິນ ເຊິ່ງມີມູນຄ່າທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.
ໃນລະຫວ່າງປີ 2006 – 2019, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Avia Solutions ໄດ້ປະຕິບັດ IPOs ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງ 4 ບໍລິສັດທີ່ OMX ແລະ WSE, ເບິ່ງແຍງບັນຫາພັນທະບັດສາທາລະນະຫຼາຍຢ່າງ, ພ້ອມກັບການເພີ່ມທຶນສາທາລະນະທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 400 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.
ມູນຄ່າສຸດທິຂອງລາວແມ່ນ 1.38 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ອີງຕາມສື່ທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນ.