ຍົນລຳດຽວ ຂັບໄລ່ກຳປັ່ນທົ່ວໂລກຫຼັງການຟື້ນຕົວຈາກ COVID

ຍົນລຳດຽວ ຂັບໄລ່ກຳປັ່ນທົ່ວໂລກຫຼັງການຟື້ນຕົວຈາກ COVID
ຍົນລຳດຽວ ຂັບໄລ່ກຳປັ່ນທົ່ວໂລກຫຼັງການຟື້ນຕົວຈາກ COVID
ຮູບແທນຕົວຂອງ Harry Johnson
ຂຽນ​ໂດຍ Harry Johnson

A320 ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ເຮືອ​ບິນ​ສາຍ​ດຽວ​ທີ່​ຂາຍ​ດີ​ທີ່​ສຸດ ແລະ​ເປັນ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ທີ່​ສຸດ, ໂດຍ​ມີ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະ​ຫຼາດ​ລື່ນ​ກາຍ​ເຮືອ​ບິນ 737 Max ຂອງ Boeing.

ຕົວເລກທີ່ມີຢູ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນສາຍດຽວແລະຕົວແປຂອງພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານການຄ້າ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສະຫຼຸບວ່າເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນແລະເປັນຜູ້ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດຮ່າງກາຍແຄບໃນໄລຍະການຟື້ນຕົວຫລັງ COVID. ເມື່ອພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນທາງຍ່າງດຽວ, ການຈັດປະເພດນີ້ໂດຍປົກກະຕິກວມເອົາເຮືອບິນລໍາຕົວແຄບເຊັ່ນ CRJ, B737, Comac C919 ແລະ Airbus A320, A321 Neo series, ແລະ A220 variants.

​ເບິ່ງ​ຫຼາຍ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້, ມັນ​ເຫັນ​ໄດ້​ວ່າ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 80% ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ປະກອບ​ເປັນ​ເຮືອບິນ​ສາຍ​ດຽວ, ນັບ​ແຕ່​ຍົນ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ຫາ​ກາງ. ຈາກຈຸດຢືນຂອງພວກເຮົາ, ການຄາດຄະເນໄລຍະຍາວແມ່ນວ່າຕະຫຼາດການບິນອາດຈະຫັນໄປສູ່ຕົວແຄບ, ໂດຍສ່ວນແບ່ງເຮືອບິນສາຍດຽວໃນຕະຫຼາດການບິນການຄ້າທົ່ວໂລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 56% ໃນ XNUMX ປີຂ້າງຫນ້າ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສາຍການບິນສອງແຫ່ງນີ້ຫັນໄປສູ່ຕົວແຄບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍຈະເບິ່ງຄືວ່າຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຍ້ອນການກັບຄືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດສົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງເທື່ອລະກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງດຽວຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍການຄາດຄະເນໃນປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50% ເມື່ອທຽບກັບຕົວເລກກ່ອນການລະບາດ.

ມັນເປັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າບັນຫາ backlog ເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບສາຍການບິນຫຼາຍເທົ່າທີ່ມີການປ່ຽນແປງໄປສູ່ເຮືອບິນສາຍດຽວ. ອີງຕາມຕົວເລກທີ່ມີຢູ່, backlog ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອບິນທົ່ວໂລກຂອງ variants ເຮືອບິນທີ່ຕົກຢູ່ໃນປະເພດລໍາຕົວແຄບຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຍັງຄົງຢູ່ຕ່ໍາກວ່າ 40%, ແຕ່ແນວໂນ້ມອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຍັງເຊື່ອວ່າຕົວເລກຈະລື່ນກາຍເຄື່ອງຫມາຍ 35% ໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າຖ້າພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ. 

ອ້າງເຖິງການຖະແຫຼງການໂດຍ Boeingການຄຸ້ມຄອງຂອງ, "ຫົວໃຈຂອງຕະຫຼາດແມ່ນປະມານ 180-200 ບ່ອນນັ່ງ." ​ໂດຍ​ຄວາມ​ນຶກ​ຄິດ, ຄຳ​ຖະ​ແຫຼ​ງນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ເຮືອບິນ​ລຳ​ດຽວ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຂອງ Boeing ອາດ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຕົວ​ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ໃໝ່, ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການຈັດ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ມີ​ຊ່ອງ​ທາງ​ດຽວ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່. ຂໍ້ສັງເກດ, ຈໍານວນການຕັ້ງຄ່າ Max 9 ແລະ 10 ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງຂອງ Max 8 variants ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຄອບງໍາເຮືອທີ່ຕິດຕັ້ງສໍາລັບສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍ, ເປັນຕົວແທນຂອງແນວໂນ້ມຕະຫຼາດໃຫມ່ໄປສູ່ເສັ້ນທາງດຽວ.

ໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ, ຕະຫຼາດການບິນຈະສັງເກດເຫັນຈໍານວນ A321 Neo variants ເພີ່ມຂຶ້ນ, A320 Neos ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດແຄບແຄບ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ນ້ໍາໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກຫລັງ Covid. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນແບ່ງຂອງ Airbus ໃນຕະຫຼາດເສັ້ນທາງດຽວເບິ່ງຄືວ່າຈະເຕີບໂຕໄວກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງສະຫະລັດ, Boeing, ເຊິ່ງມີຄວາມເຊື່ອວ່າເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນຫຼາຍລຸ້ນໃນປະເພດຕົວແຄບ.

ຕົວ​ເລກ​ຫຼ້າ​ສຸດ​ສະ​ໜອງ​ໃຫ້​ສອງ​ປະ​ເທດ​ຜະ​ລິດ​ໃຫຍ່​ໃນ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ມິ​ຖຸ​ນາ​ນີ້​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ Airbus ໄດ້​ຈັດ​ສົ່ງ​ຫຼາຍກວ່າ 10,600 ເຄື່ອງ​ໃນ​ຈຳ​ນວນ 17,000 ໃບ​ສັ່ງ​ຊື້​ໂດຍ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຕ່າງ​ກັນ​ສຳ​ລັບ​ລຸ້ນ A320 ແລະ A220. ຍົນ A320 ໄດ້ກາຍມາເປັນເຮືອບິນສາຍດ່ຽວທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ໂດຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງມັນລື່ນກາຍລຸ້ນ 737 Max ຂອງ Boeing.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຕະຫຼາດໄດ້ອ້າງເຖິງຄຸນນະພາບຂອງວິສະວະກໍາແລະໄພພິບັດທີ່ຜ່ານມາແລະການລົງຈອດຂອງສາຍດຽວ Max 737 variants ເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງສ່ວນແບ່ງຂອງ Boeing ໃນຕະຫຼາດຮ່າງກາຍແຄບແມ່ນຕິດຕາມ Airbus. ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ Airbus ພວມ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃນ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ເຮືອບິນ​ລຳ​ດຽວ​ໃນ​ຄອບຄົວ A320, ດ້ວຍ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ 59%. ຕົວ​ເລກ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ແບບ​ເກົ່າ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ຕະຫຼາດ​ຊ່ອງ​ດຽວ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ດຶງ​ດູດ​ຫຼາຍ​ສາຍ​ການບິນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເອື້ອອໍານວຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊຸດ A320 ສໍາລັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງໄລຍະສັ້ນໄດ້ເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດການບິນ, ສະເຫນີໂອກາດສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຈະຮັກສາໂຄງການບິນທີ່ເຂັ້ມງວດໃນໄລຍະການຟື້ນຕົວຫລັງ Covid. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ປະກົດວ່າເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຊອກຫາເພື່ອບັນລຸອັດຕາການຟື້ນຕົວໄວ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຮືອບິນເສັ້ນທາງດຽວຂອງ Boeing ທີ່ປະຕິບັດການສ່ວນໃຫຍ່ໃນພາກສ່ວນເສັ້ນທາງຍາວ.  

ບໍ່ເຫມືອນກັບເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ, ພາກສ່ວນທາງຍ່າງດຽວປະກອບມີເຮືອບິນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນບັນລຸ "ເສດຖະກິດຕໍ່ບ່ອນນັ່ງ" ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ອັນນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມດຶງດູດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຮືອບິນສາຍດ່ຽວຂະໜາດໃຫຍ່ ໃນການປະເຊີນໜ້າກັບໄພຂົ່ມຂູ່ໃນປັດຈຸບັນທີ່ມີລັກສະນະຕະຫຼາດການບິນທົ່ວໂລກ. 

ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກບັນທຶກການສັ່ງຊື້ທີ່ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນກໍາລັງຈັດການກັບໃນປັດຈຸບັນ, ມູນຄ່າຂອງຕົວແປແບບທາງດຽວໃນການຂັບລົດການຂະຫຍາຍຕົວແລະການຊ່ວຍເຫຼືອສາຍການບິນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະການຟື້ນຕົວຫລັງ Covid ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນຈິງເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດຄວນເບິ່ງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງແບບຈໍາລອງເຮືອບິນ "ກາງຕະຫຼາດ" ແລະເຄື່ອງທີ່ສະຫນອງການປະກອບເປັນວົງກົມເພື່ອເສີມສ້າງແບບຈໍາລອງທາງດຽວທີ່ມີຢູ່.  

 

ກ່ຽວກັບ Gediminas Ziemelis: 

ຕະຫຼອດໄລຍະການເຮັດວຽກຂອງການພັດທະນາທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າ 24 ປີ, Gediminas Ziemelis ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫຼາຍກວ່າ 50 startups ແລະການລົງທຶນພາກສະຫນາມສີຂຽວໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆເຊັ່ນ: IT, ສື່ມວນຊົນ, ເຟີນີເຈີຟຸ່ມເຟືອຍ, ຮ້ານຂາຍຢາ, ຄລີນິກ, ກະສິກໍາ, ແລະໃນທົ່ວຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ PE 'Vertas Management' ຫຼືໄດ້ຖືກຂາຍໃນເມື່ອກ່ອນແລະປະຈຸບັນເປັນອົງປະກອບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີຂະຫນາດອື່ນໆ.

Gediminas Ziemelis ເປັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະປະທານຂອງ Avia Solutions Group – ເປັນກຸ່ມບໍລິການດ້ານການບິນຊັ້ນນໍາລະດັບໂລກ ທີ່ມີຫ້ອງການ ແລະສະຖານີການຜະລິດເກືອບ 100 ແຫ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການ ແລະການແກ້ໄຂການບິນທົ່ວໂລກ.

ໃນໄລຍະການເຮັດວຽກຂອງລາວຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, G. Ziemelis ໄດ້ຮັບລາງວັນທີ່ມີຊື່ສຽງແລະການຮັບຮູ້ຂອງອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍຢ່າງ. ໃນປີ 2016, G. Ziemelis ໄດ້ຮັບລາງວັນທຸລະກິດເອີຣົບທີ່ມີຊື່ສຽງໃນການຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດທີ່ມີວິໄສທັດແລະການພັດທະນາຂອງລາວ. ໃນປີດຽວກັນ, ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງລາວ, Avia Solutions Group ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ເປັນແຊ້ມສາທາລະນະແຫ່ງຊາດໃນປະເພດຂອງການປະກອບການ, ໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງໃນ 110 ທຸລະກິດເອີຣົບສູງສຸດ. ສອງຄັ້ງ - ໃນປີ 2012 ແລະອີກຄັ້ງໃນປີ 2014 - Ziemelis ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນ 40 ຜູ້ນຳໜຸ່ມທີ່ມີພອນສະຫວັນສູງສຸດໃນອຸດສາຫະກຳການບິນອະວະກາດທົ່ວໂລກ ໂດຍວາລະສານອາວະກາດຊັ້ນນໍາຂອງສະຫະລັດ 'Aviation Week'.

ໃນໄລຍະການເຮັດວຽກຂອງລາວ, Gediminas Ziemelis ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນທຸລະກິດທຸລະກິດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ໃນລະຫວ່າງປີ 2014 – 2017, ລາວໄດ້ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ປຶກສາຫາລືກັບທະນາຄານຈີນ (ລວມທັງ ICBCL, CMBL, ແລະ Skyco Leasing) ກ່ຽວກັບການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ທຸລະກໍາການຂາຍ-ເຊົ່າເຮືອບິນ ເຊິ່ງມີມູນຄ່າທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. 

ໃນລະຫວ່າງປີ 2006 – 2019, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Avia Solutions ໄດ້ປະຕິບັດ IPOs ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງ 4 ບໍລິສັດທີ່ OMX ແລະ WSE, ເບິ່ງແຍງບັນຫາພັນທະບັດສາທາລະນະຫຼາຍຢ່າງ, ພ້ອມກັບການເພີ່ມທຶນສາທາລະນະທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 400 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

ມູນຄ່າສຸດທິຂອງລາວແມ່ນ 1.38 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ອີງຕາມສື່ທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນ. 

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຮູບແທນຕົວຂອງ Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson ໄດ້ເປັນບັນນາທິການມອບforາຍໃຫ້ eTurboNews ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ. ລາວອາໄສຢູ່ໃນ Honolulu, Hawaii, ແລະມາຈາກເອີຣົບ. ລາວມັກຂຽນແລະປົກປິດຂ່າວ.

ຈອງ
ແຈ້ງການຂອງ
ບຸກຄົນທົ່ວໄປ
0 ຄວາມຄິດເຫັນ
ຄຳ ຕິຊົມ Inline
ເບິ່ງ ຄຳ ເຫັນທັງ ໝົດ
0
ຢາກຮັກຄວາມຄິດຂອງທ່ານ, ກະລຸນາໃຫ້ ຄຳ ເຫັນ.x
()
x
ແບ່ງປັນໃຫ້...