ອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນສາມາດປະເຊີນກັບຄວາມລົ້ມເຫລວຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກລາຄານ້ໍາມັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ, ອີງຕາມທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຊັ້ນນໍາ.

ຂະແຫນງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຫັນການລົ້ມລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາລວມທັງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງເດນມາກ (LCC) Primera, Cobalt Air ທີ່ Cyprus ແລະສາຍການບິນ SkyWork ຂອງສະວິດເຊີແລນ.

ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ John Strickland, ຈາກ JLS Consulting, ບອກກອງປະຊຸມ Outlook ອຸດສາຫະກໍາທີ່ WTM ລອນດອນ: "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຈະມີຄວາມລົ້ມເຫລວຫຼາຍ. ສິ່ງທ້າທາຍອັນໜຶ່ງສໍາລັບທຸລະກິດສາຍການບິນແມ່ນລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຮອບ 12 ຫາ 18 ເດືອນຜ່ານມາ.”

ສອງປີກ່ອນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນມີລາຄາປະມານ 30 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ບາເຣນ, ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ໃນຮອບ 12 ເດືອນຜ່ານມາບັນລຸ 70 ຫາ 80 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ບາເຣນ.

"ອັນໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງແມ່ນວ່າຂໍ້ຕົກລົງຕົກລົງທີ່ຈະຊື້ Norwegian ໂດຍ IAG (ກຸ່ມບໍລິສັດການບິນສາກົນ). ຖ້າສິ່ງນັ້ນບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ສິ່ງທ້າທາຍຈະຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບນໍເວ,” Strickland ກ່າວ

"ແຕ່ຖ້າຂໍ້ຕົກລົງໄດ້ຖືກສະຫຼຸບ - ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ນໍເວເປັນສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ."

IAG, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງສາຍການບິນ British Airways, Iberia, Aer Lingus ແລະ Vueling, ໄດ້ເຮັດການປະມູນຫຼາຍໆຄັ້ງສໍາລັບ Norwegian ໃນປີນີ້.

ທ່ານ Strickland ກ່າວວ່າ "ການເດີນທາງໃນໄລຍະຍາວລາຄາຖືກແມ່ນລົດຊາດຂອງເດືອນເປັນຮູບແບບທຸລະກິດ - ມັນທັງຫມົດແມ່ນການສະເຫນີລາຄາຕ່ໍາແລະການບໍລິການທີ່ງ່າຍດາຍກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຊື້ຂອງພິເສດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ," Strickland ເວົ້າ.

"ບໍ່ມີໃຜໄດ້ເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຮັດສິ່ງນີ້ - Air Asia ພຽງແຕ່ມີກໍາໄລຈໍາກັດແລະນອກແວບໍ່ໄດ້ຕັດມັນທາງດ້ານການເງິນ.

"ຊາວນໍເວມີການສູນເສຍຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີກາຍນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຜົນກໍາໄລ Q3 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສໍາລັບເດືອນຮ້ອນສູງສຸດ. ພວກເຂົາເປັນສາຍການບິນທີ່ມີຂະຫນາດຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນ Atlantic ທີ່ຄວາມຕ້ອງການມັກຈະຫຼຸດລົງໃນລະດູຫນາວ. ພວກເຮົາຈະເຫັນຫມຶກສີແດງຫຼາຍໃນລະດູຫນາວນີ້.”

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນເຫຼົ່ານີ້, Norwegian ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດດ້ວຍການວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ໃນປີ 2019.

Strickland ກ່າວຕື່ມວ່າສາຍການບິນໃນພາກພື້ນເອີຣົບຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນກັບ VLM ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນທີ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນປີນີ້.

ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງຂອງສາຍການບິນແມ່ນຄ່າຊົດເຊີຍລະດັບສູງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຖ້ຽວບິນທີ່ຊັກຊ້າ ແລະຖືກຍົກເລີກໂດຍກົດໝາຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເອີ້ນວ່າ EU261.

ທ່ານ Strickland ກ່າວວ່າ “ສຳລັບບາງສາຍການບິນ, ໂດຍສະເພາະບັນດາບໍລິສັດໃນພາກພື້ນ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຍູ້ເຂົາເຈົ້າເກີນຂອບເຂດເນື່ອງຈາກຈຳນວນເງິນຊົດເຊີຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍ,” Strickland ກ່າວ.

"ສິ່ງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນຫນ້ອຍລົງຍ້ອນວ່າສາຍການບິນລົ້ມເຫລວຫຼືຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ດໍາເນີນການໃນບາງເສັ້ນທາງ.

“ສາຍການບິນແຫ່ງນຶ່ງກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງໃໝ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ ເພາະມັນ. ມັນ [EU261] ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຖ້າພວກເຮົາບໍ່ເຫັນສາຍການບິນເພີ່ມເຕີມລົ້ມເຫລວ."

Strickland ກ່າວຕື່ມວ່າທ່ານຄາດວ່າ Emirates ຈະຍັງຄົງເປັນສາຍການບິນ "ຊັ້ນນໍາ" ໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກກາງ - ກ່ອນຄູ່ແຂ່ງຂອງ Etihad Airways ແລະ Qatar Airways.

ທ່ານກ່າວວ່າ ພວກບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ລວມທັງ A380s ແລະ Dreamliners, ເພື່ອສະເໜີການບິນແບບບໍ່ຢຸດສະຖັດ ຫຼືບໍ່ຢຸດດຽວໃນທົ່ວໂລກ.

"ພວກເຂົາເປັນສາຍການບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບ - Emirates ຈະຍັງຄົງເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າ. ລັດຖະບານກໍາລັງເຫັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການມີສາຍການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ,” Strickland ກ່າວຕື່ມວ່າ.

“ພວກເຂົາຈະຍັງຄົງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຮູບ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ trailblazers ໃນຈໍານວນຂອງຕະຫຼາດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜູ້ປະກອບການແລະໄດ້ເຫັນຫມາກໄມ້ຈາກການຈະລາຈອນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ພັດທະນາ.”

ແຕ່ Strickland ກ່າວວ່າສາຍການບິນ "ຊັ້ນສອງ" ປະເຊີນກັບອະນາຄົດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າສາມບໍລິສັດໃຫຍ່ຂອງ Emirates, Qatar Airways ແລະ Etihad.

ທ່ານອະທິບາຍວ່າ "ລັດຖະບານຫຼາຍແຫ່ງເລີ່ມຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການປະສິດທິພາບໃນສາຍການບິນຂອງພວກເຂົາ," ລາວອະທິບາຍ. “Gulf Air ມີໃບສົ່ງເງິນເພື່ອຫັນສາຍການບິນນັ້ນໄປມາ. ມີຄວາມເປັນຈິງທີ່ຍາກທີ່ຈະປະເຊີນໜ້າກັບ.”

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

“Low cost long-haul has been the flavour of the month as a business model – it's all about offering a low price and a simplified service with passengers buying the extras they need,” said Strickland.
One of the challenges for the airline business has been the fuel price rising dramatically in the last 12 to 18 months.
Strickland ກ່າວຕື່ມວ່າທ່ານຄາດວ່າ Emirates ຈະຍັງຄົງເປັນສາຍການບິນ "ຊັ້ນນໍາ" ໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກກາງ - ກ່ອນຄູ່ແຂ່ງຂອງ Etihad Airways ແລະ Qatar Airways.